チェーンレス液圧駆動

スズキのコンセプトバイクファルコラスティコでは、
後輪に動力を伝えるシステムはチェーンでもシャフト・ドライブでもない
油圧でタービンを回す完全に新しいシステムが使われていましたけど

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ロス（発熱）が大きい。
まあスズキならオイルクーラーは得意だろう

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駆動系に抜本的な変更をするんなら
車体も抜本するといいのに。
たとえば、タイヤは直立したまま、車体だけバンクさせる。
したら、サイドカーレーサーみたいにトレッドを平面に幅広くできるし
コーナリング限界も、その過度特性も上がるんじゃない。

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>>16

ジャイロキャノピーをどうぞ。

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>>17 バイクの革新＝運動性能を上げる事と何の関係が？？？？

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＞たとえば、車体は直立したまま、タイヤだけバンクさせる。
と読んでしまった。

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とてもレスポンスが悪いバイクになると見た
アクセル開けて１年後に加速する。

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このファルコラティスコは
何十年前のモーターショー参考出品車だったっけ？
この手の車両は走行不可能だと聞くけど、本当のところはどうなんでしょう？

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>>21
http://www.marga-hills.com/falco.htm...

ファルコラに関してはこの辺りどうぞ

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>>7
そういうのは二極化とは言わない

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ファルコラスティコな

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確かヤマハが、確か1990年前後くらいに、
油圧二輪駆動のトライアル車風のを
モーターショーに出したんだけど、
ググっても見つからん。
ヤマハって市販する気ゼロのショー専用モデルが
スズキ以上に多すぎないか？

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>>25
91年のホンダにMANTISってのがあるけど違うよね？

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それ！
どうもどうも。
ヤマハっぽいイメージだったけどホンダだったのか〜

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>>15

大量のオイルを細いホースで流すのではなく、
例えば、10ccのオイルを送ると車輪が一回転する
ような設定も出来るので、熱は問題ではない。
オイル経路の抵抗も大したことは無い。
高い油圧を維持する方が大変だろうけど、
大型重機に使われるホースなんて、もっと高圧。

WR450Fの2tracはパリダカでクラス優勝したっけ。
フロントのバネ下重量増加は、オフ車には大問題。

ttp://www.geocities.jp/back_yard_builder/2trac/
2trac1.htm

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>>28
くわしいですね〜

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斎藤仁脂肪ﾜﾛﾀ

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ファルコラスティコを基にデザインされたのが、スピルバンのホバリアン

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>>9 バトルホークはフレキシブルな動力伝達チューブなので空気は関係ないな。
それ以外に架空のバイクは登場してないし・・。エアブレーキシステムと勘違いしたか？

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