好きなバイク画像を貼るスレ（一部でも可）Ⅷ

仲良くマッタリと・・・

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Triumph trailblazer by Analog

1971年式トライアンフ・トレイルブレイザー（250㏄）↓の本スレでは比較的小規模なカスタム。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250004...

少々の根気やお金（＋センス）は掛かるが、カワサキのグラトラでもこれに近い雰囲気に仕上げる事はできると思う。
（クラシックなイメージには、グラトラの黒い塗装のエンジンがネックだが…）

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レプソルのフルカウルがなんとなく

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Honda CR 750 Yoshimura Le Mans Special

1975年のル・マン24Hに出走予定なるも結局出場ならなかったCB750のプライベート耐久レーサー。
何でも、優勝車などの記念マシン以外で当時の姿のまま無傷で残っているのは非常に稀らしく
特に有名なチームのマシンでもないにもかかわらず、価値あるものとしてオークションに懸けられていました。

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やっぱ絵になります

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オランダのバイクフェスで見かけたカワサキKZ900

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Ducati 749 by Shed-X

既出ドゥカ749↓のフラットトラッカー風カスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14245968240126.jp...

燃料タンクがロードレーサースタイルである元の749そのままの割には
軽快なトラッカーらしい雰囲気がよく表現され、魅力的に仕上がっていると思います。

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ダブダブGSX-R750 RK

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>>130
基本的にはカッコイイんだけど、、ヘッドライトが目ん玉ビヨ〜〜〜んってのがねw

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Honda CB400 Four Super by Faisal Malik

新しい水冷の方のCB400フォア↓のカスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250005...

元のモデルには個人的にあまりピンと来なかったが、これは中々イイ雰囲気。
パキスタンの商業都市カラチの方が手掛けたカスタムらしいが、
シンプルで定番的スタイルながらちょっと迫力もあって、結構好感が持てます。

>>135
昔の耐久レーサーはあんな出目金ヘッドライトが他にもよくありましたが、
>>130は昼間だけのレースにも、ライトを外した同じカウルで出走する事を考えていたのかも知れませんね

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CB50JX-I

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ほし〜い　　

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>>137
すばらしい
シンプルイズベストという言葉が似合う

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Motom48

>>110
コーリンで逸品館で購入したトマゼリのバーハンドルは
最近までＸＲに付けていた。

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Striker Racing ZEP1100

テイスト・オブ・ツクバ（T.O.T）というレースの出場車で、
T.O.Tは基本的には空冷マルチ・エンジン＋鉄フレームであまり金を掛けずに気軽に戦おうというレースらしい。
改造度合違いで12カテゴリーと細かくクラス分けされているレースだが、
本車は改造の許容範囲が広い（＝中ではあまり気軽じゃない）“スーパーモンスター・エボリューションクラス”に出場した
横浜市にあるストライカー・レーシングのゼファー1100改造マシン。

特にギュギュっと凝縮されたフレームが個人的にカッコいいと目に止まったのだが、
マシン開発をOVERレーシングと共同で行った物らしく、なるほどやはり流石だなぁと。
尚、このフレームはゼファー1100用OV-32キットとしてオーヴァーが販売しているようです。
（Fフォークなどサス無しのスイングアームとセットで約37万円↓）
http://item.rakuten.co.jp/g-bike/646118-1...

ところで本車はセパハンのレーサーだが、楽ポジのバーハンに変えたカスタム公道車にしても結構イケるかと。
（かなり個人的趣味だし、それ相応の費用負担も…）

余談だが、フレームがエンジンに密着しているのは、恐らく量産メーカーフレームとは違う設計思想で、
ある程度メンテナンス性を犠牲にして、エンジンを下ろさないとヘッドカバーが外せない構成になっているからかと思う。

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同じ人間しかレスしないな。他の人々は寄り付かんわい・・・。
過疎ったからこんな流れになったのか、こんな流れになったから過疎ったのか？

