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elf 5 (elf-eや2は既出） '88年のマシンだがエンジンは1年落ちの87年型NSR500の2st112度V4
「（略）ダブルウイッシュボーン形式のリーディングアームは高速コーナーで威力を発揮。
ブレーキング時にホイールベースが変化しないため、路面に張り付くような安定感と高いコーナーリングスピードを実現した。
しかし、S字や複合コーナーなどのクイックな動きは苦手だった。
フロントフォークの伸縮を利用して車体にピッキングを与えることが出来ず俊敏性に欠け、
混戦となる決勝レースでは大きなハンデとなった。」…だそうな。
サスペンションシステムも魅力的なのですが、
この裸状態が醸し出す異様な雰囲気が凄く好き。
↓思わず入れるのを忘れてしまった出走時（カウル付き）の状態
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250090.jp...
Victory Project 156 ビクトリー（既出：マン島TT・EVレーサー）×ローランド・サンズ（既出：KTM690、ホンダ・カブ、TMAX等のカスタム）のコラボ・プロジェクト。
毎年開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（ひたすら山道を駆け上がってタイムを競うレース）に参戦するマシンで、
名前の「156」はその山道のカーブの数を表しているそうな。
エンジンはオリジナルの新作プロトタイプ水冷V2（たぶん1200㏄）。車体の設計、デザインをローランド・サンズが担当したらしい。
見たところ足回りはドゥカの部品が多く、リア・スイングアーム＆サスはまんまパニガーレ899の物を流用しているみたい。
http://www.mcnews.com.au/victory-motorcycles-project-15...
画像を拾ったサイトに説明が無く詳細不明なのですが、 497㏄とあるので、ホンダ初の市販DOHCエンジンであるCB450（前スレの古い白バイと同型）の発展型CB500Tのエンジンを使ったレーサーかと。
↓参考：CB500T
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250092.jp...
古いバイクでもいいの？ カワサキの「500SS MACHⅢ」だ。
欲しかったが、俺に所有する資格があるかどうか解らんかったから、すぐに諦めた。
ＫＨを改造して「なんちゃってマッハ」にしようとも考えたが、あれもけっこう値段が高い。
まあ、憧れている内がハナかもしれんね。
Bottpower BOTT 1000 Morlaco 詳細不明なのですが、前スレでMoto2マシンなどを作っていたBottpower社のものらしい。
画像左側は実車だと思うのですが、右側（カウル付き）はCG画像なので
もしかしたら試作を組んで走らせたらダメだったっていう代物なのかも知れません。
詳しくは判らないのですが、ビンテージバイクに見えるものの 実は昔のJAP（イギリス人設計者J.A.プレストウイッチのイニシャルから取られた名称、日本の蔑称ではない）エンジンを使ったカスタムらしい。
↓英語ですが
http://www.freshtraxdesign.com/rudge-whitworth-built-jean-cla...
一見普通のKXだけど、 削り出しの三つ叉、アルミタンク、新造されているスイングアームやエアクリケース
補強入りまくりのフレーム等、ファクトリーパーツてんこ盛り
まぁ、ハンドルとチャンバーは･･･
Bultaco Rapitan （ラピタン） スペインで1958年創業ながらも83年には工場を閉鎖してしまったが、このたび新生なったブルタコ（70年代2スト・トラッカーAstroが既出）が発表した電動バイク。
最高速150㎞/h、航続可能距離は市街地で200km、高速道路で110km、複合で140km（SAE標準）とのこと。
EVならではのスタイリングとは言いかねるが、製造にやや手間の掛かるFサスやフレームなど意欲的な車体構成。
日本車ではあまり見ないラテンぽいアカ抜けたカラーリングもなかなか魅力的。
PGM 2.0V8 オーストラリアで2008年にプロジェクト（2リッターV8）をスタートさせて、アラン・カスカートがロードテストをしたという代物で、
シリンダーとヘッドは2006年以前のR1からの流用らしい。
Monty by XTR Pepo ラディカル・ドゥカティ社による'78ラベルダ500↓のカスタム
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250094.jp...
オリジナルにはあったスイングアーム・ピボット後部からリアサス取り付け部に向かうフレーム（＝バックステー）が
ごっそり取り除かれていて、ちょっと違和感のあるフレームだなって思った。
YAMAHA MT-07 custom "Faster Son" by Shinya Kimura ヤマハが木村信也氏に製作を依頼したMT-07のカスタム。
これがそのPV↓
https://www.youtube.com/watch?v=xiwLNaadEQ...
BMWが日本人ビルダー達に作らせたR nineTカスタムの企画に近いプロモーションかも知れないが、
MT-07自体にはカスタムベースの匂いがあまりしないので、ヤマハが今後展開する新モデルのティザー的PV（モデル）と見る向きもあり。
という事で、MT-07のツインエンジンを使ったカスタムベースに向いたロード系のモデルでも出てくるかも・・・というあくまで“噂”です。
（個人的にはSRX4/6みたいに大人向けテイスティモデルだったら嬉しいな）
Irving Vincent outfit ヴィンセント・ブラックシャドウのエンジン（1300㏄）を使ったサイドカー・レーサー（ニーラー）。
何気にドライバー座席部にある突起は股間に厳しい形状だなって思った。
（画像上段中央：膝立ちだから関係無いんだろうけれど…）
An-Bu XS750 Monster 愛知県名古屋市にあるAN-BU（アンブ）custommotorsによる
ヤマハXS650↓のカスタム
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250100.jp...
