ドゥカティ

この時代のドゥカティはさすがの完成度

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どうせならこっちの方が･･･。
20年ほど前、北海道のツーリングで初めて走っている実車を見たが、
音が物凄かったのは今でも覚えている。
何でも車検証に「レーシングマフラー」と記載されているそうな。

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>>22
カッコええですな。もはや芸術品の域だね。欲しいんだけどな。
でも先立つモノがない。。。ドカは何であんなに高いんだろうか。

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20年位前、ウチの近所にネイキッドのヤレたドカがあったんだけど
キャストホイールのSLパンタ系にそんなのありました？
パイプハンドルにダブルシートでシングルメーター、自作かな？

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ベベルのフルレストアか、ラグナセカで本気で迷った。
結果、ベベルで正解。

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250CCくらいのコンパクトなドカ作ってくれないかな。
日本じゃバカ売れ間違いなしだろうから。

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>>26
M400

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最近のは良くわからないけど、ドカ全般好きだなぁ〜！！

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4発ドゥカティ

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ボズ・スキャッグスの『アザー・ロード』で寄りかかっているバイクはドゥカティだよね？

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>>30　pasoですね♪

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↑懐かしいな。
話がずれるけれど、PasoってFZ750のヘッドランプユニット使ってるんだよな。

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たしかに「ブランド商売」したがってる連中が
周りに集まってくるね。
特に2007年のストーナー以降、その傾向が酷い。

「SSが今年で無くなる」と聞いて
最後の年のSSを買ったけど、
それが俺にとって最後のドカだな。

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例えばＢＭＷは、「メカがミッチリ凝縮されてる様な、完成度の高い質感が好き」という意見を聞く。
例えばハーレーは、「ドコドコと湧き上がるトルクが、まるで馬の様だ」という意見を聞く。

でもドゥカティの魅力って何だ？
どれも抽象的な意見で解らん。

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ズバリ、あの赤。

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空冷は造形美有るし水冷はぎっしり詰まってる
高速でガバっと開けばジャジャ馬の様にはねるよ

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「ドゥカティ 魅力」「ドゥカティ 特徴」でぐぐってみた。
要は、デザインと乗り難いのを乗りこなす楽しさなんだな。
それ以外は短所しか出て来なかったぞ・・・
やれ壊れる、稼働率が悪い、細部の仕上げが荒くて完成度が低い、高い、やっぱ乗り難いとかさ。
でも、コレばっかしは趣味のモノだからな〜。
単に移動するだけの手段なら、軽自動車で事足りる訳でしてさ。

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>>37
ハイモタ796に乗ってるけど最近のは乗りやすいよ。
1年前に買って今2万キロだけどオイル交換以外何もしてないがノートラブル。
アイドリングでクラッチを繋いでもエンストしないくらい低速・低回転も使えて街乗りリッター20キロは割らない。

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まさか劇団ひとりがドカ乗りだとはね。すげえ意外だよ。思わずびっくり。

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ドカはこだわりのLツインじゃないの。

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>>38
それはつまり、もはやドカは
デザインだけのバイクになっちゃまったってことだな。

そのおかげで、売れて入るんだろうが・・・・

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　とりあえず 一度は外車にも乗ってみようと思ったのがきっかけで
なんとなく ドゥカティくらいが良いかな？ で、別に何の拘りも
無かった筈が・・・　ドカと言えば 赤、空冷、２パルブ だろうと
思い込み、おまけに現行モンスターの昆虫顔が嫌で 丸ライトの
S2R1000 を購入しました。

　リッターバイクなのに4000rp/m以下は まるで使えない 厄介物ですが
４速 100km/hで 24km/l と、無理して６速で ギクシャク走るより燃費
良いです。

　ホンダ車並みに 目線に向かおうとするハンドリングは 自分の好みでは
ありませんが、その他足回りに不足を感じる事はありません。

　夏場には油温が160℃位まで上がるので、ST3用のオイルクーラーを
増設(直列配管)したら 110℃程度に落ち着きました。
　結果 高価な指定オイルを使う必要が無くなり、増設費用は すぐに
元が取れました。
　冬でもオーバークールにもならないので、空冷ドカ乗りさんにはお勧め
です。

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でも、ラウンドケースにカスタムされてるｗ

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なんでわざわざカッコ悪いミッレを貼るのよ

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昔、ドカがブームで、外車の中で販売シェアのトップに立ったことがあった。
MHRがもたらしたものは新しいドカティファンだったけど、ドカティストと呼ばれる古いファンは
「もう宝石の輝きは失ってしまった」と去っていった…とはどこかの雑誌のコラム。

俺もMHRよりその前のSやGTの方がかっこいいと思うし、
レーサーレプリカが良いというならこのあとのF1だなぁ。

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