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好きなバイク画像を貼るスレ（一部でも可）Ⅷ
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CBR1100XX だわ。 高速道路を走るには最適でした。
アクセルを捻ればどこまでも加速し、とても安定していました。
ＳＳ程ではないですが、峠でもそこそこ走れました。
１６０万円で世界最速に乗れる・・・・・車では有り得ませんよね。
Gary Inman's “Black Arrow”（Suzuki GS1000 × GSX-R1100） 大概の場合、欧米人の作るカスタム（特にちょい古の4気筒系）を見た時に
「カッコいいけど、ちょっと違うんだよなぁ…」って思う事が多い気がするが、
コレは珍しい組み合わせ＋大改造している割に、
なかなか日本人に好まれそうなスタイルに仕上がっていると思います。
Strange Coast Motorcycles HONDA VT500 Turbo エンジンくらいしか残ってないと思うがベースとなったVT500シャドーはコレ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040032.jp...
Vツインエンジンと過給機の恩恵が大きいが、
ホイールベース間がメカ部品だけでみっちり埋まっているのが魅力的。
英語で少し長い尺ですが↓
https://www.youtube.com/watch?v=CHuLXCcu9R...
Moto Guzzi T5 Reckless by FMW Motorcycles 実用機能的な話は抜きにして、個人的に
パニアケースが付いた時のバイクの見た目があまり好きではないのだが、
コレの場合、逆にそれが付いている事によって
「せ、先輩、チョー渋いっすね」って感じのイケテル雰囲気がかなり増長されている気がする。
Team Yoshimura Suzuki Shell Advance 最初は画像右下、左上の本年（2015）型の8耐仕様で画面を埋めようと思ったが、
個人的に眺めるのが好きな昨年型（既出）の真横画像が見つかったので、年式が混在してます。
（新旧で外観上はシート下部分やステップ周りに違いが見える）
ところで昨年型に関してだが、「ヨシムラ」のロゴが穴に切りかかれて不完全なのに目が留まった。
あまり知らない人が見れば「シムラ？ヨシム？」と意味不明な感じだが、
「わかる人にはこれで十分通じるハズ」と自社ブランドへの自信や誇りが感じられてちょっと面白いなと。
>>21
それをダウンロードしたら結構大きい（高解像度な）壁紙級の画像なので驚きました。
（新車販売当時の写真ではなく、近年に撮影し直した物なのかな？）
Brat “JPS” (Kawasaki Z750 custom) >>23
本車も四輪ロータスF1で一世を風靡したタバコの“JPS”カラーですが、
「時代の流れ」といえば1/12バイクレーサーのプラ模型が、
「プラ模型とは子供が作るモノ」との観点から玩具業界の自主規制でこんな↓感じになってます。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040033.jp...
マルボロやロスマンズ、キャメル、ゴロワーズといったタバコ会社のロゴはご法度で、似て非なるマークにすり替えられ、
最近は金型技術の発達から凄く精巧に出来ているのに、残念ながらレース時の姿を完全再現する事はできません。
（プロ級マニアなら白色のあるインクリボン式プリンターでタバコのロゴ・デカールを自作したりしますが）
個人的には、子供はガンプラでこんなのオッサンしか作らないと思うんだけどな…
（余談ですが、アオシマからエンジンを細密再現した1/12ホンダCBヨンフォアが近々発売されます。ただ¥3,200と少々割高ですが）
Ubco 2x2 Utility Bike ちょっと前に新車情報のスレで紹介されていたので覚えている方も居られましょうが、
電動の二輪駆動で、画像の様な作業や運搬、レジャー用のバイク。
インホイールのモーターを前後に搭載しているので、チェーンなど駆動系のゴチャゴチャした物が少なく
メカ的にはヤマハなどのアシスト自転車よりもシンプルとも言える構成。
車重は50㎏、最大積載量200㎏、最高速45㎞/hで、1回の充電（無積載）で約100㎞走れるそうだ。
尚、一応作業系バイクと言っているが、以下のハンターカブやモトラ、又その下のバイク達と同じように
非常にクールな見た目で、むしろ都会的なんじゃないかなぁ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950023.jp...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14192460950032.jp...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/12...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1433236398/8...
例えば、大きなバッテリーボックスにスケボーにあるようなイラストを描いたり
フレームを黄色や軍用っぽいグリーンなどに塗り替えたらストリート・カジュアル系のファッションスタイルにも似合いそう。
ところで、今度のモーターショーでヤマハがコンセプト電動バイク（一つはこれと同じ2WD）↓を展示するが、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14427146020070.jp...
