600ｃｃ〜800ｃｃのミドルクラス好き集まれ！

リッターバイクやメガツアラーもいいけれど、
軽量コンパクトで必要十分なパワー。
日本では人気が無いけれど、世界で売れてるミドルクラス。

そんなミドルクラス好きいるかい？

個人的にはMT-09とMT-07のフルカウル版が気になる。

最近ミドルクラスのラインナップが増えつつあるので楽しみだ。

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ヤマハTRX850に乗る
オレはどっち!?

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GSR750はニューモデルのGSX-S1000よりカッコいいと思う。

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うん。MT07は価格設定が素晴らしい。

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スズキもグラディウスとGSRのフルカウルもしくはハーフカウル版出せばいいのに、

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俺はNC700Xに乗ってるが取り回しもいいしパワーも十分だ。
たまに峠に行くがポジションを低くして体重移動しタイヤもスポーツに変えてるから
全く問題ない。
ロングツーリングも楽ちんで気にいっとるぞ。

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>>6
ブン回せないからイラネ

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まぁ、本人が気に入ってるならNC700Xでも良いんじゃない？
全く面白味が無いバイクだけど。

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NC700X燃費良くていいよね
現行CB400より遅いけど。

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道具としては優秀だろ。

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なんやらボロカスだなｗｗｗ
なんか百人並みの嫁さんを批評されているようだ。

物足りなさはあるけどNC700Xは安心して一緒に居られる相棒だぜ。

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現ユーザーが高速道路で走っていて苦痛になると聞いてNC700をおれは諦めた

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MT-07のABS無しが有るうちに買っとこうかと思案中

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あえてミドルが好きな訳ではないが、
当時は大型だった愛馬のCB750Fourが、
今では時代の流れでミドルになってしまった、実に不本意な話（＾＾

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R750がいいな、600のフレームだけど。

NCはVツインでよかったのに。

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Bore 70.0 mm
Stroke 48.7 mm
Displacement 750 cm3
Maximum power 110.3kW/13,200rpm
Compression ratio 12.5 : 1

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F800GS乗り。
ちょーどいいんだが、扱いきれないマシンに乗りたい衝動はやっぱあるよね。

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>>12
苦痛って？
タンデムでも150キロ軽く出るし安定感もいいのになんだろねその人。
まあ、人それぞれと言う事で。

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直線がずーっと続くならアレだが、普通に峠行ったりする分にはリッターより小回りが利くし
早くて好き。
ただまぁ現実的に日本の道では400ccで必要十分だけどね。
マシンに乗ってる感が欲しいから４００じゃ物足りないってだけで。
かと言ってリッタークラスになると、なんつーか、モビルアーマーみたいでｗ

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今どき"ぶん回す"ってｗ
もう族や走り屋の時代は終わりましたよ。

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ぶん回すのなら２５０以下でしょ
ぶん回したら４００でも危なくて仕方ない

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歳なんでリッターはもうキツい。
かといって最近の骨抜き250では高速を気持ちよく楽に走れない。
取り回しとか考えるとSF400がベターなんだろうけど、
もっと楽ちんで同じくらいの金額で買えるのがミドルクラスツイン。
つか、昔の（フルパワー）400が、丁度今のミドルクラスなんじゃないか？
免許は兎も角。
因みに愛車はこれ

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NC700SXって、給油の度にシート後部を跳ね上げないとダメなヤツだろ？
ツーリングでシート後方にバッグ搭載してたら、給油の度に荷物全部降ろさないとイカンなんて。
面倒くさいバイク造ってんだな、アホンダは。

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なんか必死なのが居るな

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87馬力はすくないかもしれんが。

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>>26
後ろの跳ね上げシートにそのまま括りつけられるバッグあるから問題ない。
それにタンク部分にも結構な量の荷物が入るから便利だ。

バイクの好みなんて人それぞれだからキモイと言われようがかまわんが
そんなことをいちいちレスする奴の方がよっぽどキモイと思うぞ。

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みっともないが俺は体重が0.1ｔもある。
が、その俺よりもっとありそうな人がVFR800に乗ってた。
推定１２０〜１３０㌔ぐらい。
その人をみるまでカウル付のバイクなんて無縁だと思っていたが
あのバイクに乗ってみたい、って思いが強くなった。

あと２０万で中古が買えるまで貯まった。

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>>31
キモいバイクって事は変わらん事だなwwww

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わずか2年で生産終了という超不人気モデル
逆車だけど燃料はレギュラーだからコスパがいい
まずツーリング先でも見かけないバイク

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>>37
お前と比較してその700Ｘ乗りはどこがキモいんだ？
具体的に示してくれ。
俺にはお前の方が10倍ほどキモいように見える。

