NSR250は維持できるの？
欠品部品が増えてきているから無理かなぁ
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001 2013/04/24(水) 22:45:47 ID:O9cea5fDbo
NSR250のMC21かMC28を買おうかと思っているけど、欠品部品が増えてきているから維持するのは無理？
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037 2013/05/11(土) 20:06:34 ID:1S.7dlMY.6
038 2013/07/22(月) 12:45:36 ID:Pi34WllmjA
タイヤ履き替えてさあ走るか！
エンジン動かない…
スパーク飛んでない…PGMアッツアツ…
バッテリーいきなりパンク…
イグニッション系電装トラブル連鎖きたこれ最悪パターン…
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039 2013/07/22(月) 15:04:08 ID:R74IsDnccQ
040 2013/07/22(月) 16:10:45 ID:Pi34WllmjA
新品タイヤ履かせておあずけとかマジ苦痛…
バッテリ、レギュ、igコイル交換までならまだマシとして
PGMがトランジスタ交換でダメだったらお先真っ暗…
消耗品寿命はえーし故障頻度ぱねーし燃費わりーし排気きたねーし
正直これから先の現役稼動維持はあんまり考えたくなくなってきた…
ドライ状態で部屋飾っとくかなぁ…
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041 2013/07/22(月) 18:28:07 ID:ttaDpwqgPw
前の会社にＮＳＲを通勤に使ってる人が居たよ。
もったいなくね？
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042 2013/07/22(月) 18:32:58 ID:GQoxUuLyeQ
>>41 バイク冥利に尽きるじゃないか
毎日二回、攻めれるんだぜ。
自分は7年間、走り屋で有名なダムサイドをバイク通勤してた。
毎日どこかでオイル撒かれてたから、朝は攻めれる状態じゃなかった。
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043 2013/07/22(月) 18:49:48 ID:ttaDpwqgPw
>>42 その人の家から会社まで片道10km以下で大きくてまっすぐな国道走るだけだぜ。
調度バイクが温まった頃に到着。。。125でええやん。
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044 2013/07/23(火) 08:05:22 ID:3LZtCP00/c
良いタマ拾ったら勿体無くて乗れないかも。
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045 2013/07/25(木) 15:50:36 ID:lyn0MeURLE
どっかアフターのECU屋さんでPGMⅢとⅣのフルコン作ってくんないかな…
中身まんまじゃなくても独自に作っちゃう方向で出来ないでもなさそうだけど…
先ず純正捨ててコレに替えるのが常識！みたいな流れできたらそこそこ儲か…らないかな…
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046 2013/07/26(金) 16:00:44 ID:g.8Bmouw0U
047 2013/07/30(火) 13:23:25 ID:4aDYAOeGGs
8耐、盛り上がらないね、もう、惰性かな。
NSR、CBR、FZR、TZR、VFR、ZRX、GSX、RGVr
Rだらけだったあの頃、ライダー誰もが知ってるイベントだったなぁ
アメリカン？ビジネスバイクをチョッパー風に歪ませたような格好だったな。
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048 2013/08/02(金) 12:42:47 ID:Q8LYAAjCu6
基盤埋めてる黒いの次々ほじくって中身がかなり見えてきた
熱で逝った感のある怪しい石を片っ端からとっかえてったら
自前で直るんじゃないか？とか思えてきた…
問題は同じのが手に入るかどうか…
RCバルブのは有名だから即入手できるけど他は手強そう…
仕様調べて近い仕様の代替探すか…
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049 2013/08/31(土) 19:00:41 ID:SO2LJJ5RqE
PGMⅢ自力修理できてもたｗ
RCバルブのトランジスタ焼け以外の故障は
たぶんほとんどコイツじゃないか？と確信できるほど
基板上ではお約束な原因だったｗ
今度ジャンク買って同じ方法でなおるか試してみよっと
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050 2013/09/01(日) 07:50:03 ID:TCLPBC.f4c
051 2013/09/04(水) 13:41:08 ID:wZ/vXYHOu2
>>43 俺も普通に通勤するとそんな感じだったから遠回りして軽く峠道流して行ってた
毎日の通勤が趣味の時間になるから楽しみで仕方なかったよ
職場着いた瞬間帰りたくなるけどｗ
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052 2013/09/05(木) 17:34:48 ID:D9gZbdA3.w
神戸住んでて豊中の会社通ってたころは
朝は名神のって弾丸で到着して、夏の帰宅が明るい時期は
宝塚のほうから六甲山中抜ける大回りして帰ってたっけなァ…
上京してからちょっくらちょいとの寄り道で山走れる環境が
どんだけ天国だったかよくわかって悲しい…
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053 2013/09/05(木) 18:56:16 ID:SJsWZfxKl2
054 2013/12/14(土) 17:54:31 ID:mHiLCg54Xs
維持できるさ。
クランクもメンテナンスできます。
http://ibg.seesaa.net/article/381390870.htm... PGM-FIは難しいかもな。PGM-FIのマイコンは何つかってんだろ。
むかし、ヤマハ発動機のバイクＴＺＲ２５０（1型）のＣＤＩユニットでこんな
ブロクを見つけた。私の友人のＨＰだったな。
ＴＺＲ２５０の３型（後方排気ではない）のＣＤＩは１型のＣＤＩと違って高回転型に
プログラムされていて、このＣＤＩユニットに変えるだけで１ＫＴの馬力が格段に向上
したといっていた。それで何の伝手か忘れたけれど、あるヤマハ系の制御機器設計会社
が１９８８年ごろこのＴＺＲ２５０の３型用にＣＤＩユニットを書き換えたと記述した
ページを発見した。このメーカーは１チップマイコンのＲＯＭのデータを高速・高回転
型に書き換えたといっており。友人はたまたまこのＴＺＲ２５０（３型）のＣＤＩをヤ
オクで入手した。友人はＴＤＲ２５０にのっており、ＣＤＩをこの３型のものに変えるだけでエンジン性能が激変したといっていた。
クランクケースは２型はもうメーカーからでないが、３型４型が流用できる。
シリンダーはホーニングすれば再生が利くがニカジルメッキ層が傷ついてはがれている場合はまた井上ボーリングでニカジル再メッキが可能になった。
ピストンも再メッキすれば再使用可能になる。
ピストンリングはメーカーからまだ出る。
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