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Ducati Monster 795 from Indonesia by Studio Motor モンスターベースのカフェスタイルですが、ヘッドライトやエキゾーストの出し方など見ると
単なるレトロ調を狙っただけでは無さそう。
尚、個人的にはもう少しロケットカウルが小さい方がバランス上は良かったのでは？と思います。
>>178
＞クロスカブも頑張ってるけどこれじゃない感が強いんだよなぁ
自分は昔のCT50（90）はいい意味での道具らしさが魅力だったのかなぁと。（今のは少しオモチャっぽい？）
バイクは腕時計と同じで、高性能、高機能で便利かつ安価になれば誰でも嬉しい訳ではないところに
ライダー嗜好の多様性や奥深さみたいなものを感じます。
Honda CB400 Super Sport David Roberts マン島TTレースには前座としてフレンドリーなクラシックマシンによるレースがあるらしく、
これはそれに出場したCBヨンフォアのプライベートレーサー。
↓車載カメラなので本車自体はメーター廻りしか映ってませんが…
https://www.youtube.com/watch?v=5hZrmXYl45...
>>182
モトグッチは最近販売が伸び悩み経営状態があまり良くないようですが、
非常に存在感があって世界に唯一無二に近いV2エンジンを持っているので、
シンプルでベーシックな車体に載せてそれを際立たせるというのは、日本車との棲み分けを図る意味でも
大人受けを狙った非常に良い戦略なんじゃないかと個人的には思います。
Böhmerland （ボーマーランド） 1925年〜35年（戦前）に作られたチェコのバイクで生産数はおよそ1000台。
エンジンは598cc空冷単気筒OHVで最大3人まで乗車可能。
黒塗装ばかりだった時代に派手なツートーンカラーは画期的だったらしい。
ところで個人的に目を引かれたのが、はしごの様なフレームと長くて低いプロポーションで、
相対的に高く位置するヘッドライトがその特徴を更に際立たせてます。
又、何より巨大なバーチカルエンジンがライダーの股間に飛び出してるのがとってもユニーク。
（燃料タンクは後方にある2本の筒と想像）
確かに変な見た目がお気に入りではあるのですが、もしもこれでのんびりとツーリングにでも行ったら
時々股間に見えるバルブスプリングの動きを楽しめるのも、本車ならではの喜びかと想像します。
Suzuki RGV500 XR85 最近8耐で再び走るようになったケビン・シュワンツ（元気だなぁ）が、GP現役最後の95年に駆ったガンマ500。
93年にケガで引退を余儀なくされたレイニーとの闘志むき出しガチンコバトルが熱くて面白かった。
（レースでシュワンツが並走中のレイニーに蹴り入れてたし）
自分は当時レイニー（ヤマハ）を応援していたのだが、最高峰のマシン自体はどれも好きだし、
近年スタジオで撮影されたらしい綺麗な画像も見つかったので。
ところで機能的に構成されたレーサーに言うのも何だが、V4の2ストGPマシンを上から見た時に
タンクからチャンバーを内包するテールカウルへの形状が、女性の体形の様にセクシーで何とも魅力的だと思う。
“The Derny”Peugeot Django custom by Deus Ex Machina 既出のこれら↓を手掛けるデウス エクス マキナのプジョー・スクーターのカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/9...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/8...
デウス エクス マキナはバイクカスタムの他にサーフィン、スケートボードや
ファッションを通じて若者を中心にカルチャーを発信するブランドで、
日本では昨年東京・原宿に旗艦店がオープンしてたりします。
尚、プジョーがスクーターを作っていたとは知らなかったが、
元は150㏄のDjango（ジャンゴ）↓というやつらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250008...
一部切り欠かれたりしているも、本車の青い部分が元のままを流用してるみたいだが、
その割には大きくイメージを変える事に成功しているかと。
ところで、現状の日本製スクーターは個人的に自分のファッションスタイルと相容れないので関心は薄いが、
かつてはジョーカーが存在したように、スクーターにもいろいろ違うスタイル（選択肢）があればなぁとは思う。
Honda CL77 既出の国内向けのCL72（OHC250㏄）↓と同じ車体に305㏄エンジンを搭載し、主に北米向けだったCL77。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/18...
同じエンジンのCB72（77)がダウンチューブの無いダイヤモンドフレームだったのに対し
CL72（77）はアンダーガードを強化したかったのか、又は堅牢なイメージを強めたかったのか
ダウンチューブを持つセミダブルのクレードルフレームとこの時期はシャーシを区別していた。
（>>36と同時期シリーズモデルで、CL72の後継が>>1)
また、CBはタコメーター付きだったがCLはシンプルなスピードメーターのみで、
イグニッションシリンダー（メインスイッチ）は股下右後ろのサイドカバーに設置されていたのが面白い。
尚、最近は冒険心をくすぐるスクランブラーが世界的に再び脚光を浴びている感じだが、
本車は少しコロンとした短いタンクなど全体のデザインバランスが絶妙で、
日本車でスクランブラーのお手本と言ったらコレと言っても過言ではないと思います。
タジマエンジニアリングRS1000レプリカ
https://www.youtube.com/watch?v=zHn_h9ZAB9...
https://www.youtube.com/watch?v=x41-uYwUmu...
Cobra RS750 Scrambler シャドウRS↓を使った米国人のカスタムでイメージソースは>>193のCL77。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250009...
スクランブラーと言うにはオフっぽさが無いし、ソースのCL77を知ってると「えっ、う〜ん…」とも感じるが、
ベース（シャドウ）からマフラーと塗装変更程度の小改造で済ましてる割にはなかなか面白い雰囲気。
また、本車なら旧車所有と違ってパーツ確保等の心配事が無く気軽だし、
個人的に「ハーレーのまがい物」感まる出しが切ない元のシャドウよりは遥かに気持ちが動きます。
>>196
メインスイッチの位置がCLとは左右逆なんですかねぇ…
>>197
公道車なんだ。カッケー！！
>>198
CB450セニアは偶に見かけた気がしますが、その前のK1とは渋いですね。
>>200
それはコレ↓ですね。自分も好みですわ。
http://itatwagp.com/2013/07/19/32-motore-al-contra...
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