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>>37は自分がキモイって言われたくて必死に連投してるマゾか、NC700Xの本人が自虐で連投してるかの2択

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NC700Xって、いいバイクとは思うが

買う前から絶対に3年で飽きるだろうなあ〜
と確信してしまう。
どんなにバイクでも、ずっと乗ってやろう！と思って買うのだが
NC700Xだけは、買う前から絶対に飽きるだろうなあと考えてしまう。

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>>41
そう思うならやめた方がいいね。
俺は700Ｘ乗りだが無理に扱いづらいバイクに乗って難儀するより
オールマイティ—な楽しみ方ができるこいつを結構気に入ってる。

ノ—マルでロングした後タイヤをエボ20に変えて峠で遊んでるが
何でもござれの優れモノだと思っている。
飽きたら乗り方変えればいいじゃん。

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なんかＮＣスレになってるな
実際の所、痛い乗り手はどんな車種にでもいるけどな。
>>41
>>40　と意見は同じだな。
尖ってるところがない分、欠けてる所へ配分されてるようなバイクだ。
バイクの中じゃ普通の加速だが、エボインプや３．５Ｌクラスと同等
なんだよね。２発エンジンの手の痺れの少なさと、幅広トルクは旅に
うってつけ。ダミータンクの物入れも良い。燃費も㍑/３５㎞は余裕。
本体が安いのでフルオプション状態でも１００万円で旅仕様にできる。
　
特段の面白みはないけど、いつも持ち歩くバッグとか上着みたいな感じ（安心感？）。

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アンカー間違えたゴメン。

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>>45
どんだけNC嫌いなんだよｗ
いや、そのブログ主が嫌いなんだな？

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アンチホンダとかアンチトヨタは朝鮮人だから仕方がない

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ＮＣ＝バイク版軽トラ、って感じだな。
魅力もヘッタクれも無いってもうなずける。

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>>45
お前、ＮＣ700Ｘのタンクのフタにちんこでも挟んだんだろ。

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NC700なんてどうでもいいからさ、
MT-09のハーフカウルがいつ出るか知ってる奴いるか？

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MT-09 Tracerか？

日本発売は、いつになるんだろうね？

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いや、ああいうアドベンチャーモデルじゃなくて
Fazerみたいなハーフカウルツーリングモデルだ。

MT-09は多くの派生モデルを作ると
ヤマハの事業説明会でやっていたから
期待してるんだが。

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どうでもいいからヤマハはＳＲＸを復刻してくれ。

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>>54
名無しで誹謗とかどんだけ卑怯なんだよｗ

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今の時代、空冷じゃ排ガス規制通すの大変だから
SRXそのままじゃなくてもよいな。

水冷にして、圧縮比上げて
SRXのフレームに載せたバイクが出たら
かなり心が動く。

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まぁ、本人が気に入ってるならNC700Xでも良いんじゃない？
全く面白味が無いバイクだけど。

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いや、ＮＣ７００Ｘは面白いぞ。
ＤＣＴなら尚更だ。

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猫も杓子も1000ccばっかだが
オレのは803ccだ！
乗りやすいヘタレ仕様だぞ！
だからこそいろんなところに行けたんだ！

文句あるか！？

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MT-07とF800Rの中古で迷い中・・・

腐ってもBMWかなぁ

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>>59
文句ないｗｗ
803ｃｃだろうがちゃんと乗りこなしていればそれなりにカッコええぞ。

先週椿ラインで隼の兄ちゃんが　カブとＮＣと訳の分らん125ｃｃのバイクに
連続でぶち抜かれていた。
少なくともこの隼の兄ちゃん技術のいる道に入って来てはいけない事を学習しただろう。
直線道路なら無敵だろうに。

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mt-07いいよな。
昔ながらのネイキッドスポーツの感じと最近のメカっぽい感じがうまく両立してる。

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俺もMT-07買ってしまうかもしれん

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今このクラスって安いよな。
ディバージョンとかベルシスって新車50‾60万で売ってるじゃん。

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NCは嫌いだがコテに粘着する基地はもっと嫌い

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BMWのF800GTは、派手さはないけれども、扱いやすいバイクですよ。
ツーリングバイクの魅力のみならず、
スポーツバイクとしての楽しみも残し、
コーナーリングのしやすさは絶品ではないでしょうか？
夏季は、両股のカウルの熱抜き穴から噴き出す熱風には往生しますが…。
1速の発進トルクのなさにはガッカリしますが、つないでしまえば、スムース。
とりわけ3速は秀逸で、非常にレンジが広いので、ここにギアを入れておけば、
街走りでも峠道でもスロットル操作のみで、胸のすくような走りを体験できます。

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