車重が重い車より劣るバイクのブレーキ

つまり危険ということww

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なんだもう夏厨到来の季節か。。。

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>>1 それにプラスしてライダーの技量によって大幅に変わるからね

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そこで、ＡＢＳなんですよ。

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スレ主の僻みは底なしだな
どんだけ下手くそなんだよ

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車重がどうのとか言い出したら、バイクはクルマより5〜6倍くらい燃費がよくないとおかしい。

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目くそ鼻くそを笑う

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>それにプラスしてライダーの技量によって大幅に変わるからね

80km/hからの制動距離
ＮＳＸ(一般ドライバー)　 ２７〜３０ｍ
ＮＳＸ(インストラクター) ２４ｍ
cb1300sb-ABS無
一般男性ライダー　　　　 ２８〜３０ｍ
一般女性ライダー　　　　 ３４．７ｍ
元国際A級プロライダー　 １７．８ｍ

ライダーの技量で簡単に覆る差だな

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ヒント：設置面積

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マツダ「ノーマル」アクセラ
だと何メートル？

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軸間距離が短くて高重心なので、
前転しないようにマイルドにしてある。

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コーナー手前とかならそこそこ制動力出せるけど、飛
び出されたときとかはびっくりしてロックさせちゃう
から全然とまんないよね。

感覚的には車の3倍くらい止まらない気がする。

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バイクは車より制動力に劣る
んな事は教習所で習ったろ。講習会等でも散々言われるだろ
それ以前に2輪と4輪両方乗ってりゃ体で理解してるもんだろ？

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制動距離が長いことに起因したヒヤリ・ハットの経験が未だにない。（バイク歴２０年の週末ライダー）

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そりゃ左右に支える事が出来ないバイクは大変よ。
だからこそバイクは面白いんだがな。
バイクが危険なのはみんな知ってる。知っててやる
んだよ。1は乗らなきゃ良い。

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>>14　たしかに両方乗ってる人はわかる。
低ミューのABS付き自動車はほんまなまらとまらない。ABSは止まるためのシステムじゃないってことだな。

バイクでフロントロックできる人は少ない、バイクのABSは有効だろう。
ブレーキ性能はそれほど変わらないが、丸いフロントタイヤのグリップが弱いのは宿命だな。
大型バイクも250CCも120ｍｍほどの幅だし。

せめて両方同じメーカーにすればよいのに。>>1
トヨタならヤマハとか。

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>>10
>ヒント：設置面積
たった1行レスに誤字は恥ずかしい

>>13
>びっくりしてロックさせちゃう
荷重が掛かるようにジワッって感覚を身につけるべし


>>1
スレ主の僻みは底なしだな
どんだけ下手くそなんだよ

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>>1
戦車の制動力知らないだろ

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車は余裕で止まれてバイクはコツンと当たって死ぬだけの違いだ

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急ブレーキ踏む状況なら、バイクは事前に進路変更してスリ抜けて回避
車は逃げ場がないから、そのまま突っ込み複数の人間を病院に送るか、燃料タンク破壊して爆発炎上ってのがセオリー

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昔のは軽いほうが制動力効きやすかったのじゃが
技術進歩して重くて接地面が多い４りんが有利に
なってきたのワニじゃろうね

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>>12
もしバイクのブレーキ性能がメチャ高くて即停止できたらライダーがすっ飛ぶ。

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