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Ed Beckley’s Evil Twin 127 Inch V-Twin Powered Jump Bike 既出な気もしますがマシン詳細という事で…
心臓部がハーレーの珍しいビッグVツイン・スーパークロッサー。
127キュービックインチ（2032cc)で140馬力なんだそうです（…ってジャンプ専用？）
Viba Lara 800 MVアグスタ・ブルターレ↓ベースの隣国フランス製のスクランブラーカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/14...
基本的には>>181みたいなカフェレーサー（特に耐久風）が凄く好きなのだが、実際レーサーポジションは年のせいできついし
かと言って、単にレトロで爺臭い感じも嫌だし、でもこんなお高いバイクは買えないしって事もあり
XSR700ベースで「こんな風に改造出来たらなぁ」って思う今日この頃です。
Indian Board Tracker custom by RSD インディアン・スカウト↓のカスタムで>>29,>>112-113と同じRSD（ローランド・サンズ・デザイン）による製作物。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/14...
ピボット周辺＋リアサスペンション周りにドゥカ・パニガーレのパーツが使われていると思われるが、
それによって緻密なメカニカル感が表現されており、他のボバー達とは一味違った雰囲気を持っていると思います。
（たぶんリアサスに高度な仕事をさせるつもりは無く、単に「見た目のカッコ良さ」だけで使っているんだと思う）
Suzuki TR750 (XR11) GT750↓のエンジンを使った'75年のレーサー
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/14...
デイトナなどのレースに出場していたが、フルチューンを施したTRのパワーに耐え切れず、
タイヤがバーストしたりチェーンがブチ切れたりと大変だった様です。
現代では驚かない100ps程度だったが、当時は破格の出力で
ラジアルではなかったタイヤや貧弱なチェーンなど周辺技術がそれに追いついていなかったらしい。
個人的には、バンク角を確保する為にレイアウトされたと思われる
チャンバー取り回しの無理やりさがたまりません。
レプリカかも知れませんが↓
https://www.youtube.com/watch?v=6t8M5WI1jA...
Seeley Suzuki TR750 Street コレ↓と同様シーリーのフレームを用いTR750↑に似たチャンバーレイアウトのストリートカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/10...
上のレーサーで感じる魅力に加え、ヴィンテージっぽい雰囲気も加わったカフェレーサースタイルが非常に好みなのだが
この古い画像しか見つからず車輌が現存しないらしいくて、個人的にはとても残念。
おまけ。 日本のどこかで走っているらしいGT750のカスタム。
ホームメイドっぽいフレームにGSX-RのタンクやGS1200SSのカウルを用いて、なかなかやりそうな雰囲気出してます。（軽快な2ストっぽくはないけれど）
後方にはノーマルっぽいGT750やGTサンパチ↓も見え、スズキファン仲間のツーリングって感じでしょうか。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/9...
Honda CB400N by Ed Turner Motorcycles ホンダ ホークⅢ（CB400N）↓のエンジンを使った>>123,>>157と同じエド・ターナー氏のカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040028.jp...
あまり日本人好みのカスタムスタイルではないが、パーツを最小限度に減らし
メカ部品を一カ所に集中配置した「凝縮感」と、その周りに意図的に配された広い「空間」との対比が面白い。
また、それと共にスリムなフレームと小さいタンク、シートなどによって
機構がシンプルな空冷ならではの「軽快感」を表現しているように見える。
（形やエンジンが全然違うけれど、こういうのを見るとSDRに4ストで復活して欲しくなるなぁ）
まあ、完全な個人的趣味の選択という事で… エンジンはGSX-R 600からの流用らしいです。
https://www.youtube.com/watch?v=hRsbRRV8lP...
（2:30頃から外観が見られます）
KRUZ company Triumph Daytona 1000 ベースとなった'92年頃のデイトナ1000はコレ↓（エンジン、フレームはほとんど元のままかも）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040029.jp...
古典的なティアドロップ調タンクを用いたベーシックスタイルながらも、元のデイトナとは違うとてもクールなたたずまい。
（普通は印象が悪いはずの地味な灰色なのに…）
尚、小さなヘッドライトをはじめ、サイドカバーや前後のスプロケット部、フロントフォーク・カバー等の
各所に開けられた丸い穴が、全体を通した統一テーマでありアクセントも与えている。
またノーマルのままだが、かつてのビモータや一部カワサキで用いられていたエキセントリック式チェーンアジャスターも
そのテーマにマッチしていて丁度イイ感じ。
ところで、シルバーでアルミのサイドカバーやテール形状から、ちょっと初代の SRX4/6を連想した事と、
こちらは4気筒だが同じ水冷のXSR700に通じる雰囲気もあって、それのカスタム時にはちょっと参考になりそうな感じも受けた。
Ducati 750 SS 後期型の900SS↓で既出ですが…
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/...
個人的には四角いクランクケース（通称：スクエアケース）のリンク先後期型より
こちら前期型の丸いケース（ラウンドケース）の方が、車体全体の造形（スタイル）に似合っていると思う。
Moto Guzzi “Eagle Cross” by Bruno Birbes Bruno Birbesさんが製作したモトグッチ1200ccのオフ車バージョン。
個人的に「テールを短くしてマフラーをもっと前方に付ければいいのに」など細かな注文もしたくなるが、
以前にUPしたグッチ本社のコンセプト・オフローダー（V12 X）↓と較べた場合、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040030.jp...
洗練度は格段に低いが、荒々しい野性的な感じで「こっちの方が好み」っていう方も中には居られるかと。
尚、綺麗に出来たアルミのタンクとサイドカバーは自前だが、シートや赤い樹脂パーツはアプリリアSXV450/550↓あたりからの流用と思われる。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040031.jp...
ところでBirbesさんは結構年配の御仁で、写真で見た感じでは「何で重いVツインエンジンのシャフトドライブでオフ車？」と問うたら、
「そこにモトグッチがあるからだ」と答えかねない一癖ありそうな雰囲気の方でした。
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