KLX125

125ccの小さめオフを探してたら、これしかないことに気が付きました。
なんで川崎以外は作らないのか不思議です

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>>10
マイナーな外車って消耗品交換や故障修理のパーツとかが不安だよね。
日本メーカーの逆車みたいに他の車種のを流用できれば良いけど。

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>>9

おまえの考えは、いわゆる「認知の歪み」
病院行ってこいww

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>>11　だね〜可哀想だが、売れないなｗ
売るメーカー側も、官の天下りを受け入れてるから、官にもカネが流れるような
規格のものしか売らないようにしている〜　２輪だけじゃなくて、いろんな製品がね…
軽自動車を無くせ論ｗや携帯やモバイルなどのＳＩＭも同じ…

日本の消費が伸びないのは、消費に際して公務員がピンハネしてラクしてカネ儲けする
日本の悪い慣習的な法制度が問題なんだよ…

酷すぎる日本のデフレの原因は、民主党や日銀白川の金融財政政策もさながら、
公務員による、生活のあらゆる場面での消費や登録に生じるピンハネが原因でもある。
それに気づいた大衆は、消費しなくなるのは当然である…
定期的な買い換え需要以上の新規顧客で、２輪が伸びないのも当然。

総じて、ならば消費全てに税金かけてやる！っとなり消費税増税だ…ふざけた話しだ。

公務員の志望が増えると聞くが、立派な人間になることが目的ではなく、公務員に
なることにより獲得できる利権が全てであり、志望動機としては不健全である。
日本も中国と同様に、国家中枢（地方もだね）は、腐敗しきっている。

２輪業界の動向にも、日本の腐った公務員の悪しき利権的慣習が悪影響を及ぼしてるんだよねｗ

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ピンハネ云々の前に消費が伸びないのは景気の問題だろ。
消費が伸びないから税収が足らなくて課税、増税してる訳なんだから。
現にバブル崩壊以前は免許制度があろうが大型取得が今より難しかろうが
二輪免許を取ってバイクを買う人が大勢居たのだから。

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ホンダの新しいちっこいのよりは、はるかに良いと思う。

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4st/125ccかぁ〜・・

いらない

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今の125エンジンでオフ行くと総重量に対してすごく非力に感じる

スピード出せない。ではなく、段差やガレ場・滑る土の坂
なんかを低速・乗車でマッタリ超える時に辛さを感じてしまう
加えて、速度出したり派手なアクションできるほどのパワーは
無いので、ミニモタード系と走破性の差を感じ難い
舗装路ではミニモタの方が早くて軽快

なのでオフ行く人には売れない。舗装路メイン層はモタ他を選ぶだろうし‥

>08
非推奨だけど、ある程度の電圧が残ってれば押しがけできるよ
完全放電してたらダメだけど、これはキック付きFIでも一緒
（一部、キックで発電し始動できる車種もあるけども）

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Dトラ125試乗したけどかなり微妙だった
加速が鈍くてもっさりしている感じ。

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125ccだと上限が15馬力だから加速はしょうがないんじゃない。
でもセロー２５０(18馬力)と3馬力しかかわらないんだよな。

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>>8
FIはバッテリーあがってたら、燃料供給しない。
つまりキックをムダに踏むことになる。

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>>21
頑張って絞り出してる出力と抑えて実用域に振った出力では数値が同じでも全然違うよ

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外車の2st125が登録出来るうちは、
非力な国産4stの125はいらん。

でも2stは直噴化されなきゃ買う気しない。

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>>24
こいつポストパパイヤ候補Ｎｏ，１だなｗ

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車庫に置いといて、たまーに気が向いたら近所の川原を散歩する
そんな使い方をする予定

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元KDX125SR（1992年式　既に廃車）乗りとしては、欲しいな・
あの頃は茂原スポーツランドや、九十九里浜とか砂浜を走ったな・・・・

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パワーがKDXの半分以下なので、いらないと決議されました。

