ビンテージ・トレール　Part4

60年代後半から70年代にかけてトレール車の元祖、名車ヤマハ DT-1、スズキ ハスラー、ホンダ エルシノアと
後に名を残す本格的なオフロードバイクを各メーカーが次々に発売し、日本に空前のオフ車ブームが沸き起こったと聞いております
60年代前半のスクランブラーから70年代の本格的なモトクロッサー・トレール車、現行車への過渡期として様々な進化を試みた80年代
それぞれの時代で当時乗っていた思い出や当時のレースや現在のレストア情報など諸先輩方のお話が聞きたくてスレ建てました
諸先輩方から最近、古いオフ車に興味を持ったという方まで、よければ語ってください

※このスレ内でのビンテージトレールの定義
1994年(20年前）までに製造、販売された市販レーサー及びトレール車を「ビンテージ・トレール」として定義します
95年代以降の車両やその改造車、テレビや映画などの為に作製、改造された特殊な車両などは対象外で、当スレでは扱いませんのでご了承ください
ビンテージバイクに関係のないレス、個人へ対する誹謗・中傷レス、他スレでの怨恨を当スレに持ち込むレスは削除・アク禁要請の対象となります
以上のルールにご承諾頂ける方のみ、当スレにご参加ください
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>>54 >>59
確かにダート出身者はオフはもちろん、オンもそれなりに速いけど
ロード出身者はオフロードコースの比率が高すぎると慣れない分、不利に
なりすぎて不満が出るからバランスとってるって感じかもしれませんね
そう思ってからアメリカのモタードレースなんか見てみると、これが結構
大きな連続ジャンプあったりバンクコーナーあったりで日本よりオフが大めでした（笑）
こりゃ単にロードコースとオフロードコースを併設できない日本のサーキット事情とかが
主な理由かもしれませんね
しかし、やはり昔のロード、ダートラ、モトクロスの各コースがそのまま組み合わされて
各ジャンルのトップライダーが本気でぶつかりあってたスーパーバイカーズの方が見てて面白いなぁ

>>61
>>58は私の以前の書き込みを誰かがそのままコピペしただけですよ
まあ、このスレが50まで行こうが100まで行こうが荒らし行為を理由に止めはしない
というのは、そのままですがね（笑）
普段、君が自演しまくってるから相手も同じように自演する筈だ！とすぐに思い込むんじゃないですか？

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>>78も同様ですね
がむしゃらにまで同じコピペで荒らし始めてますね
私はがむしゃらではスレが削除された以降、一度も書き込んでません
荒らしはやる事が本当に下衆ですな

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そうか





そんなに気になるのか

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>>94
下の2行の文だけで逃げんなよ
肝心なのは上の4行なんだからよ

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毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日・・・
このスレの事や他の掲示板での自分の評判が
気になって気になって居ても立っても居られないんんですね




ほんとうにお気の毒です

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>>94
コースは単にコストだけの理由ではないだろうか？ 適当な事言ってるけど…。

ロード出身でもダート出身でも、速い人は何乗っても速いよね。
4輪で言えばパリダカでもイクスは優勝してるし、
ラリードライバーはグラベルだけでなくターマックも戦場だから、何運転しても速い。
びっくりしたのはトライアルの藤波が茂木でRC211Vをライドした時、
コースレコードの数秒落ちで周回を重ねていたこと。
ドリフトさせながら走っていた藤波は「トライアルなんかもっと滑りっぱなしだから」と涼しい顔だった。

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>>110
上級トライアルライダーのバランス感覚て常軌を逸して凄いから
平地の舗装路のドリフトなど屁の様なモノなのだろうな

ホンダバイアルスTL50

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スレ主の心理
基本がこれじゃ誰の話も碌に理解出来んわな

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SUZUKI SP370

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カワサキF81M

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