ドゥカティ

この時代のドゥカティはさすがの完成度

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でも、ラウンドケースにカスタムされてるｗ

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なんでわざわざカッコ悪いミッレを貼るのよ

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カッコいい画像を見つけてな、どっか貼るところないか探してたところやってん。
ちょうど良かったわ。

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昔、ドカがブームで、外車の中で販売シェアのトップに立ったことがあった。
MHRがもたらしたものは新しいドカティファンだったけど、ドカティストと呼ばれる古いファンは
「もう宝石の輝きは失ってしまった」と去っていった…とはどこかの雑誌のコラム。

俺もMHRよりその前のSやGTの方がかっこいいと思うし、
レーサーレプリカが良いというならこのあとのF1だなぁ。

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ドゥカティ乗りを

ドカターと呼ぶようにしよう

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至高のバイク乗り、それを体現できる唯一無二のモッタサイクル。

それがドゥカティ・ムルティストラーダ。

出会いは１０年以上前、阿蘇山に程近い場所でコーヒーブレイクしていたときだった。

ダダダダダダダッ！と、いかにも電子噴射チックな音を響かせて、私のすぐ隣に、
乗り込んできた１台のツアラーバイク、それがドゥカティ・ムルティストラーダだった。

メットを脱ぎ、ニカッと微笑んだ、ビューティフルサンデー、
オーナーは立派なカイゼル髭を生やしたオールバックの老紳士だ。

「やあ！いい天気ですね。それはあなたのモッタサイクル？ふうん、カワサキの・・・・
　ああ！ニンジャだね！ＧＰＺ９００。うん、思い出した。はは、ダサいね！」

脳天を無反動ハンマーで思い切り殴られたような気分になった。
直後、これまでの全人生をぺしゃんこに踏み潰された、そんな感情が沸き起こった。

「それにそのいでたち。革ジャンの上に袖のないＧジャンか。何のつもりなんだ？
　漢を気取っているんではなかろうね？男カワサキ・・・モッタサイクルを１番
　わかってない輩がそいういうことを言うんだ。本物を知る男が最後に行き着くモッタサイクル。
　それがドゥカティ・ムルティストラーダなんだよ」
　
１０年経ってようやくわかり始めた。昔の愚かな仲間とも縁を切った。

ＳＡで通りすがりのあっち側の人間から、

「すごいバイクですねえ。１００馬力くらいあるのかい？」

そう言われる度に、目をつむって伏せ目がちに

「はは・・・まあ、そんなところですかねぇ・・・」

などという、キザでバカな芝居もやめた。



行き着くところムルティストラーダ。至高のモッタサイクル・・・。

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>>4
ぎょえー、、チョーかっこいい。。

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[YouTubeで再生]
ちょっと前まで(今も？)ワイン飲みながらエンジン組み立ててるらしいけどね

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やはり900SSほしいな。
その前に中型免許を何とかせなあかんけど…。

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http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/img/13564307210001.jp...

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アウディー傘下になったんだっけ？

つかBMWの真面目な開発感と違って？
周りの連中が「ブランド商売」したがってる感が臭過ぎる

70年代に伸びて来た若い会社だから、英ブランドとか的な商売が出来ると思ってるのが甘い

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>>12
傘下って言うよりアウディと同じVWグループの一員。
他にはランボルギーニやイタルデザインなんかもグループ構成員にいて、巨大グループになってる。

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近頃のドカティーは尖った外観に向かってる
それはそれで良いんだけど
別のクラッシックの方向性も生かしたままにしてほしいな
初代の750ssなんかむちゃくちゃ格好良いのにもったいない

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日本向け仕様はマフラーがなあ・・・



どうせ買えんけど・・・

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週末の工作にどうぞ

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>近頃のドカティーは尖った外観に向かってる
そうかな？現在スクランブラーを開発中みたいだし（尖ってるかもしれんが
人気はいまいちだったけどスポクラもあった
>>4はスポクラっぽいね

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ドカはやはり916系が良い。851系も良い。

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750 Pantah

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ディアベルも捨てがたいよ

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思い出補正含めて、７５０F1欲しいわ。
”Ｍ”マーク付きで。

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どうせならこっちの方が･･･。
20年ほど前、北海道のツーリングで初めて走っている実車を見たが、
音が物凄かったのは今でも覚えている。
何でも車検証に「レーシングマフラー」と記載されているそうな。

