CB750

無かったのでたてますた
やっぱバイクの基本はこれでしょ
この色が一番好き

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Nighthawk750ですね。
わかります。

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路面追随性が悪くバンク時にギャップの影響を大きく受けて操縦性が悪くなる二本サスは止めなさい

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>>3
この手のバイクって、見た目優先なんだし、２本サスで正解でしょ。
仮にモノサスで出してたら、「ホンダあほか？」って思うわ。

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そつなく纏めてるよね。

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二本の良いとこ
1巻き上げる泥に汚されにくい(痛みにくい)

2二本故に耐久性がたかい

3オーバーホールが簡単にできる

4これぞ機械、単車のデザイン

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悪いとこ

重い

やはり重い

そして重い

鈍い

古臭い

パクられやすい

悲しいほどパクられやすい

価格はやはり２倍！

暴走族が大好きな車種が多い

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そんなに重いかぁ？

バランス良くて頑丈でコストパフォーマンスの良いバイクだと思うけどな。

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普通に重いだろ

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まあ>>7は「2本サスが重い」って言ってるんだとは思うが。

CB750は確かにクソ重い。
それは絶対的な重さじゃなく「無駄に重い」という実感。

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初心者か、老齢ライダー用って感じか？

癖が無くて乗りやすいけど、欲しいとは思わないな。

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>>1のボルドールカラーの赤を買うか
>>5のＣＢＸカラーを買うか悩んで別のバイクを買ったｗ

くせが無く乗りやすいけどそれ以上でもそれ以下でもないんだよね。

でもＣＢ１１００に乗る位ならこれに乗りたいかな？

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今さらこれ買ってもうた。
92年式初期型。
安くていいよな。

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熟成されてて性能も良く、最終型でもまぁそこそこ安
くてお買い得だと思う。
このデザインが好きな人には良いんじゃ無いかな。

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一度は乗っておきたいバイク

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オレそのカラー乗ってるよ
CB1100FDだけど

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CBR1000RRから乗り換えたら、ほんとのバイクの楽
しさが分かった。
ツーリング先のパーキングでも誰からも見向きもされ
ないが、ほんとにパイクを知ってる人が選ぶバイクだ
と思う。

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Ｆのときから、タンクからサイドカバーへラインが繋がるデザインが嫌いだったんだけど
ここ10年ほど、ネイキッドも尻が跳ね上がった落ち着きのないデザインばっかりになってしまったので
相対的にＣＢを見るとなんだかホッとしてしまいます。

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>>18
それは
「今まで自分が知らなかったバイクの楽しさの一面を
今回、新たに知る事が出来た」
だけだよ
それぞれのバイクにそれぞれの楽しさ／良さがあるって事だ
オフ車の楽しさもあるし

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何度でも書くが

前後18インチにしろっつーの

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18インチのＦより17インチのほうが
切り返しが軽くて良いんだよなぁ
迫力は18があるけどね

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ガキたれの時分にデビューしたCBナナハン、バケモンすぎて今でも鮮烈に記憶しとります
やっぱCB750〜と言う名前の響きに今でもクラっとしますわ

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デイトナから出てるなんちゃってＣＢ７５０ Ｋ０キットはクソだが
埼玉のショップが売ってるＫ０コンプリートモデルは琴線に触れた。
タンクだけで２０万とのことだがw

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おっさんがこれ乗ってると、
やっぱ色々乗って行き着くところはこれなんだなぁと思う。

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750ライダーの早川光がこれだっけ？

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>>26　ちがう　DOHCのRC42ではなくOHCのCB750K2(早川光は聖教新聞とってる)

RC42は下りVTR1000SPに追いつけないけど、そんなに遅くも無い。

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これもCB750か？
めちゃくちゃ格好ええやん。

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>>29
↓このページの一番下だね
http://www.cb750cafe.jp/cb750cafe/type.htm...
バイク雑誌とショップのコラボモデル
今でも買えるらしい

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何ちゅー絵になるバイクなんだ。
今でも買えるんか、コンプリート車両ってこと？
高そうだな。

しかし格好いい。

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こいつのレストアと車検を頼まれたけど原型留めてない

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>>32
こんな感じに現代風に仕上げればいいと思います

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>>2
そうそう懐かしいね。
これが元モデルだったね。

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>32
ノーマル戻し？

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革が似合うな。
絵になる。

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1983年CBX750のエンジン。30年も現役。

2chでこのブレーキ弱いって書いたら批判された。
まあ先代のブレーキより遥に効くんだけど。

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メーカーは高性能をうたってるわけじゃないし、
ユーザーも高性能だから買ってるわけじゃないから、
性能云々の話をすること事態がナンセンス。

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バリバリ伝説

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>>40
http://www.honda.co.jp/news/1982/2820603.htm...
http://www.honda.co.jp/news/1978/2781212.htm...

