ターボバイク

スズキが新時代の「ターボバイク」発表！
いよいよ来週に迫った「第43回東京モーターショー2013」（一般公開：11月23日〜12月1日）。
話題のモデルが各メーカーから出品されるが、中でも注目したいのはスズキが参考出品する「Recursion（リカージョン）」だ。
「Recursion（リカージョン）」は「ビッグバイクの走りとミドルバイクの扱いやすさ、経済性を両立させた」モデルとしてスズキが提案する新しいスポーツバイクだが、
注目すべきは「ターボ車」であること。
全長2100mm、ホイールベース1450mmというコンパクトな車体に搭載されるエンジンは、ロングストロークの588cc水冷直列2気筒にインタークーラーターボを組み合わせたもので、
スペック的には最高出力100ps/8000rpm、最大トルク10.2kgm/4500rpmを発生する。排気量のダウンサイジングにより、従来のエンジンと比べて燃費性能を50％ほど高めたという。
また、トラクションコントロールやブレーキアシスト機能を搭載するなど、安全性にも配慮。メインフレームは軽量なアルミ製で、片持ちスイングアームやカーボンモノコックリアフレームの採用などにより、
車重も174kgと軽量だ。ちなみに「Recursion」とは、回帰、再帰という意味で、スズキによれば、モーターサイクルの楽しみ方が多様化する中で「走る楽しさ」という基本に重点を置いたモデルとのこと。
スペック的には同クラスの排気量モデルに対して、およそ3割増し程度の動力性能を得ていると言える。コンパクトな車体に低中速に厚いトルクフルなエンジン、そしてターボの組み合わせにより、
街中ではキビキビとワインディングでは伸びやかな加速感でライダーを楽しませてくれるはずだ。

http://bylines.news.yahoo.co.jp/sagawakentaro/20131113-0002972...

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>>2
ターボ無しは馬力の割にはトルクが薄い。だから燃費は厳しい

250にターボの需要があるとすれば日本だけっぽい。
今時国内専用はむずかしいでしょ
あと自主規制で、馬力がそんなに出せないはず
小排気量だとメカニカルロスも燃費に影響しそう

だから600の2気筒ってのはまぁ、そうかな？って排気量

期待してるぜ！スズキ！

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通販とかで電動ターボが売っているけど
あれは効果あるのかね？

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>>5
軽自動車にターボ付いてるのは？

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[YouTubeで再生]
詳細きたね

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>>7
私はあなたが8を誘い込んだとしか思えない。
コテハンではないけれど。大同小異だ

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2stいろいろ、4stの単気筒、並列2気筒、縦置きV2気筒、V4気筒、並列4気筒と乗ったけど、
ターボは乗ったことない。

市販されたら、嫁さん説得して買いたい。

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シグマモーティブ

ターボバイクと言えばこれでしょう、やは
り。

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酸素缶ターボが一番安上がりじゃね？

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最近はどこもかしこも前傾姿勢のバイクばかり、この手のデザインはもう飽きた。
ターボなんて要らないから、もっとゆったり乗れるデザインで出してほしい。

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>>5
よく読んで何を言いたいのか理解しろよ。
>>2はパワーも欲しいが「軽さ」も欲しいって書いてあるだろ

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ターボ・バイク時代か・・懐かしいね。
何故、ホンダとスズキは500〜600クラスをターボ化に選んだか？
何故、カワサキとヤマハは750を選んだか？？

どういう考えを持って開発したか？良〜く考えてみようね。

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クラクションとエンジンキル以外は
タッチパネル？面白そうｗｗｗ

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>>7
オキアミがいくら騒いだ所で水面は穏やかだよ

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最大トルク10.2kgmつったら1000cc級だな。
たぶん、そこまで過給圧高くないから上から下までトルクフルでフラットな特性だろう。
いいねえ乗ってみたい。

そしてゆくゆくは隼ターボを出してくれ。

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先ずはｍｏｔｏＧＰクラスを５００のターボにして
市販車はリッターＳＳをスイッチしてからだろ！？

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このままなんてどう考えてもスズキのことだから売ら
ないよね。

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よく見たらスイングアーム片持ちだコレ

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一目惚れ。
原付きすら乗った事のない私。
免許取得って幾らかかるんだろう。

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600ならターボラグの領域でも十分なトルク
と、
ほどよくマイルドてのを狙ったのかね。
機械好きには魅力的かもね。

でもクラスを跨ぐ事無く大型二輪のパワーの
大型二輪で、
重さはリッターSSと変わらんなんて、何にも
魅力が無い。
スズ菌感染者のめずらし物好きが食いつくだ
け。

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国によっては600ぐらいが保険の区分の分かれ目だったりするからな

