50:1への挑戦 これホント？

２サイクルエンジンはガソリンとオイルの混合比は、２５：１である。
エンジンの型式に関わらず誕生したときからの宿命のように受け継がれてきた。
改革がはやりの昨今、何とかならないのか考えてみた。

１．なぜ改造するのか？？
★ 環境問題がクローズアップされている時、出来るだけ排出する煙は少ない方が良い。
★ オイル分が少なければマフラーに堆積する未燃焼オイル分も少なくなる。
★ 爆発力が改善される（25:1 の場合は 70〜75％、50:1 では 85〜90％）　
★ 僅かであるが燃費の改善になる。
★ ４０年前の設計技術に対する挑戦。

上記の文を見つけたんだけど、★3行目の爆発力の改善てホントなの？
改善の割合が混ぜるオイルの量とは比例してないみたいだし、農機具
用の２ストオイルには100:1でもOKなのがあるけどそれを入れたら95%
位になるのか？

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>>18、>>19さん
実はこれなんですttp://www.ne.jp./asahi/rabbit-house/yamada/rabbit5.htm
のページの左の一番下のチャレンジリポートの中にあります。

今ナンバー付が２台と予備エンジンが１台あるので予備用のOH時の仕様
を考えてる所です、中にはご存知の方もいるでしょうがベアリングにも
同じ品番でも品番の後に記号が付いてる精度違いがあるのでどこらへん
が落とし所か考えてる所です。

さすがにクランク割りを頻繁にしたくないのと、いろんなブログの中には
排気音以外ほとんど音がしないで回るエンジンの話などあるので皆さんの
話を聞いて仕様を決めたいと思ってる所です。

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混合ガソリン入れるエンジンでない限り自分で混ぜる必要ないし
それすれば過剰なオイルで煙もうもう、排気管ベットリになるよな。

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>>20 スレ主さん。
　ラビットとは また絶対に壊したくない希少なマシンをお持ちなのですね。

　ご存知でしょうが 日本のベアリングの品質は世界トップレベルであり、当然ながら半世紀前
のそれとは比べるまでもありません。
　然し どんなに高品質でも、潤滑を失えば焼き付いてしまいます。
　それは潤滑油膜が 単に擦動部の滑りを良くしているだけでは無く、熱伝導つまり放熱に貢献
しているからです。
　直接高温の炎に曝される シリンダー・ピストンの潤滑が出来るのであれば、その混合気が
通過する部位に在るベアリングを潤滑出来て当然です。

　同じ混合比でも 当時の物と比べ 現在のオイルは潤滑性は向上し、スモークは減少しています。
　当然 より希薄な混合比にする事も可能でしょうが、もし私なら指定された混合比を守り
排気管内部の脱脂を まめに行って、オリジナルの性能維持に努めます。

　どうぞ大切に 乗り続けてください。

　

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混ぜるな危険

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>>14
いや、焼きつくのはそこじゃなくて・・・

混合比は、グレードの高いオイルを使えば薄くできる
オイルが少なければ、燃えるガソリンの割合が増えるからパワーもでる。

余談だけど
最近はラジコン用の燃料も低オイル化が進んでる

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農機具っても刈払い機やチェンソーなんかは1万回転以上ブン回すよ

自分はとあるメーカーに部品作って納めてる会社にいるけど
1000分台で精度欲求されるから泣かされてるよｗ

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ちなみに一部部品のホーニング工程に使ってる
工作機械は某メーカーのレーシング部門のお下がり
導入して精度出してるよｗ
笑っちゃうけど某社の農機具はマジでレーサー並に
スゲー高性能なんだよｗ
見学行ったら星型のクランクが展示してあったし
立地がモロにあそこだからおそらく戦中からの
技術継承があるのだろうと思った

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>>26 ロビンエンジン乙ですね。

ロビンエンジンをバラシていくと、今でも「フ」マークが出てきます。
この「フ」マークはもともと富士重工業のマークです、なのでラビット
は「フ」だらけです。

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いまだにカストロールの２ストオイルの焼けた
臭いはついつい反応してしまう・・・。

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>>26
非常に関係性は近いが違いますｗ
その関係性の絡みで系統の一部は
流れてきているとは思います

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