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これリアタイヤ150/70なんだな。CB400SFより細いのか。
まぁ、バイクはタイヤじゃないけどな。

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やっぱエフやね〜
バリ伝で人気だったけど峠じゃ刀が多かったような記憶がある

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>>42 細いほうがコーナリングスピードは上がる。

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>>43
俺もCB750といえばFの世代
そもそもスレ画がFCの青／白を復刻させたイメージだしね
でもこの頃のFA〜FCを今見ると、やたらエンジンがデカくて
幅もあって重いんだよね〜
古いカワサキ系の男っぽさとは違う「重さ」を感じる
なんか都会に憧れてる地方の青年みたいなダサさがあるｗ
（あくまでも現代視線での話ね）

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キャブ車の魅力満載だねこれとCB。

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>>31
>>37
決して大きいバイクじゃないんだけど、女が乗ると印象変わるね。

教習車がコレで耕運機ハンドルに換装されて鬼絞り状態たったから
結構きつかったなあ。

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最近教習車の入れ替えが多いらしくて
ヤフオクに教習車のパーツがいっぱい出てる。
近くのバイク屋に書類無し５万円でどうだって言われた。
またがったらシート低いハンドル高い狭いクラッチ変タイヤが三角。
ラジエータとリヤキャリパーは欲しいな。

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>>32はこのまま車検に通るように改善します
ベースはエクスクルーシブです

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>>29>>30>>31>>33
なんかヤフオクに出品されてる・・・
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c39192780...

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高けぇ！！

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この値段ならRVF750買うな

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>>29が新車で100万そこそこで買えるならいいんだけどなぁ。
CB1100でこのカウルだけ出してくんねーかな。

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>>53
gs1200ssじゃ駄目だったの？
こっちも大成功とは言えないし
ホンダは出さないだろうねぇ
しかも100万じゃ無理無理w

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>>54はくそカッコ悪いただの古いバイク

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東本のＣＡＲＡＷＡＹって漫画みて
乗りたくなったな

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CB750Four

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CB750を復活させよう！

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なんでも電子制御化って。
バッテリーが上がっても押し掛けできるマシン。

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未だにベストバランスなバイクだと思ってる。

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>>43
いつの頃の峠？
バリ伝はやった頃ってまだ、限定解除の時代だよ
峠みたいな攻める所に盆栽バイクや高級バイクで現れる？
田園調布とか芦屋の子息か？
高級なものでNSRやTZR　VFRとかFZだろうが

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俺らの頃はNSRの88〜90全盛でTZRは新タイプのやつだった、49馬力の頃だな
バリバリマシンとか読んで尻尾つけてる奴多かったが、俺と同じように高校で限定解除してる奴も少しいた
そういうのはCB750F乗ってたな、安かったし　俺は1100刀だったけど
CB1100Fは今乗ってる
750刀で峠とかはもっと前の世代、今50前の人達なのかな
CB750は軽くていいバイクだと思う
なにより全てが安っぽいので、こけても”まあいいや”ですみそう
むしろボロボロまで乗りまくれる分、愛着付くだろうと思う

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知らぬ間に教習車がNC750になっていた。
CB750の出番はもう無いかも…

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「NC750L」って!?　
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=4502...

また、ホンダはCB750（RC42）に代わる大型二輪教習車として「NC750L」を投入。
４月から全国各地の教習所への本格配備が進んでいる。

　サスペンションは足つき性を重視したローダウン仕様。
車両重量はCB750に対し約25kgも軽くなったため、女性でも乗りやすいのが特徴だ。

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へー、今はやたら軽くて乗りやすそうなのが教習車なんだね
昔はホライゾンとかふざけたクソバイクだったりしたもんだが
あのクソホライゾン、シャフト駆動とフロント16インチのせいでクランクで切れ込む切れ込む
初めて乗った時焦ったわ
FZXやその後出てきたVFR750Fが凄く素直に思えたな

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おじさんの私はスズキのベコでした

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大型バイクのタイヤって高いよねー

何年位もちますか　?

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>>67
4000kmぐらい

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>>68
もったいないそのタイヤ欲しいなぁ。
僕のパターンは3年経過か7000〜8000km位
metzeler M5interact

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>>32を今日車検に持ち込みましたがベーツ型ヘッドライトが右側通行用（何故か記号はオランダ仕様）ということで撥ねられました。安物買うからこういうことになるんですね。あとの項目は合格してます。

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