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ヤマハもつくってんだろ

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ホンダがXR125を公道仕様で出して欲しい

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中古で２０万切ったら買いたい

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１２５ｃｃまで普通免許で乗れるよう規制改革・緩和が行われれば買いだが〜
免許取ったら楽とか意味不明だな〜

現状の免許制度や道交法では、買わないわｗ

５０ｃｃ原１の３０ｋｍという異常な法定速度を見直す必要もあるけどね〜

画像は、ヤマハＤＴ５０〜

　日本は、いつのまにか世界に立ち後れ、不便で不憫さを感じる国になった。

　官僚と年寄りと無能な政治家のおかげで斜陽国家ですなｗ

　これじゃ〜中国や新興国に負けますわｗ

こんな日本では、ＫＬＸ１２５なんて売れねーよｗ

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小型2輪免許のたかが何万も払えないで、免許制度が変わるまで待つ？

おまえは時間の価値もわからん、大馬鹿だよ

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>小型2輪免許
腕に自信があるのなら数千円でしょうね
自信が無い人は買わないといけないでしょうけど

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金の問題ではなくて時間の問題だと思う暇人でなければな

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有給の一日ぐらい取れなくては･･･
ブラック企業？

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腕に自信があるからこそ、免許なんかいらないんだよｗ　まさに余計な出費ｗ
公務員や警察に余計なカネをくれてやらないという賢明な発想だわｗ

小排気量２輪に関しては、どう見ても警察や現行の免許制度が邪魔してるわ。

警察が、市民の２輪の利用に対して不当に規制をかけているという認識や
考え方が出来ない事は、賢いとは言えないなあ〜。

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こういう小さいバイクに乗ってる奴は
人間のカスみたいなのばっかだね。
脳味噌幼児のままオモチャ大好きな大人になった
韓国人が好むんだろうな。
明和水産掲示板もチンポシコることしか頭にない
韓国人が多いからな。
カブも90年代はちょっとオシャレなイメージだったけど、
そういう射精しか頭になさそうな奴がデカイ箱付けて乗り出して
完全に汚いイメージになった。

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いまは自動二輪の免許って１日でとれるの？
まともな会社でまともな社会人なら簡単に有給なんか取れねえよ
どんだけ暇な職場なんだよ

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>>37
>腕に自信があるからこそ、免許なんかいらないんだよｗ　まさに余計な出費ｗ
犯罪者の心理もこんな感じなんだろうな
自分だけは特別だって勘違いしている
国内の免許制度に不満があるなら海外に行けば？国際免許って手段もあるじゃない
プロゴルファーに知ってか知らずかチョンボしちゃった例もあるけど条件を満たせば堂々と乗れる


>>39
>自動二輪の免許って１日でとれるの？
普段から原1乗っていて車格の違わない原2受験でしょ？
普段の操作と何ら変わらないよ

それにどんなに忙しくても休暇ぐらい取れるだろ、なんていう会社？
どちらかというと仕事が出来ない引け目とかあるのが本音では？

ま、「免許とる為に」なんて理由は言わないほうがいい
他人に与える印象が違うからな
コミュニケーション能力も大事

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免許制度の問題と、このバイクの存在意義をからめるバカ。

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>>41
最初にからめた馬鹿は>>3ですね、よく判ります

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日本のバイクを活性化させるのなら125にもっと注目するべきだね。

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DR-Z400SMのサブとして購入。
本気でコース走行した骨折なんかしたら仕事に支障が出る。
楽しむ程度に走れればいいので125でてをうちました。

土日休みといっても、子供の世話、家の用事や家族でのお出かけで1ヶ月に2回乗れたらいいほう。
メインを手放すつもりはないし、家のローンや生命保険、保育所代や車の維持費などを考えたら、125はとても魅力的でした。

欲を言えばきりがないけど、人生の中でバイクの楽しさを増やすのにちょうどいいところを川崎が提案してきたなと感じました。

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>>44
125以下でも練習できるオフロードテクニック

ウイリー　ジャックナイフ　アクセルターン　ブレーキターン
ステアケース越え　クレバス越え　キャンバー走行　ジャックナイフ
マディ走行　サンド走行　ガレ場走行　バンクコーナー　シングルジャンプ
テーブルトップジャンプ・・・

