もう「原付」の時代は来ないのか？②

２スト製造が禁止された時点でアウトでしょうか？

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>>1
いつ２ストが禁止されたの？
国産メーカー得意の自主規制かと思ってたよ

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以前、別のスレにまったく同じことを書いたんだけど・・・

排ガス規制と騒音規制に適合させるために4ストの方が有利なだけの話で、2ストは廃止にも禁止にもなっていない。
アプリリアSR50Purejet(2ストスクーター)はまだ新車で生産・販売されているんじゃないか？

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ドリーム125を出せば売れる

ような気も

しないでもない

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>>1
原1は電動アシスト自転車が普及して終了

近所の買い物は「車か原1」ではなく「車か電アシ」に替わり
買い物以上の距離は昔から「車か原2以上」が基本だから原1は終了

金が無い・免許が無い奴が必死に食い下がっているだけ

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ホント原付の話好きだな
時代は今ジョーカーだぞ？
あ、あっちも原付かｗ

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こういうのに乗ってチョロチョロ走り回る楽しさは、時代が変わっても同じだと思うけどなぁ・・・

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モンキーなら遅くても許せそうなので欲しいかも

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「原付スレ」はアイツが来るぞ。

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>>9
アイツもう来ないだろ。ジョーカースレの方が居心地いいみたいだし。

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ロータリーエンジンの50ccならどうよ？

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>>4
125cc出たら、おいらも欲しい。
110ccで、ドリームヒャクトーなんてな！

CR110が49ccなのは承知の上でございます。

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>>11
古い話だが17,000回転で1.1馬力だとさｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/17200/blog/5479713...

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ソース読み間違えてた
5ccで17,000回転で1.1馬力だった！
これは凄い

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>>13>>14
模型用ロータリーエンジンは、大昔にテレビで見た。
その時は「ふーん」と思った程度の印象だったが、あれって凄かったんだな！

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50ccのロータリー原付w
エンジンブン回さないと発進しないんじゃね？w
馬力出てても低速トルク無きゃ使い物にならんでしょ。

ディーゼルって小排気量化てきないのか？

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てきない事もないけど、重いエンチンになってしまうよキミィ。

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原付こそ電気モーター駆動だろエンジンもコンパクトだし。
ただ、バッテリーは重いがな。

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ロ−タリ−は排気量換算で1.5倍されるから49ccに換算すると33cc未満になるね
スクーターなら中速以上しか使わないし相性いいかも、ただ燃費で不利だから誰も手を出さないんだろうね。

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くまモンキー

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ジェットエンジン

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うちにあったカブはロータリーだったよ。
ばあちゃんの畑通勤用。

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>>22
ロータリミッションで2stのロータリーディスクバルブのバーディーかメイトの話だろｗ

FIモンキー欲しいけど高いなあ、ツレがグロム買ったからそれと同等ぐらいにチューンナップ
して乗りたいんだけど軽く６０万円オーバーになってしまう、でもあのタンク可愛いなあ、欲しい。

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懐かしのマシン、、、俺の原チャリも40才で6
万キロ走ったジジーだがまだ95キロは出るぜ

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ところで今75年式のRD 50をぼちぼちアクセル
を交換しようと考えてるんだが、YSR のアク
セルと同じ形か？誰か詳しい人いねー？

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部屋ん中でバイク整備する人ってなんなの？

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>75年式のRD 50

物持ちいいねえ。

高校時代、78年式のRG50に持ってた。
卒業してから乗らなくて売っちゃった。

まだ走ってるのが、あるのかなあ？

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>>26
手に載っているワイヤーハウジングを交換ということかいな？
付くか付かないか径を測ってみんと分からんけど、多分付くと思う。
でも年式が離れているパーツより、ヤマハの同年式か年式が近い原付、例えばYBとかMR、
GT/GRなどはRDと共通部品だらけなのでそちらをお勧めするわ

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>>1
これ原付ちゃうやろ

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>>30
>>1の画像はホンダのDREAM50だから普通に50ccの原付だぞ。

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間違えた。
>>32は>>30に対してではなく>>31宛て。

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ドーリーム50より大昔のCB50の方が馬力もトルクもあるんだな

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29←ありがとう参考になったよ
ミニトレのが同じパーツだった。タイヤもすり
減った、、、週末、tt 100を注文しにいく

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TT 100のタイヤにカストロスーパースポーツ
をぶちこんで膝に空き缶張り付けて気分は
レーサーTZだぜぇぇヒャッハー！

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>>38一々反応するな

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39←アイムsorry、、、sorryッッ！

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　　　↑
　この あちこちに出て来る　警察の「違反誘発」CMのようなレス、何とかならないのですか。

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35です。バイクや車が大好きな俺のスレを
新しく作ったから、おまいらのいぶし銀のマシ
ン達を乗せてくれ

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>>43が立てたスレを見れば分かる。
金を持ってるオッサンたちは原付に関しては中古車にしか興味がない。
若者たちはバイク自体に興味がない。
原付の新型を発売しても売れることはない。

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>>1
2気筒の原付なんてあったの？
これ絶対に原付ちゃうって

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>>45

2気筒じゃないよ。
単気筒４バルブでマフラー2本出し
50ccどす

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1は原付初のツインカムエンジンでマニアには
たまらんね。ノーマルでは遅かったが、DOHC
の可能性とヒュイーーンと回る原付とは思えな
いフィーリングがたまらんかった。

しかし高い！これが15万位で発売されたら爆
発的に売れたのに。そりゃ苦しいか？

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う〜ん、そうか。
>>1のバイクはツインカムで、吹け上がりがスムーズなのか。
ＣＢ５０とかカブは、「スットン！トン！トン！トン！・・・！」というフィーリングなので頼りないが、それなら楽しげだな！

