歴史を先導する神バイク、それが、TMAX

イージーなＡＴ車でありながら、その走りはまさに、高性能一流スポーツバイクである。
もし試乗する機会があれば、ゼッタイ試乗するべき！　目からウロコが、２枚３枚くらい落ちるだろう。

イージーだが速く、バイクらしく楽しくエキサイティングでありながら、気負わず乗れて乗り易く、フォーマルでもカジュアルでもどんな服装で乗っても、スタイリッシュ。
そして、フルフェイスメット１.５個相当のトランクが、大いに実用性を発揮する。

超合理的な都市高速移動装置。高いスポーツ性と実用性を高次元に融合させた万能のワープマシン。

ＴＭＡＸのような万能イージー＆エキサイティング・バイクが増えること ＝ 日本の、いや世界の二輪界が進化すること。
まさにＴＭＡＸは、『人類の二輪界を先導し創造する神』として生まれ、そして存在し続けているのである。

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>>67
同じ免許で乗れるなら、排気量がデカくて速い方が良いに決まってる。
燃費の差も気になる要素だが、インテグラの購入価格は安いからその時点で相殺されてる。

ＴＭＡＸはすでに時代遅れの産物、ＣＶＴの時点でスポーツを語る資格は無い。

一言で言えば、ＴＭＡＸの完敗。

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昔からの私的イメージ。
スズキ→動力性能一番→デザインが変
ヤマハ→動力性能抑え気味→デザインがイイ感じ
ホンダ→信頼性とトータルバランス
カワサキ→男

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>>68
それなら同じ免許でよく曲がりよく止まり
収納力もあり防風性もメンテナンス性もってことになる

このクラスは評価するポイントも多い
君は評価するポイントが少ないみたいだから
黙って隼とかでも乗ってればいいよ

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>>70
TMAX530 966,000円（ABS無し）
INTEGRA 808,500円（コンバインドABS 標準）

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タイヤサイズ比較
=======================================
TMAX530
---------------------------------------
（前）120/70R15M/C 56H（チューブレス）
（後）160/60R15M/C 67H（チューブレス）
=======================================
INTEGRA
---------------------------------------
（前）120/70ZR17M/C(58W)
（後）160/60ZR17M/C(69W)
=======================================

１５インチの陳腐なスポーツ性能
１７インチの大人の走り

乗り味の次元の違いが分からない輩は、勝手に自己満足に浸ってろ。

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>>72
カタログ見てばっかいないで乗ればわかるから

ＮＣシリーズがダメなバイクだとは思ってない
実際に所有して安い割に結構走るしそこそこ便利ではあった
ただブレーキのコストカットは隠せないな
１７インチだからＡＢＳ付きだからって制動力が高いとは限らないから

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T530＝旧態依然のビクスクの亜種
インテ＝新世代の覇王たる新技術の塊

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>>74
言ってて恥ずかしくないの？

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ホイールサイズが小さければ加速感と小回り感は感じられるけれども、物理的な限界は低い。

所詮、どう足掻いても“スクーター”でしかない。

それがTMAX。

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ところがＮＣシリーズよりよく止まってしまう
乗ればわかる

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昨日インテグラ納車してもらいました。

初日の感想は...
走りはそこそこ。

ブレーキは少し弱い。(フロント、シングルだからしょうがない？)

とにかく重い。総重が340kg！

純正のパニアケースの作りがショボい。

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>>78
おうリアルオーナーさん
カタログくんに言ってやってくれ

納車おめでとう
加速と燃費は素晴らしいバイクだよ

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