ヤマハの250戦略

完っっっ全に遅れを取ったな。
セローだけじゃどうにもなるまい。
どうやってCBRやZ、ninjaに対抗していくつもりなのか･･･

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>>29それがグースだろ

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>>32
グースはスズキやん。
単気等でもCBRって意外と重いからねえ。グースみたいのなら楽しいかもしれないけど
今のバイクって高回転型エンジンってどれくらい求められてるのかが問題なんだよな。
いっそ、思い切り逆に逝って６気等エンジンとかねｗ　
ありえねーけど。

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オンロードバイクで単気筒250㏄は、やっぱしんどいよ。
二気筒が良い。

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srx250があるじゃん

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がたぴしのこれを友人が通学用に使っていた。
いまでもたまに、
おじさんが釣り竿などを積んで走るジミーな個体を見かける。

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ヤマハは400ccクラスのラインナップの方がヤバいだろ。
SRとドラッグスターしかない。

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世界戦略車になる250はともかく
400は完全な国内専用だからなぁ。

SR400があるだけマシ・・・・・ってとこか。

でも、今の400ccで買ってもいいかな
と思うのはSR400くらいだな。

他の400はみんな、あえて600でなく400にを選ぶ理由がない。

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ＳＲ６００って出ないのかな？

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いずれR15かR125ベースで出るやろ。
フレーム・スイングアームは共用だし、エンジンも15は125の拡大版だし。

今時250ccでデルタボックスフレーム＆ガルアームとかそれだけも
CBRあたりなんぞよりアドバンテージ高いやろ〜。

あのフレームで新型Ninjaのクオリティで、CBRと同価格とかだったら
いいんだけどな〜、あとデザインはイタリアヤマハで。

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SRは昔、500があったな。

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元々500のエンジンだしな。
それをデチューンしてるのが今のエンジン。SRの500化とは、エンジンを元に戻すって事

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現行250cc最強のWR250のエンジン使い回さないと勿体無い

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WR250のエンジンを使い回しての新型車だと、販売価格で競合車種に対抗出来なくなる気がする。
今の250スポーツ、あんま価格が高いと意味ないしな。

まぁそこを頑張れよってハナシなんだが・・・。

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WR250はエンジン、フレーム等が完全な専用設計なので
一部だけを流用するのは難しい
ってのがメーカー側の言い分らしいけど
WRの発売当時からロードスポーツ版を望む声はあったからね〜
是非、作って欲しいね

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ドラッグスター250のエンジン使って、
ルネッサ、SRVみたいなヤマハらしい小洒落たバイク作ればいいのに。
クルーザーの250って個人的には一切魅力を感じないけど、
同じエンジンでネイキッドだったら、まぁアリかと思っちゃう。

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・・・

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WRのエンジン使ったロードスポーツも出てほしいが
まずはSR500の復活を望む。

SR500のファンは海外にもいるから
復活すれば、数はそれなりだろうが
世界中で売れると思うんだが・・・・

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>>48
＞数はそれなりだろうが
それなりじゃ無理じゃね
これは排ガス対策はインジェクション化だけでいけるのかな？
400は他に何かしてたっけかな？
教えてエロイ人

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今、ミドルクラスは600だからSR600がいいよ。650でもいいな。
ケッチン食らったら確実に死ねそうだけど。

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WR250R・WR250X・SEROW250・TRICKER・XT250X
オフ車とその派生で5機種って多過ぎるだろ。

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５機種と言うと多そうに聞こえるが全部ほぼホイルサイズが違うだけ

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90年代前半のヤマハのデザインは素晴らしかった。
今でもヤマハ車の中で一番好きなのはFZR1000。

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SR600なんて夢物語を語ってもしかたない。

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ビッグシングル枠が不在だから有り得ると思うけどね。
でもキックオンリーみたいな罰ゲームは止めて欲しいｗ

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その昔、SRX600というのがあってだな･･･
こういうビッグシングルとかに昔のロードパルみたいな
ゼンマイ式キックスターターとかあったら面白そう･･･って
マニアはそーゆうの歓迎しないか･･･

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>>53
すこぶる同意。
見る側が勝手に楽器屋のエッセンスを感じてるせいも多少はあるかもしれないが、
ヒットしたマジェスティをモデルチェンジでオッサンバイクから若者バイクへ変身させたのは衝撃的だった。

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俺はコレ！　初めて見て惚れた

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そうだ。ヤマハはFZRがあるじゃないか！
ジェネシスエンジンにデルタボックスフレームやエグザップ！
人気のレーサーレプ・・・・

ごめん、ちょっと30年位寝てた。

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ヤマハで250といえばTY250Zスコティッシュなんてのもあった。
今になってみるととんでもない豪華装備だな。

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>>61
それの空冷でドラムブレーキのを義理の兄貴が乗ってるわ
よく考えたら希少車なんだな

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