どっちだろうか？ねえ、ブーツ大佐。

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GSX1100EF
微力ながら支援

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パッソルⅡ
透明レッグシールドが何ともくせ者なんだわ

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>>110
高校生の当時、下駄がわりのモンキー用に
形が面白くて珍しかったメッキのマービングマフラー買って付けてたわ。（うるさかった）

中免取ってからは頻繁に上野に通って、中型車用のマルゾッキ買ったものの
こいつは付けそびれて物置きにしまったまま忘れてて家の建て替えの時に
２５年ぶりくらいに出て来て、未使用のまま今も保管してあるよー。

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>>142
全部パパイヤの所為だろ

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BMW K 1200 RS by Galaxy Custom

これ↓のボバー調カスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250006...

BMWやカスタムに興味が無いとピンと来ないかも知れませんが、
Kシリーズをベースにしたカスタムで、こういうクラシックな雰囲気のモノはとても珍しいと思います。

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ジェンマ５０

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HONDA CT200 オートAG
カブと同じノンクラッチで5速リターン。
渋いでしょ。

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Ducati 1199 S Roadster by Hertrampf

ドイツのカスタムビルダーがコンプリートして販売しているらしい。

まあ大ざっぱに言えばパニガーレを裸にしてKTMの顔を付けただけ、なんですが…

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VRX 400

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Honda CR250M Elsinore

>>36でも述べたが、ヤマハDTの出現に4ストのオフローダー（SLシリーズ）で対抗したホンダだが、
同排気量なら重くてパワーが無いし、175や350（>>93）に至っては2気筒だしって言うんで、
他3社の2スト勢に対し、モトクロッサーとしては散々な状態だった。
そこで登場したのが本車で、ホンダでは初の本格的2スト搭載車と相成った。

エンジン形式や外観的にはホンダらしさ（特徴）が少なくなったが、英数字記号名が多い中で
「エルシノア」という優しい響きののネーミングが印象に残ってます。

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スクランブラーより好き

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SNAKE MOTORS 77

“世田谷ベース”発スネークモータースのコレ↓に続く第2弾
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/17...

223ccの単気筒で598,000円(税別)だそうだ。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-201501...
http://www.snakemotors.com/mc/77.htm...

尚、上リンク（バイクブロス）の試乗記事に「完全なオリジナルモデル」とあるが、
たぶんコレ↓がベースになっていると思う（エンジンやフレームなど）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/5...

個人的には元のAVA Swiftデザインそのままの方が好みだが、
あまりにもホンダのドリーム50にそっくり過ぎで、
「これでは、まずいんじゃないか」との思惑が働いたのかも知れないなと。

ところで、中国製らしいエンジンなどの不安もあるが、
250クラスで選択肢が増えるのは「喜ばしい事態」と素直に歓迎したい。

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HRC　RCB400

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El Solitario's "Big Bad Wolf" Yamaha XJR1300

「こんなカスタム例がありますヨ」と紹介するヤマハの「ヤード・ビルド」シリーズから、
El SolitarioというビルダーのXJR。
https://vimeo.com/14235449...

ダイマグやオーヴァーなど有名どころのカスタムメーカー・パーツがふんだんに使われてます。

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＞＞１５５　F３のマシンかな？確かV4のヤツもあったよね。懐かしいねぇ。

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>>156

キャブがレクトロン、、ﾋｨｨｨｨｨ(ﾟﾛﾟ;ﾉ)ﾉ　　

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>>157
探してみた。これですね？

でも、よく覚えてますねぇ。

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Honda GL1000 by ER Motorcycles

'74〜77年の初代がベースかと思うが、今では信じられないけれど
当時GL1000はZ1に対抗するスポーツバイクという触れ込みだった。
アメリカ市場の要求にに合わせて作ったらしいのだが、
Z1より重いしシャフトドライブだし、何より「血が騒ぐ」感じが無くあまり好みではなかったが、
このカスタムはなかなかクールに変身していてイイ感じだと思う。

