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ジョーカーレストア その2
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あけましておめでとうございます スレ主さんも、お忙しいでしょうからマイペースで良いので、まったりと楽しませてくださいねＷ
ヤフオクでエンジンを落札する場合は多少、高くても「エンジン実働、異音なし」と明言されている物を落札した方が結果的に安くなる場合が多いです
もし異音がしても一応、クレームが言えますからね
リスクが高いのは「未チェック、ノークレーム、ノーリターンで」とか「実働は確認していませんがキック下ります」とか「圧縮はありそうです」とか書いてある物
一見、良さそうですが実は未チェックではなくてプロや知識のある人がチェックし怪しいと判断された物が上記のような曖昧な表記で出品されることが非常に多いです
自分もヤフオク創設期からバイクや部品を売り買いしてますが、「実働未チェック、キック下ります」でコンロッド折れてたり（そりゃあキックは踏めても圧縮ゼロでしょＷ）、
とか「圧縮ありでキャブ掃除でいけるかもしれません」と書いてあってクランクベアリングがゴロゴロでミッションの3速がギヤ欠け（結局、腰上しか使えない、とか過去にいろいろ掴まされましたＷ
ポイントは「実働、異音なし」と明記されてる物を選ぶことですよ
「不動、未チェック、動くかも」などは、かなりリスクの高いギャンブルになりますＷ
ところで当方も大晦日の夕方にやっと仕事が片付き、深夜から初詣に行くまでの僅かな時間で部品だけ揃えてあったGN125のレストア開始です！
前オーナーがフロントぶつけてフォーク曲がり、ライト破損で修理代が約10万と言われ、15万で買ったバイクの修理代が10万・・・となって放置Ｗ
そのままキー紛失してしまった物を1万5千円で譲り受けましたｗ
でもって交換パーツ 中華社外パーツのオンパレードですｗ
フロントフォーク2本セット 9800円
ライトASSY 2800円
キーセット 3000円
中華パーツ万歳！ｗ
GN125ってオモチャには最適ですね（実用性も高そうですが）
パパイヤさん。
写真は69年式 DAXエクスポートですが、88cc ハイカム 大径バルブ
強化スプリングを組んでいた頃に、カタカタ音から始まって 不動状態と
なった事があります。
その時は バルブスプリングが折れていました。
幸いピストンヘッドに干渉しなかったので、その後はノーマルヘッドで
現在も稼働中です。
貴殿のトゥデイも 圧縮が弱いと言う事なので バルブ辺りではないかと
推察します。
PS
私の母も キャブ付きトゥデイに乗っています。
勿論チューニングの対象ではありませんが、日常整備は私の受け持ちです。
皆、待たせたな。 元オーナーにオクで落としてもらったぜ。
リード用実動90ccエンジンだぁ！
排気口から覗いてみた感じピストン綺麗。
圧縮もあるっぽい。
さぁ、載せ変えるぞー。
俺に出来るかな？
んあぁぁー、もう疲れた。 負圧ホースに続いて、オイルラインのホースもカッチカチに
硬化してて、
全然抜けない。。
イラついて、ぶった切ってホンセンのピンクホースに、
置き換えようとしたんだけど、
このタイプのホースクリップがあまりにバカ過ぎて、
外れねぇ、外したら今度は入れられねぇって大騒ぎ。
ジョイント部分は余りに抜けないので、
ペンチでジョイント掴んで引っ張ったら、
樹脂のジョイントがあっさり砕け散った。。。
力任せはダメだとわかってるんだけどねぇ。
ハァ〜、明日ホンセンでホースとジョイントとバンド買って
こよう。
何か整備が上手く行かずに動かないときに、
他所のバイクが元気に走ってるのを見ると、何か惨めになっ
てくるよね。
調子が良いメインバイでも走らせて少し落ち着かせよう。
スレ主さんも奮闘してますねｗ 修理が上手く行かない時に限って部品が壊れたり、小さなパーツが狭い隙間に落ちて行方不明になったりとイライラするものですｗ
さて、クイズの答えです。
結論から言うとクランク大端部ベアリングのガタですね
指でコンロッドを動かすとピストン上下方向に0.5mm〜1mmぐらいのガタが出てるのが判りました
最初は発進時のみの小さな音でしたが、そこから100kmほど走行したら加速時には常に大きな音
が出るようになり、最終的にはピストンが振られてクリアランスが狂い、スカート部がシリンダーに
強く当たってシャーシャーと音が出てエンジン停止となったようです
エンジンをバラすとピストンとシリンダーは焼き付きも無く意外と綺麗
これならペーパーで修正してスペアで確保してある実働確認済みのエンジンに移植できるな！
と思ったのですが、よく見るとボス部の下にクラックが・・・
たった1mm以下のガタですが、これだけでもピストンにかなりの衝撃が加わるようですね
やはりエンジンって精密なんだなぁ
という訳でスペアのエンジンに補修した94ccシリンダー、新品のピストンセット（キタコ94cc）、強化バルブスプリングを組み込んだヘッド、ハイギアを移植して修理完了です！
修理後に160kmほど走行しましたが、今の所は快調ですｗ
>>121
日の出さん
確かに壊れた原因は突き詰めれば整備不良ですねｗ
糞寒いのに買い置きしてた10w-40のオイル使ってましたし、仕事に遅刻しそうになると、ろくに
暖気もしないで全開くれてたから、まだ油幕切れした状態のクランクピンとコンロッドが焼き付いたのかもしれませんｗ
今回も勉強になりましたです！
ちなみにファイナルギアの交換にはシャフト圧入に画像のクランクインストーラーという専用工具を使います クランクを割って、また組むには、この工具とフライホイールプーラー、クランクケースセパレーター、ベアリングプーラー等の
工具が必要になるのでスレ主さんが使用頻度の低いこれらの工具を揃えるのはちょっと悩むところですよね
リードとジョーカーってエンジンハンガーも同じなんだね。 ほぼそのまんま付いた。
ただ配線だけは、カプラーが合わないのでギボシで、ジョー
カーのを繋いだ。
ラジコンとか車でもさんざんやったけど、ギボシ付けるの苦
手なんだよなぁ。
ビックリするほど汚い仕上がりだw
ビニテでぐるぐる巻きにして隠しておこうw
配線やら何やらでちょっと四苦八苦したけど、 無事載せ変え完了！
キック一発始動、アイドリング安定。
よくわからんけど大きな変な異音は無さそう。
ホッとした。
まだいろんなところが仮止めなので、
配線やらホースの取り回しは、今度ちゃんとやっておこう。
えエンジンが目処立ったら今度は走らせたくなってくるの
で、
サビサビホイールのリフレッシュと、パンクしてるタイヤの
交換。
スカスカの前ブレーキの交換をやろうと思う。
明日は天気が悪いらしいので、 今日何とか時間作って作業した。
オイルチューブのエア抜きと、ポンプのエア抜き。
今日の作業はめちゃめちゃ苦労した。
フレームとセンタースタンド、エンジンハンガーが
邪魔でろくに手も工具も入らない。
昨日せっかく積み替えたエンジンをまた降ろして、
斜めにして、セルスタータを外して、
地面に寝転んで車体の裏からポンプを外して、
ギアを引っこ抜いてオイルが溢れるまで待ってから、
グリス縫って組み付け。
元通りエンジン積んで組み直したら、
オイルコントロールレバーの調整。
念のためタンクにオイルを入れといて、アイドリング。
キャブのオイルラインからオイルが出てくるのを確認して終
了。
疲れた。。
もう二度とやりたくない作業だね。
スタンドとかあると少しは楽になるのだろうか？
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