攻めるのではなく楽しむのであれば上記のオフ走行のテクニックは全て
125cc以下で楽しく練習できると思いますよ
youtubeでも、これらを笑い声を上げながら楽しく練習してる動画が多くありますよね
無理をして大きなバイクで練習するより余裕を持って何年も楽しめる思います
怪我だけ気をつけてバイクはガタガタになるまで使い倒せば十分、元は取れるんじゃないですかね

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それしかできないのか。俺は宇宙に行きたいんだがじゃあこんなバイクいらない。

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まあ〜これはもっと売れてもおかしくないバイクだよ〜認める…

でも「なぜ売れないか？」はわかるよなｗ

規制が多く、費用のかかる２輪の免許制度が最大のネック！

原２が売れないのは、日本の公務員が「乗りたければかね払え」というピンはねを行っているから〜ｗ

公務員が、市民や企業に迷惑かけるなよって感じ〜
世界でも日本だけだよ…こういうことやる公務員はｗ

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>でも「なぜ売れないか？」はわかるよなｗ
販売店が少なく近所の取り扱い店は怪しい店だったりで買えないのが実情

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新車はメーカーの問題、店舗は関係ないわ〜ネットで相場も確認できるしな〜
公務員さん？警察さん？おかしなレスしてｗ
日本の公務員の呼び方は「増税業」にした方がぴったりだなｗ

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>>44です。

>>45
ありがとうございます。
普通にコースの凹凸走っているだけでも楽しいですし，そんなこともできますね。
ぼちぼち，楽しみます。

>>47
>>49
オレ，地方公務員だけど，給料安いぞ。
このご時世，給料カット，福利厚生カットばっかり。
仕事は無駄な調査や報告で本業にかける時間は削られるばっかり。
普段はすごい仕事してる人も，ミスをすると地方新聞の格好のネタ。

正直，団塊の世代には給料泥棒みたいなのもいる。
こんなところでレスするのもなんだが，現場の下っ端はそれなりに働いてるぞ。
公務員なんてひとまとまりにされるのは迷惑だ。

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＞ミスをすると地方新聞の格好のネタ

ミスじゃなくて、犯罪だろ？
その程度の認識だから地方公務員は屑で日本のガンなんだよ

財政赤字なのにボーナスかっさらう矛盾を説明してみろ

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>>50
>正直，団塊の世代には給料泥棒みたいなのもいる。
>こんなところでレスするのもなんだが，現場の下っ端はそれなりに働いてるぞ。
>公務員なんてひとまとまりにされるのは迷惑だ。

公務員も上が駄目だと全体の評価がガタ落ちだよな
仕事出来ないまま高給取りになった老人を追い出す制度を作ればいい

そういう老人が天下りとか天下り先で良い思い（待遇）を受けているのが目に見える

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常套句のように、「多くの若い公務員はしっかりしてる」
と言うけど、その働き具合による対価（給与）が高すぎるんだよね

県職員の書類だけチェックしてる人間が３０万ってのは貰いすぎ

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125の4stなら、いっそCVTにしちゃったらどうだろうか？


2014のKTMには125ベースの200があるんだって？
軽いので、ピンクナンバーで国産2st250なみのパワーか。
いや、なんでもない・・・・・

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2st250並みのパワーの4st200cc？

前からアホだと思ってたが、
とうとう算数もできなくなったかｗ

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う〜ん…

これで、５０ｃｃの原１だと買うんだけどなあ〜　残念。

画像は、アプリリアＲＸ５０　デザインも斬新で先進的！

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>>53
バブルの時の民間は従業員の書類チェックだけで50万もらってたけど公務員は30万。

その時に公務員は30万も貰ってる、と思うかい？

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>>55

俺にボロカスにされたのがトラウマで、
コテ登録も出来ずカキ逃げしかできないアホに教えてやろうか？

例えば万人向けの国産2stトレールのCRM250Rが40psで113キロ。
例えば外車2stエンデューロレーサーの200は35〜40psで、セル付でも100キロ以下。