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>>159 画像アリガト。　おぢさんなんですよ（笑）

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ボスカブは出て欲しかった

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現行インディアンモーターサイクル

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Indian Papoose (Corgi Scooter)

上と同じインディアン1950年のパプーズ。名前は「先住民の赤ん坊」という意味らしい。
元は英国のCorgiモーターサイクルのスクーターで、それをインディアンがライセンス生産。
さらに大元は第二次大戦で空挺部隊用の軍用バイクとして開発された物らしく、
パラシュート降下に対応して小さく折りたためる機能や
耐衝撃性の高いヘビーデューティな作りになっているんだとか。

ところで、アメリカのメーカーがこんな小さいバイクを売っていた事にも驚くが、
何より、今どきの目で見て結構オシャレな雰囲気が、個人的に魅力的だと思います。
（これはたぶん、機能を追求して作っただけという設計思想が功を奏してるのだと思う）

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Ninja H2 (Over TT-Formula RS)
欲しいけど、我がビンボーを嘆き悲しむしかない・・・

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なんか好き

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TTF3 FZR400

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Honda CB750Four K0 custom by Old Style

山梨県都留（つる）市の(株)オールドスタイルによるK0のカスタム

「MTC製ピストンキット、71mmピストン組込み988ccにチューンアップ。
WEBハイカムST2、ビッグバルブ、チタンリテーナー、キャリロ製コンロッド、APE強化スタッドボルト
CB1100Rレプリカアルミタンク、CR110レーシングタコメーター、メーターステーカーボン製ワンオフ
ヨシムラフロントフォーク、ロッキードキャリパー、前後カンパニョーロホイール装着他」

・・・なんだそうです。

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モレ

オシャレなのかダサイのか・・・いつもビミョーなスズキ♡

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グラトラ〜

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Metisse KTM CR690 Cafe Racer

デューク690↓のカフェ・カスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250007...

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>>171
余計な事（心配）かもしれないがトヨタのLFAのホイール開発を読んで
結構変形する事にびっくりしたんだけど、いくらバイクは車重、パワー
共に２輪は、負荷が小さいだろうと思うけれど大丈夫なんだろうか？と
少し心配だ。（華奢に見えてしまう）

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>>172
LFAのホイール変形の話は初めて知りましたが、
>>171は元のオフ系デュークのホイールそのままと言うのもありますし、
←パニガーレでもこの程度で、一応「問題なし」なのかと思われますが、
恐らく、パワーに対する剛性（丈夫さ）の比率に加え、重量（バネ下軽量化）との相互按配をどの辺に置くのかって事なのかと。
（＝変形するかもしれないが、変形しないホイールでも重たいオーバークオリティになっては意味が無いので）

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>>173に追加
ちょっと昔のキャストホイールと較べるとかなり細くなっていおり、自分も華奢だなと思いますが、
おそらく、CADなどの電算による剛性計算が昔より精度が高まっていて
限界まで肉（太さ）を減らせるようになったせいもあるのかと。

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>>172
製造方法の違いもあるよね
昔は殆どが鋳造だったけど、今は（ハイパフォーマンスだと）鍛造が殆ど

余談だけど、キャップ式じゃなくホイールにビス止めのムーンディスクは上手く止めないとカーブの時
クワンクワンって音が鳴る
それだけホイールってしなるものだと思う

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TT-F3でダグ・ポーレンが駆ってたヨシムラ・スズキ GSX-R400

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Big Moon XS650 Scrambler

XS650バーチカルエンジンの造形が素晴らしいので、
その他のパーツは主張し過ぎない最小限で十分という感じがよく表れてます。

>>175
なるほど、確かに「鍛造」というは細く軽く出来る大きな要因と言えそう。
ただ仰るように、高価になりおいそれとは装着でき無さそうな製造法ですねぇ。

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今日出向いた和光市役所で展示してあったCT５０
まず色が良い('ω')ノ
サイドカバーにあるOHCの文字も「H」の部分が↓↑のデザインになってて凝ってる
副変速機のディテールも良いしタックロールで白いパイピングのシートも良い

クロスカブも頑張ってるけどこれじゃない感が強いんだよなぁ

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CT50いいなあ〜
https://www.youtube.com/watch?v=zb5J_UfcYK...