EVだからって、ショーモデルの様に必ずしも未来的なデザインである必要は無いんだなとも思った。
Norton Manx Molnar 一般によく知られる姿のマンクス↓で既出だが、こちらは世界的なマンクス・スペシャリストのモルナー氏による500㏄版レプリカ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14211449680042.jp...
上リンク先のとは異なりショートサーキット用でやや小ぶりのリタ・タンクやミドル・アップマフラーの仕様で仕立てられており
特にそのエキゾーストラインは、バーチカル（垂直）エンジンに対し水平かつ直線で十字を切るようなレイアウトが魅力的。
また年代は違うが、イタリアのドゥカ900（750）SS（前スレ>194)が軽快＋繊細でやや女性的な印象なのに対し、
英国のこちらは、それと対照的にどっしりとした力強さのある男性的な感じで「お国柄の違いかな？」って少し思う。
尚、他にもノートン・マンクスの美点を挙げれば切りがないが、ブリティッシュ・ビンテージの代表格はコレと言っても過言ではないと思う。
（因みに、売りに出ていたこのマシンはレプリカでも約450万円するらしい）
>>28
微妙なので見逃してましたがOW（オー・ダブリュ）ではなく、ちゃんと正式な0W（ゼロ・ダブリュ）になってますね。
私はつい最近まで前者だと思ってたんですが、アメリカ人が並び記号の数字0(ゼロ)を「オー」と発音する事から混乱が生じたとか。
（どっちにしろ結局「オー・ダブリュ」って読むらしい）
>>30
なるほど、言われて見れば共通点がありますね。
その昔、現在の4発系ストリートファイターを予見したのか、ZEAL開発時にその試作車を見た欧州のスタッフが、
「750㏄でもっと大きくしてコレをよこせ」と言っていたという逸話を思い出します。
Suzuki Bandit 400 custom ほぼノーマルで既出ですが↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14263674180179.jp...
日本ではあまり見ない感じのカスタムスタイルだが、何よりライトブルーの色味がとても綺麗。
Pat Barabas - Iron head 1000 HDスポスタ系で70年代の1000㏄“アイアンヘッド“エンジンを使ったカスタム。
製作者はフランス人らしく、特に定義付けにこだわっていないとは思いますが、
ボバーと言うよりも、フラット（ダート）トラッカー系をイメージしつつ
セパハンなどのカフェスタイルを加味したスタイルなのかなぁと。
個人的に全体のプロポーションがカッコいいと思いますが、最大の“萌え“ポイントは、
ダウンドラフト用のキャブとそのエア・ファンネルがとんでもない方向に向かって飛び出しているところです。
Honda CL125 大きなドリブンスプロケット以外はほぼノーマルなんじゃないかと思いますが、
年代的にはこちらの方が少し前（1968年）なれど、>>1と同じスクランブラーシリーズの末弟。
ヤマハが2スト本格的オフローダーのDTを出す前に、ホンダがフルラインで用意していた
ロード車をベースにしつつオフロード風味を加味したバイクで、CLシリーズと名付けられていた。
後に4ストだが本格派のSLシリーズに引き継がれつつ、中庸なCLは次第に消滅していったという経緯。
実は上記経緯などどうでも良くて、今コレがあったら結構イケるんじゃないかと。（ヤマハも125を出すみたいだし）
オッサン達にはパフォーマンスが高い印象が無く、古臭く見える鋼板プレス加工のバックボーンフレームも、
若い人らには新鮮に見え「クール」と良い印象を持たれるかも知れないし。
↓当時のホンダ・プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/1968/2680729.htm...
Terapie alternativa – YAMAHA TRX850 custom 既出のTRX850↓のカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/14211449680039.jp...
随分と印象が違うが、エンジン、フレームに加え燃料タンクは元のままだと思う。
ところで本カスタムの事は別にして、元のTRXは当時の国産では珍しいツインのロードスポーツだったのに、
どことなく「ドゥカティもどき」の雰囲気が漂い、SRXやSDRの様な強いオリジナリティが感じられず
個人的には非常に残念と思ってました。
Kawasaki H1 (500SS Mach Ⅲ) by Valtoron スペイン人ビルダーのカスタムらしく、個人的には例によってチャンバーに萌えます。
尚、形状があまり好みではないものの、アルミの燃料タンク部がカバーではないのに
ガスが入っていなテールと一体の部品になっている構成が、ハンドメイドならではの手間の掛かる凝った作りだと思います。
（一般的タンクのプレス成型では難しい形状で、パネルを複合的に組み合わせ溶接＋研磨することで出来ているんだと思う）
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