因みに、オリジナルのXS650（XS-1）はバーチカル（垂直）のエンジンが特徴ですが、
実は、空車状態（上リンクの製品撮影状態）ではエンジンが約2度前傾しています。
その状態でエンジンを正確に90度（垂直）にレイアウトしてしまうと、人が目で見た時に少し後ろに傾いているように感じてしまうため、
視覚補正の観点からほんの少し前傾させているという訳です。
1995 Ducati Supermono 既出だしちょっと前の話ですが、スーパーモノが今年1月のオークションに掛けられてました。
（←はその競売品をスタジオ撮影した画像の一部）
'93〜95年に67台のみ生産された中の1台だそうで、実際の落札額は不明ですが
オークションサイト（Bonhams）に表示されていた落札予想価格は1800〜2100万円（！）と出てた。
（他にコンディションの良さそうなホンダRC30で643万円ってのもあった）
Borile Multiuso 230 詳しく調べていないのですが、これはカスタムではなくイタリア製230㏄(?)空冷単気筒のオフ系車。
実際には画像右下のような作業用ユーティリティ系のバイクなのかも知れないが、
なかなかクールなスタイリングで結構カッコいいナと思った。
タンク容量が少なそうなので遠出には不向きそうだが、買い物などのゲタ代わりや
サイドキャリアに厚手のキャンバス製バックでも括り付けて大学などに通う学生ライフも悪くない感じがする。
https://www.youtube.com/watch?v=4QhBHc7shH...
（↑理由は不明だが、リアショックがツインなのがチラっと写ります）
YAMAHA XJR1300 ‘Rhapsody in Blue’ by Keino 欧州ヤマハ（NV）が新型XJR1300発表時にプロモーションの一環で日本人ビルダーに依頼したカスタム。
ところで、この一連のスレで改めてバイク界を眺めていて思ったのですが、
それはカスタムビルダーやインディーズ系（小規模）メーカーの動きが活発だなって事。
それぞれ発表しているモデルはカテゴリーやスタイル、思想など様々ですが、
どれにも共通しているのは「俺たち大メーカーの出してるバイクに不満なんだ」って考え。
それはメーカーの最大公約数を狙った画一的なモノ作りへの不満なのだと思う。
それぞれの声は小さいし独りよがりの場合もあるが、各ビルダー達は感性が優れている（＝世の先を感じている）人達なので
その行動（ムーブメント）は決して無視できないのではないかと。
そして、それらの動向に関してBMWとヤマハは既に察知している感がある。
万人を満足させるモデルなど不可能で大メーカーに出来る事は限られるが、今後の動きに期待したい。
LVPVS ALPHA: Moto Guzzi California 1400 Custom 既出のグッチ・カリフォルニア↓をベースにした提案モデル。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1424596824/7...
古典的なガーターフォークを用いながら、原子炉のリアクターに使用されるインコネル800から出来ているブレーキキャリパーなど
ハイテク素材満載のネオ・クラシック的な未来感を狙っているらしい。
スイングアームは延長されているように見えるが、車体全体でオリジナルのジオメトリーは変更されておらず、
製作者のFilippo Barbacane氏によれば「ショーバイクを作りたかったのではなく、走れるバイクを作りたかったのだ」とのこと。
（ベース車がアメリカン系なんで、元々長いんだけれど）
ハイテク素材使用は現実性に乏しい感じもあるが、本スレにも何例かある「テレスコじゃないフロントサス」に関しては、
機能性をとことん追求しないモデルなら「別にこんなのもあってもイイんじゃないか」って思う。
（最良を安く提供すべきと考える日本の技術者はこういう考え方に基本的には同調しないけれど…）
Kawasaki W650 Deus “Moto Grigio” SRでこういう正統派カフェスタイルはよく見る気がしますが、
元々英国車風という事もあってW650でやってもなかなかイイ感じがします。
Moto Morini Kanguro（カングーロ） by Soiatti 元になったバイクはこんな↓感じ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040002.jp...
（上は「Coguaro」だが、「Kanguro」で同じエンジン外観の写真が見つからなかったので）
たぶん'82〜87年頃の350ccで、ユニークなカスタムスタイルはそのVツインエンジンによって
更に増長されている感じがします。
Yamaha XSR700 謎の>>70カスタムに対する回答が発表されました。
MT-07とフレーム、エンジン、足回りなど基本コンポーネンツを共用しているらしいが、
プラスチック・カバーを極力排した（ように見える）外観は、
数々のカスタム・ビルダー達が提唱している「飾りなきスタイル」に通じるものがあります。
細かな注目点はリアフレーム（画像左上）で、後端のシートレールがボルトオンな所。
SRや昔のハーレーはここが溶接されていてカスタムする際の泣き所だが、それは無さそう。
基本スタイルの善し悪し意見はいろいろあろうが、SRのように
「これをベースにいじり倒して下さい」って雰囲気がなかなか面白い。
以下↓これのPV
https://www.youtube.com/watch?v=Zev0x9LIM3...
尚、上（YouTube）の下欄にある
The first production motorcycle defined by Yamaha’s Faster Sons philosophy has arrived.
とは、ヤマハの「ファスター・ソンズ・フィロソフィー」の最初の製品、と言う事らしいです。
何か、ヤマハには次の用意があるようだ。
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