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Ducati Monster 795 from Indonesia by Studio Motor

モンスターベースのカフェスタイルですが、ヘッドライトやエキゾーストの出し方など見ると
単なるレトロ調を狙っただけでは無さそう。
尚、個人的にはもう少しロケットカウルが小さい方がバランス上は良かったのでは？と思います。

>>178
＞クロスカブも頑張ってるけどこれじゃない感が強いんだよなぁ
自分は昔のCT50（90）はいい意味での道具らしさが魅力だったのかなぁと。（今のは少しオモチャっぽい？）
バイクは腕時計と同じで、高性能、高機能で便利かつ安価になれば誰でも嬉しい訳ではないところに
ライダー嗜好の多様性や奥深さみたいなものを感じます。

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よくあるR1

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グッチ V9 Bobber
渋いなぁ、欲しいな〜

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Honda CB400 Super Sport David Roberts

マン島TTレースには前座としてフレンドリーなクラシックマシンによるレースがあるらしく、
これはそれに出場したCBヨンフォアのプライベートレーサー。

↓車載カメラなので本車自体はメーター廻りしか映ってませんが…
https://www.youtube.com/watch?v=5hZrmXYl45...

>>182
モトグッチは最近販売が伸び悩み経営状態があまり良くないようですが、
非常に存在感があって世界に唯一無二に近いV2エンジンを持っているので、
シンプルでベーシックな車体に載せてそれを際立たせるというのは、日本車との棲み分けを図る意味でも
大人受けを狙った非常に良い戦略なんじゃないかと個人的には思います。

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さっき久しぶりに見た
前は大勢いて「うるせーな」と思ってたが
何か懐かしかったわ

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Böhmerland （ボーマーランド）

1925年〜35年（戦前）に作られたチェコのバイクで生産数はおよそ1000台。
エンジンは598cc空冷単気筒OHVで最大3人まで乗車可能。
黒塗装ばかりだった時代に派手なツートーンカラーは画期的だったらしい。

ところで個人的に目を引かれたのが、はしごの様なフレームと長くて低いプロポーションで、
相対的に高く位置するヘッドライトがその特徴を更に際立たせてます。
又、何より巨大なバーチカルエンジンがライダーの股間に飛び出してるのがとってもユニーク。
（燃料タンクは後方にある2本の筒と想像）

確かに変な見た目がお気に入りではあるのですが、もしもこれでのんびりとツーリングにでも行ったら
時々股間に見えるバルブスプリングの動きを楽しめるのも、本車ならではの喜びかと想像します。

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MB50 カフェレーサー

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Suzuki RGV500 XR85

最近8耐で再び走るようになったケビン・シュワンツ（元気だなぁ）が、GP現役最後の95年に駆ったガンマ500。
93年にケガで引退を余儀なくされたレイニーとの闘志むき出しガチンコバトルが熱くて面白かった。
（レースでシュワンツが並走中のレイニーに蹴り入れてたし）
自分は当時レイニー（ヤマハ）を応援していたのだが、最高峰のマシン自体はどれも好きだし、
近年スタジオで撮影されたらしい綺麗な画像も見つかったので。

ところで機能的に構成されたレーサーに言うのも何だが、V4の2ストGPマシンを上から見た時に
タンクからチャンバーを内包するテールカウルへの形状が、女性の体形の様にセクシーで何とも魅力的だと思う。

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>>186

MB5は今でもヨーロッパでなぜか人気があるよな。

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TTF3 ZXR-４

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“The Derny”Peugeot Django custom by Deus Ex Machina

既出のこれら↓を手掛けるデウス エクス マキナのプジョー・スクーターのカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/9...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/8...