日本で250でターボほしいみたいなのと同じようなもんでしょ

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ヤマハが出したターボは高回転域ではなく中低回転域でのトルク不足を補う感じだったことを思い出した
ブースト圧とか今となってはわかんないけど　たいしてかかってなかったかもしれない
あと加速ポンプとかついていたとしてもキャブだと油面の変化に対応できなかったんじゃないかな　
やっぱり過給機は車のダウンサイジングみたいじゃなくて高回転での馬力を上げる方向でつけてほしいよね　

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　昔のキャブターボと違い、燃料噴射が熟成され、原付にまで採用されているた今だからこそ、
過給器という選択肢は良いと思う。
　250にターボは軽さを取ればアリかもしれませんが、軽量な250にわざわざタービンを含む補機の重量増加を考えると、
フレーム/サス等に自然吸気モデル以上の強化（≒重量と価格増）が必要となり、「軽量」で「安価」な250のメリットが無くなるのでは？　
　尤も「軽量だけ」なら幾らでも方法はありますけどね。
　チタン/カーボンを多用した車体に、オイル交換毎にO/Hするようなエンジンとか・・・。

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ターボで加給してノッキング防止のために圧縮比を下げなきゃならないなんてことがないように
直噴エンジンだったらスズキを見直してやる

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>>10
軽トラでターボとNAと両方買ったが、ありゃ無意味だな。

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結局、燃費を考えてロングストロークの二気筒に
ターボ組み合わせたってだけじゃん。
昨今の四輪でよくやってるあれ。

下のトルクがあるから、街中を走るなら楽ちんのかもしれないが
サーキット走るなら普通に600SS買った方がいいじゃん。

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そもそもバイクに乗ろうって奴が珍しい時代だ。
選択肢が増えるのはいいことだ。

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スズキは熟成しないで中途半端に出すからなあ
TLのロータリーダンパーの件とか考えると、正直期待出来ない
直噴とかも無理でしょ

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>>35 の言うとおり。

SKYWAVE650のCVTも7万kmでオシャカ、
TLのロータリーダンパーについては
ちゃんと機能しないため、付け根の溶接にクラックが入る
という不具合があるが、リコール対象じゃないんだよね。

TLのロータリーダンパーについては、気がつかなければ
死人が出るよ。

友人は直訴してスズキに溶接治してもらった。

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国内メーカー4社がターボ車をだした時期
スズキはGS650Gベースのターボ車XN85ってのをだしていた
その再来？

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ノーマルでゼロヨン8秒台出せるなら買う。

絶対買う！！

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いや、だから600cc100馬力って
上まで回せる奴なら600SSの方が速いんだって。

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>>38

いやいや、普通に４秒前後は出るだろうさｗ



>>36

あれは軽自動車の流用だろ。
ゴムベルトの遠心クラッチよりは良い。

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>>40
0-100km/h加速と勘違いしてねぇか？
ゼロヨン４秒台って
←このクラスだぞ

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>>36

>ゴムベルトの遠心クラッチよりは良い。

ゴムベルトの遠心クラッチの方がマシ。
ＣＶＴオーバーホールするのにメーカー持込で30万以上掛かるんだよ。

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SKYWAVE650のCVTなんて軽のを流用したら重くてしょうがないだろ
それこそ660のターボにも耐えられるくらい頑丈に出来てるんだから

このバイク、問題はどの回転域からターボの加速を感じられるかどうかだな

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燃費重視なんだから、思い切り低速側に振ってるだろ

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>>41

ほんまや。
ノーマルで0-400が8秒のバイクなんか、荒れた公道じゃコケてばかりじゃね？


>>650

スクーター1車種のために専用のミッションを作ると思う？
そして、とんでもなく重いのは有名。

今後は軽のミッションは整理されちゃってるので、
後継モデルがどうなるのか、有るのかも疑問。


スズキのターボバイクのスレでスカブ650と言う事でコレはっとく。

http://tanshaya.com/wpj/index.php/archives/538.htm...

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>>45

マジボケだったのか。

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ゴムベルトの遠心クラッチよりは良い事の理由書いてないしｗ


アンカーは間違えるし、言っていることは結局、
ゴムベルトの遠心クラッチは使い古された、軽くできる
メカニズムでこっちのほうがいいって事言ってるんじゃ？

ラララアって今まで絡んだことなかったけど、
日本語困難な奴だな。

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うん、糞みてーなヤツだよ

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今ターボエンジンをバイク用に造るとしたら
600ccくらいのエンジンを選ぶのは当然じゃないか？
軽で実績があるしこのくらいの排気量ならターボの特製も行かせる

車体は軽く出来るしリッターバイク並にトルクも稼げる
最大トルクの発生回転数が4500だから実用性も高いんじゃない？

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ホンダあたりがハイブリッドでも出すんじゃないか？

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