言うほどたいしたことないじゃん

大学の知人が手に入れたから乗せてもらった。

今時の２５０に比べたら、ピーキーなのはわかるけど、
ビビるほどでもない。そんな伝説とか崇めるほどの
ものじゃないと思う。

普段ＳＳ乗ってるからしょうがないのかな。

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絶対的なパワー感がないってことなら調子が狂ってる可能性が高い
でも比較対象が今時のSSじゃ遅く感じるだろうな

どっちも乗ったことないけど

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>>1
＞今時の２５０に比べたら
国産現行で２スト250のレプリカモデルってあるんですか？
その乗り比べた車種を教えてください
（２スト250でなくてもいいので）

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加速感があった。体感的に。
実際の加速は現行の方が良い。

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ヒント　ＲＣバルブ全開

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88の乾燥重量は130キロ台じゃなかった？
ワインディングで本領発揮。
直線での加速なら最新リッターバイクの勝ち。
超高速では四輪有利。

こんな古いバイクは、エンジンもサスも
本来の性能を発揮出来る訳がない。

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毎年のモデルチェンジは、ユーザーもビックリするほどの改新。

今のモデルチェンジといえば、一部SS除いて、コストダウンばっかり
250CCスポーツなんて当時の250CCを知ってれば見るも無残

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今のＳＳはホント超高性能だよね

でもメーカーのラインナップの悲惨さは何ともさみしい

今の若い子は本当にかわいそうだよ

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今のリッターSSは直線番長
実際に峠なんかで早いのは600辺り

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１８は固い
なんかそういう印象
２１が猫足でいい

基本的に寝かしてナンボなので
直線開けてどうこうじゃないよコレ
それでも現行２５０とは比較にならんでしょ？

特性は２ストの中では全然ピーキーでもない
もっと古いのだと下がマジでスッカスカで
街乗りこれでどうしろと？状態

ていうか６００のＳＳ欲しい

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＞その乗り比べた車種を教えてください

グラストラッカーですけど

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峠でもサーキットでも600のSSは乗りこなすの難しいべよ。
上級者むけだに。

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これはねぇ、どう突っ込んだらいいものか・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

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エンジン性能を最も発揮できる2スト特有の狭いパワーバンドを維持してワインディングを走り続けられる
そういったテクニックを持った一部のライダーが上のクラスを喰いまくったから伝説になる訳で・・・
直線で誰でも、いつでも簡単にスピード出せるリッターと250ccを乗り比べて大したこと無いとか言っても無意味でしょ

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>>14　が全部言ってくれた。100点満点の答えだね。

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>言うほどたいしたことないじゃん

乗れてないじゃん
下スカスカの回さなきゃ発揮できないエンジンだぞ
シフトでもたつくと途端にのろいし、パワーバンドに入っても制御出来なきゃ結局遅い
スピードメーターなんか見ない　タコしか見ない
なぜ昔のカタログに詳しい性能曲線図が載っていたか
アタマに入れた上でワインディングで練習しまくって覚えるんだよ
己とバイクのピークを

大したことねえのは>>1自身であり、腕も無い>>1が乗れてると錯覚出来るほど今のSSが優れてるだけ
そりゃ大排気量のトルク走りの方が楽だし挙動も掴みやすいよ
楽ちんだしな

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確かに画像の88NSRは過激だと言われちゃいるけれど伝説って程じゃない。
ましてや600SSと比べているなら尚更。
直線ならまだしもワインディングの場合、車両より人。
速い奴は何乗っても速い。
伝説で残るのは「速かったバイク」じゃなくて「○○は速かったよ」の方だし。

>>15は何だか笑えるｗ

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俺の腕は関係ないっしょ。


このバイクのこと、とんでもないジャジャ馬みたいに書いてるし、
ドキドキして乗ったら、アレ？って感じ。

だから確かに２５０としては速いと思うけど、そんなに怪物扱い
するほどじゃないねって意見ですよ。

乗り比べたのはニンジャ２５０。
２ｓｔと４ｓｔ、一緒にするなとか細かいこと言わないでね。



俺のバイクは４０万で買ったＲ１です。ちょっと古めの。

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それとパワーバンドがどうとか言ってる人、本当に乗ったことあるの？ｗ
ノーマルチャンバーだったら６０００から上は普通に使えますよ？


狭いとは思えない。チャンバー換えたやつは知らんけど。

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もう一度書くけどさ・・・

マジレスしてほしい？

それともバ〜カ、バ〜カと
罵られるのを希望？

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>>14お前単気筒しか乗った事ないのに何V型のスレに首突っ込んでるんだよｗ
ＮＳＲのトルクバンドは６００ＳＳとそんなに変わらんぞ

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