TW250のＦスプロケを交換する時の衝撃

なぜに、エンジンオイルとオイルシールが必要なんか・・・

ヤマハよ！設計ミスだろ！

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カブなど横型エンジンのエレメント、無い
と思いきや凄い所に凄いものが

でも星の数ほど造られ買われてる
つまり大した問題じゃないんだよ実際のところ

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>>30
でも縦型のエイプ系のエンジンはエレメントが無いせいでロッカーアームの摩耗が激しいのと、
オイルポンプの吐出量のヘタリが早いとバイク屋のおっさんから聞いたよ。

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遠心分離機ついてるもんなぁ、カブ。

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パーツリスト見るとTWは純オフ車として登場した初代からクランクケースカバーは一体式だね
セローは初代から今までずっと分割式でFスプロケ交換も通常と同様でオイルシールの交換も必要ない
TWは元々、（オフを頻繁に走るなら）スプロケのメンテが頻繁なオフ車なのに、この構造は頂けない
デビュー当初からこうだったという事は、やはりコストを下げたかったのかな

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よく恥ずかしげもなく書き込みできるな。

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関連ブログ見てたら、ＴＷのオーナーの
人が、

「ＴＷのＦスプロケはクランクケースカバーと一体
　だから、オイル交換時に合わせてＦスプロケ交換
　するのがオススメですよー」


などとボヤキもなく、屈託なく書いてるのを見て、こういう人になりたいとちょっと思った。

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クラッチ板交換やスプロケ交換は、車体を４５度くらい傾ければオイルをこぼさず作業できる。
TW乗りには常識的なことだ。

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