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>>22
カッコええですな。もはや芸術品の域だね。欲しいんだけどな。
でも先立つモノがない。。。ドカは何であんなに高いんだろうか。

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20年位前、ウチの近所にネイキッドのヤレたドカがあったんだけど
キャストホイールのSLパンタ系にそんなのありました？
パイプハンドルにダブルシートでシングルメーター、自作かな？

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ベベルのフルレストアか、ラグナセカで本気で迷った。
結果、ベベルで正解。

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250CCくらいのコンパクトなドカ作ってくれないかな。
日本じゃバカ売れ間違いなしだろうから。

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>>26
M400

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最近のは良くわからないけど、ドカ全般好きだなぁ〜！！

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4発ドゥカティ

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ボズ・スキャッグスの『アザー・ロード』で寄りかかっているバイクはドゥカティだよね？

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>>30　pasoですね♪

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↑懐かしいな。
話がずれるけれど、PasoってFZ750のヘッドランプユニット使ってるんだよな。

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たしかに「ブランド商売」したがってる連中が
周りに集まってくるね。
特に2007年のストーナー以降、その傾向が酷い。

「SSが今年で無くなる」と聞いて
最後の年のSSを買ったけど、
それが俺にとって最後のドカだな。

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例えばＢＭＷは、「メカがミッチリ凝縮されてる様な、完成度の高い質感が好き」という意見を聞く。
例えばハーレーは、「ドコドコと湧き上がるトルクが、まるで馬の様だ」という意見を聞く。

でもドゥカティの魅力って何だ？
どれも抽象的な意見で解らん。

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ズバリ、あの赤。

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空冷は造形美有るし水冷はぎっしり詰まってる
高速でガバっと開けばジャジャ馬の様にはねるよ

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「ドゥカティ 魅力」「ドゥカティ 特徴」でぐぐってみた。
要は、デザインと乗り難いのを乗りこなす楽しさなんだな。
それ以外は短所しか出て来なかったぞ・・・
やれ壊れる、稼働率が悪い、細部の仕上げが荒くて完成度が低い、高い、やっぱ乗り難いとかさ。
でも、コレばっかしは趣味のモノだからな〜。
単に移動するだけの手段なら、軽自動車で事足りる訳でしてさ。

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>>37
ハイモタ796に乗ってるけど最近のは乗りやすいよ。
1年前に買って今2万キロだけどオイル交換以外何もしてないがノートラブル。
アイドリングでクラッチを繋いでもエンストしないくらい低速・低回転も使えて街乗りリッター20キロは割らない。

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まさか劇団ひとりがドカ乗りだとはね。すげえ意外だよ。思わずびっくり。

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ドカはこだわりのLツインじゃないの。

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>>38
それはつまり、もはやドカは
デザインだけのバイクになっちゃまったってことだな。

そのおかげで、売れて入るんだろうが・・・・

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　とりあえず 一度は外車にも乗ってみようと思ったのがきっかけで
なんとなく ドゥカティくらいが良いかな？ で、別に何の拘りも
無かった筈が・・・　ドカと言えば 赤、空冷、２パルブ だろうと
思い込み、おまけに現行モンスターの昆虫顔が嫌で 丸ライトの
S2R1000 を購入しました。

　リッターバイクなのに4000rp/m以下は まるで使えない 厄介物ですが
４速 100km/hで 24km/l と、無理して６速で ギクシャク走るより燃費
良いです。

　ホンダ車並みに 目線に向かおうとするハンドリングは 自分の好みでは
ありませんが、その他足回りに不足を感じる事はありません。

　夏場には油温が160℃位まで上がるので、ST3用のオイルクーラーを
増設(直列配管)したら 110℃程度に落ち着きました。
　結果 高価な指定オイルを使う必要が無くなり、増設費用は すぐに
元が取れました。
　冬でもオーバークールにもならないので、空冷ドカ乗りさんにはお勧め
です。

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でも、ラウンドケースにカスタムされてるｗ

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なんでわざわざカッコ悪いミッレを貼るのよ

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昔、ドカがブームで、外車の中で販売シェアのトップに立ったことがあった。
MHRがもたらしたものは新しいドカティファンだったけど、ドカティストと呼ばれる古いファンは
「もう宝石の輝きは失ってしまった」と去っていった…とはどこかの雑誌のコラム。

俺もMHRよりその前のSやGTの方がかっこいいと思うし、
レーサーレプリカが良いというならこのあとのF1だなぁ。

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