バイクスレでは、その程度の常識はみんな知ってる事を前提で流れてる。
こんな事すら知らんアホとは対話が成立しないのも当然。

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>>57

日本語も不自由なのかww

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朝鮮人ラララァはレーサーにナンバーつけて売れると思うらしい
俺そんないくらエンデューロでも長持ちしそうにないの要らね
普段乗りにしたらあっという間に逝きそうだもん

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>>60

逆車や外車のエンデューロレーサーなら
いくらでも公道を走ってるだろうが。

そんな初歩的な事も知らんアホ朝鮮人が偉そうにwww

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ラララァはとうとう日本語も読めなくなったか。

>>55に書いてあるのは4st200。

2st200は競技専用。

ナンバー取得は完全に不可能とは言い切れないが
排ガス規制、騒音規制がかかるので、パワーと車重がそのままにはならない。

まずは日本語から、いや数字の勉強から始めようかwww

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それと、200ccをピンクナンバーで走るのは
万が一のことを考えると、
得るものより失うものの方が大きすぎるので
ラララァのように、失うものがない人間以外はやめましょう。

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>>61
えー？
ハスクやKTMやガスガスなんて公道でもめったに見ないけどなあ

どれも好きな奴だけが乗ってんじゃねえの
お前が乗りたいなら止めないけど、売れるの？
どれくらいの売上見越してるの？
大体軽二輪でピンクナンバー登録出来るって韓国の話か？
朝鮮人の言うこたぁよくわかんねーや

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ところで、このスレKLXのスレだよな。

ラララァのことは放っておいて
本来の話に戻るべきじゃね？

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オフ仲間にＫＴＭ乗っている人もいるし、ＫＬＸ125乗ってる人もいるよ。
ちなみに私はピンクナンバーのＣＲ125持ってます。

こういう人達は、集合場所はそのへんのコンビニや道の駅だけど、
山の中に行っちゃうからそりゃ滅多に見かけないでしょ。

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山口の事件の山狩りで、警察車両として採用されてたな
山の中ではこのサイズが一番使い易い

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ヤマハのは逆車しかないのか。

水冷で16馬力あるらしいが、43万は高い・・・250買えちゃうよ。

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バッテリーが上がったら終わり。
キックも押しがけもできない。
なぜ？おかしいだろ・・

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>>69
>>19が下のほうで言っているけど
キック程度のクランキングでエンジンがかけられるFI車はある
だけどoff車の場合は押し掛けが出来ない場所でバッテリー上がりという状況も発生しそうだよね

もっとも、そういう場所では直前まで運転して乗っていっているだろうから
余程の事情が無い限り、いつの間にかバッテリー上がりという事にはならないだろうけど

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そもそも、最近のユーザーは
バッテリー上がりなんてこと
考えてもいないんじゃないか？

それに、このバイクで
とんでもない山奥まで行く人間も少ないだろう。

・・・・とメーカーは考えてるんだと思う。

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>>67
＞山口の事件の山狩りで、警察車両として採用されてたな
ピンクナンバーなんかあった？
俺が見たのは白ナンバーばかりだった

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ちょうどいいサイズやね

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もうちょっと馬力があればねえ

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車高アップするとモトクロッサーみたいになってよい

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このエンジン使ってninja125出してほしい

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国内唯一の存在で、すごくいいサイズなんだが
あまりみかけないね。いろんなバイク乗ったけどこの手軽さに落ち着いた
今は大型とＫＬＸ１２５の２台持ち。

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これで重さが80キロなら良いのに。

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>>69
最近のバイク(フューエルインジェクション)は
押しがけが出来ないのか。
じゃ
エンジンかけないで下り坂で
2速か３速に入れて始動するなんていう
遊びは出来ないって事か。。
(そもそもそんな遊びはやらんか)

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バッテリーレスインジェクションならいけるかもよ？

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タイヤの選択肢が無さ過ぎて辛い

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WR125Rはなぜ133キロもあるんだよ？

https://www.underpowermotors.com/entry/2016/06/19/15031...