デウス エクス マキナはバイクカスタムの他にサーフィン、スケートボードや
ファッションを通じて若者を中心にカルチャーを発信するブランドで、
日本では昨年東京・原宿に旗艦店がオープンしてたりします。

尚、プジョーがスクーターを作っていたとは知らなかったが、
元は150㏄のDjango（ジャンゴ）↓というやつらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250008...

一部切り欠かれたりしているも、本車の青い部分が元のままを流用してるみたいだが、
その割には大きくイメージを変える事に成功しているかと。

ところで、現状の日本製スクーターは個人的に自分のファッションスタイルと相容れないので関心は薄いが、
かつてはジョーカーが存在したように、スクーターにもいろいろ違うスタイル（選択肢）があればなぁとは思う。

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RZ350

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これか〜〜

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Honda CL77

既出の国内向けのCL72（OHC250㏄）↓と同じ車体に305㏄エンジンを搭載し、主に北米向けだったCL77。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/18...

同じエンジンのCB72（77)がダウンチューブの無いダイヤモンドフレームだったのに対し
CL72（77）はアンダーガードを強化したかったのか、又は堅牢なイメージを強めたかったのか
ダウンチューブを持つセミダブルのクレードルフレームとこの時期はシャーシを区別していた。
（>>36と同時期シリーズモデルで、CL72の後継が>>1)

また、CBはタコメーター付きだったがCLはシンプルなスピードメーターのみで、
イグニッションシリンダー（メインスイッチ）は股下右後ろのサイドカバーに設置されていたのが面白い。

尚、最近は冒険心をくすぐるスクランブラーが世界的に再び脚光を浴びている感じだが、
本車は少しコロンとした短いタンクなど全体のデザインバランスが絶妙で、
日本車でスクランブラーのお手本と言ったらコレと言っても過言ではないと思います。

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ひとりのオナニー薀蓄野郎がスレの良い流れをシラけさせる

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だよね。
俺は最初、傍観者だった。
だが、皆がなぜ彼を嫌うか解ったよ。

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CB72.

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タジマエンジニアリングRS1000レプリカ
https://www.youtube.com/watch?v=zHn_h9ZAB9...
https://www.youtube.com/watch?v=x41-uYwUmu...

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既出失礼、Honda Drean CB450

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画像は去年のオランダ旅行の時に行ったスワップミート

バイクの雑多な画像が見れて良いんじゃない？
まあ、オリ画の方がうれしいが。

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オリ画でなくてすみません。
こんなの好きだわ。

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Cobra RS750 Scrambler

シャドウRS↓を使った米国人のカスタムでイメージソースは>>193のCL77。
http://bbs77.meiwasuisan.com/bin/img/thought/13739629250009...

スクランブラーと言うにはオフっぽさが無いし、ソースのCL77を知ってると「えっ、う〜ん…」とも感じるが、
ベース（シャドウ）からマフラーと塗装変更程度の小改造で済ましてる割にはなかなか面白い雰囲気。
また、本車なら旧車所有と違ってパーツ確保等の心配事が無く気軽だし、
個人的に「ハーレーのまがい物」感まる出しが切ない元のシャドウよりは遥かに気持ちが動きます。

>>196
メインスイッチの位置がCLとは左右逆なんですかねぇ…

>>197
公道車なんだ。カッケー！！

>>198
CB450セニアは偶に見かけた気がしますが、その前のK1とは渋いですね。

>>200
それはコレ↓ですね。自分も好みですわ。
http://itatwagp.com/2013/07/19/32-motore-al-contra...

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なんでこのひと上から目線なのか⁉
普段からまわりをイラッとさせてそう。

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次スレも楽しみにしてます。

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