NSR250は維持できるの? 欠品部品が増えてきているから無理かなぁ


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001 2013/04/24(水) 22:45:47 ID:O9cea5fDbo
NSR250のMC21かMC28を買おうかと思っているけど、欠品部品が増えてきているから維持するのは無理?

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043 2013/07/22(月) 18:49:48 ID:ttaDpwqgPw
>>42
その人の家から会社まで片道10km以下で大きくてまっすぐな国道走るだけだぜ。
調度バイクが温まった頃に到着。。。125でええやん。

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044 2013/07/23(火) 08:05:22 ID:3LZtCP00/c
良いタマ拾ったら勿体無くて乗れないかも。

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045 2013/07/25(木) 15:50:36 ID:lyn0MeURLE
どっかアフターのECU屋さんでPGMⅢとⅣのフルコン作ってくんないかな…
中身まんまじゃなくても独自に作っちゃう方向で出来ないでもなさそうだけど…
先ず純正捨ててコレに替えるのが常識!みたいな流れできたらそこそこ儲か…らないかな…

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046 2013/07/26(金) 16:00:44 ID:g.8Bmouw0U
PGM、基盤丸焦げまで逝ってなきゃだいたい治せる?っぽいショップ発見!
21000〜とあるのでオクで中古落札相場30000前後で競り合うより先に
相談してみる価値ありだな。
お小遣い用意できたら相談行ってみよっと

http://www.nozawa-honda.co.jp/custom/custom_nsr250r.htm...

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047 2013/07/30(火) 13:23:25 ID:4aDYAOeGGs
8耐、盛り上がらないね、もう、惰性かな。
NSR、CBR、FZR、TZR、VFR、ZRX、GSX、RGVr
Rだらけだったあの頃、ライダー誰もが知ってるイベントだったなぁ
アメリカン?ビジネスバイクをチョッパー風に歪ませたような格好だったな。

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048 2013/08/02(金) 12:42:47 ID:Q8LYAAjCu6
基盤埋めてる黒いの次々ほじくって中身がかなり見えてきた
熱で逝った感のある怪しい石を片っ端からとっかえてったら
自前で直るんじゃないか?とか思えてきた…
問題は同じのが手に入るかどうか…
RCバルブのは有名だから即入手できるけど他は手強そう…
仕様調べて近い仕様の代替探すか…

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049 2013/08/31(土) 19:00:41 ID:SO2LJJ5RqE
PGMⅢ自力修理できてもたw
RCバルブのトランジスタ焼け以外の故障は
たぶんほとんどコイツじゃないか?と確信できるほど
基板上ではお約束な原因だったw
今度ジャンク買って同じ方法でなおるか試してみよっと

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050 2013/09/01(日) 07:50:03 ID:TCLPBC.f4c
>>7>>9

友達いないのか?

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051 2013/09/04(水) 13:41:08 ID:wZ/vXYHOu2
>>43
俺も普通に通勤するとそんな感じだったから遠回りして軽く峠道流して行ってた
毎日の通勤が趣味の時間になるから楽しみで仕方なかったよ
職場着いた瞬間帰りたくなるけどw

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052 2013/09/05(木) 17:34:48 ID:D9gZbdA3.w
神戸住んでて豊中の会社通ってたころは
朝は名神のって弾丸で到着して、夏の帰宅が明るい時期は
宝塚のほうから六甲山中抜ける大回りして帰ってたっけなァ…

上京してからちょっくらちょいとの寄り道で山走れる環境が
どんだけ天国だったかよくわかって悲しい…

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053 2013/09/05(木) 18:56:16 ID:SJsWZfxKl2
>>7>>9

友達いないのか?

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054 2013/12/14(土) 17:54:31 ID:mHiLCg54Xs
維持できるさ。
クランクもメンテナンスできます。
http://ibg.seesaa.net/article/381390870.htm...
PGM-FIは難しいかもな。PGM-FIのマイコンは何つかってんだろ。
むかし、ヤマハ発動機のバイクTZR250(1型)のCDIユニットでこんな
ブロクを見つけた。私の友人のHPだったな。
TZR250の3型(後方排気ではない)のCDIは1型のCDIと違って高回転型に
プログラムされていて、このCDIユニットに変えるだけで1KTの馬力が格段に向上
したといっていた。それで何の伝手か忘れたけれど、あるヤマハ系の制御機器設計会社
が1988年ごろこのTZR250の3型用にCDIユニットを書き換えたと記述した
ページを発見した。このメーカーは1チップマイコンのROMのデータを高速・高回転
型に書き換えたといっており。友人はたまたまこのTZR250(3型)のCDIをヤ
オクで入手した。友人はTDR250にのっており、CDIをこの3型のものに変えるだけでエンジン性能が激変したといっていた。
クランクケースは2型はもうメーカーからでないが、3型4型が流用できる。
シリンダーはホーニングすれば再生が利くがニカジルメッキ層が傷ついてはがれている場合はまた井上ボーリングでニカジル再メッキが可能になった。
ピストンも再メッキすれば再使用可能になる。
ピストンリングはメーカーからまだ出る。

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