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>>91
だよね、俺のもトリッカーだから同寸なのよ
今はこのKLX125の純正タイヤ履かせてるけど、ちょっと細いのよね

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>>89
ぎりぎりセルだけ回らない程度のバッテリー上がりなら、下りで勢いつければいけるんじゃない。

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>>94
　FIドゥカティだけど、走行中にレギュレータが壊れて エンストした時に
セルは回る状態だったけど、再始動できなかったよ。
　セルに電力奪われているのかと思って 押し掛けも試みたけどダメでした。

　満充電のバッテリーに繋ぎ替えたら すぐに始動できたので、レギュレータ
故障を検知して止まった訳でも無いのだと思う。
　プラグかぶりも無かったから 失火では無いだろうし、ぎりぎりセルが回る
電圧よりも、FI作動に必要な電圧の方が高かったんでしょうね。

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キャブレターの
空気吸う音が好きだったんだよね。
やや変態気味かも。

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これは何キロだろう？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00000024-rps-en...

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>>97
RX125なら以下みたい
Weight incl. oil, gas, etc: 120.0 kg (264.6 pounds)
（↑装備重量？）
ソース
https://www.bikez.com/motorcycles/aprilia_rx_125_201...

>97のリンク先に「2017年のミラノショーで発表された2サイクルオフロードモデル『RX125』」とあるけど、
４サイクルの誤りだと思われ。
（KTMなら、2サイクルが出るかも？だけれど）

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ちなみに、RX125はシート高が 905mm もあるね（KLX125は830mm）
（欧州人は足が長いからなぁ…）

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>>93
せめてツーリストが履けると酷道アタックとかの遊びに使えるのにね

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外車の2stの125はどれも混合給油だから面倒くさい。
車重とパワーは魅力的だけど。

125の4stで軽量ハイパワーなら、
遊び用としてちょうど良さそうだけど、
250と同じ重さとか有り得ん。
モンテッサの4RIDEの方が軽い。

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いつもの通りスレタイを無視した展開。
125じゃどうの、重さがどうの、パワーがどうの、果ては外車を引き合いに出してくる始末。
買う気も乗る気もない癖に文句とケチだけは饒舌になる明和区民度。

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>>102
当掲示板の問題は、もうそんな次元じゃないって判ってるくせに。
まあ、誰でも（バイク無知でも）首を突っ込める展開に 話を持って行きたいんだろうけど。
（民度を語るなどという一般論なら、誰でも出来るし、しかも不毛な展開
）

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>>102
スレチかどうかは別にして、最近は皆バイクの話をするようにはなったね。
ちょっと前までは、バイク抜きで、何か（誰か）をディスっては語尾に「www」を付けて喜ぶ輩ばかりで
俺にとって「胸糞悪い掲示板」だったが、それよりは１００万倍もマシ（＝健全）になったと思うな。

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>>100
XTZ125とKLX125で迷ってホイルサイズでXTZにした
確かにタイヤの選択肢が多くて実際ツーリスト履いてる
でも冬場の始動性悪くて泣いてる
KLX150のサイズで125が有ったら買い換えたい

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「w」使いはクズの証し、分かりやすくてイイやん
うかつに相手して面倒に巻き込まれたくない時の判断になる
ちなみに語尾に「笑」は自分大好き他人に良く思われたいインテリヤクザ
アムウェイ等の怪しい勧誘やってる可能性大

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KLX125を170ccキットに興味あり。

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アプリリアRX50のページです

www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/1403/document/rx50.html

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↓アプリリア RX125（2018）試乗インプレ
https://moto.webike.net/moto_report/2018/04/15165...

・エンデュランサーさながらの本格的なスタイリング
・ビギナーでも自走で手軽にオフロードにチャレンジできる
・安心のABSで積極的に前後ブレーキを使える

ただしと言うか、905mmのシート高は、やはり足つきがちょっと厳しいらしい。

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