ちなみにバイクマニアの友人が、「昔は５０ｃｃの多気筒があった」と言ったんだが、本当かね？
興味が沸いたからぐぐってみたが、レース用はともかくとして、どうも市販車ではないみたいだな。
残念。

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「ヒュイーーン」って鳴っているな。

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ホンダはこの中華コピーバイクをOEMで日本国内に販売するべきだ
50/125のラインナップで価格は20万程度だ
無難な実用性ばかりのバイクじゃお洒落な若者や目の肥えたオッサンの興味は引けないぞ
国内メーカーは見てカッコいい、乗って楽しい、そして安いバイクを造ることを思い出せ！
とにかく若い人に買ってもらって楽しんでもらうのだ！

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やれやれ………。


もう原付の「時代」など二度と来ないでしょう。
シティコミューター内での二輪の立ち居地ですら危ういのに
もし残るとすれば「電動原付バイク」でしょうけど、バッテリー容量との
兼ね合いで高機能かつ廉価なものを生み出す市場が国内にまだあるでしょうか
若者は車すら購入しないのに原付など買うわけがない
買わない層にいくらＰＲしても無駄。
バイクメーカーは腹をくくって「実用的」や「お洒落」で「高機能、高価値」
の趣味性の高いモノに絞ったほうがいいと思う。

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>>51
>バイクメーカーは腹をくくって「実用的」や「お洒落」で「高機能、高価値」
の趣味性の高いモノに絞ったほうがいいと思う。

それを何年も続けてきた結果が今の衰退、先細り状態なわけだけど
まあ、ここにきてやっと各国内メーカーも125クラスや250クラスのテコ入れに本腰入れてきたけどね
俺達の世代でもそうだったけど、スクーターに乗るやつは数年でバイクとは縁がなくなる
バイクが好きとか楽しいとかじゃなく、ただ一時期、必要だからとか実用本位で乗ってるからだね
一方、原付でもミッション車に乗ってバイクのライディングの楽しさ自体に目覚めた奴は
それから十年、二十年と続けて乗ってたり、リターンライダーとして戻ってくる奴も多い
国内メーカーは若い子にバイクの楽しさを気付かせるミッション車のモデルを提供できるようにして欲しい
もちろん、今時は国内生産が難しいのは重々承知
だから中国でも台湾でもタイでもインドでもいい
海外の魅力的なモデルのOEMでいいから国内の販売網とサービス力を使って売り出すべき
それが結局は国内のバイク需要の掘り起こしと活性化に繋がる
何年も実用性や高級路線だけ続けていては先細りしていくばかりだよ

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メインユーザーである若者は減少し主婦は自動車免許持ってるのが当たり前
街中は気軽に駐輪が出来ない趣味性の高いモデルも無し
買い物はレジャーも兼ねて家族で大型商業施設に行く時代に誰が買うのよ？

外車や海外モデルの導入は国内の基準や規制をクリアしてないと無理だろうな
売ってない（売れない）ってことは色々問題があるのだと思う
中国製なんか怖くて乗れんわ巻き添えとかゴメンですまんぞ

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まぁ、やっぱり若者の興味を引いて、流行らせるのなら、
とにかくお洒落なのを作らないとな。
ヲタ受けする「カッコいい」じゃダメなんだよ。
リア充受けする「お洒落」じゃないとダメだ。
性能なんてどうでもいい。見た目だよとにかく。あと出来るだけ安く。
まずはそれで間口を広げてアフターパーツやオプションでバイクに興味を持ったヤツを泥沼
に嵌めていくんだよ。

カメラ業界が実践してるね。

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バカが多いなｗ　原付きの時代は二度と来ないってｗ
二輪のシェアを確認してみろやｗ
昔も今も最も販売・登録台数が多いのは原１ですよｗ
感情的な思い込みの馬鹿ｗ　ネットでよく見かけるな〜ｗ
原１と原２で２輪シェアのほぼ３／４。原１は約半分、原２は１／４やで。

二輪車販売台数（国内末端販売店向け出荷台数）
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheel...

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>>55
ばかか？
原１のシェアは確かに1位なんだろうけども最盛期の台数と現在の台数を比較してみろや。

1980年の台数に対して2012年なんて約8分の1だろうが。
原１以外の2012年の台数は1980年の約半分。

1980年：原１は約200万台に対しそれ以外が約40万台
2012年：原１は約25万台に対しそれ以外が約16万台

比率で言うと
原１は２０：２．５
それ以外は２０：８

落ち込み方は原１の方が凄いぞ。

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>>56
そいつ例の原付４０ｋｍバカ連中の１人だから構うな
連中は物事を見る力が竹井聖寿並だから何言っても伝わらんよ

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末尾にｗを多用して他人を嘲る文体はパパイヤが良く使う

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まあ、言うなれば「二輪」の時代は来ないのか？だろうな。
相次ぐ増税と格差化で、４輪も２輪もオワコンだけどな。
個々のレスの住人は、人気の廃れたアイドルにしがみつくキモオタと類似している。
一度、自分の姿を鏡で見た方が良い…

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>>「しがみつく」・・・ 思い出します。

　その昔 流行でバイクを所有した 停車場レーサーの走りは まさにバイクに
「しがみつく」でしたね。

　いつコケても不思議の無い 爆弾のようでありながら、移動障害物の如く遅い・・・

　流行で乗っている訳ではない我々からすれば、バイクなんて流行らない方が
良いのかも知れませんね。




　

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なに「我々」とか言っちゃってんの
オマエなんかと一緒にくくられたくないんだけど

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>>61 誘われたつもりなんですか？、誤解しないで下さいね。

　私は「障害物」をバイク仲間とは見ていませんから、どうぞ安心して下さい。

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