HONDA LEAD 125

やっと１１０から１２５へ。
夏頃に発売らしいけど
アドレスキラーになれるだろうか？

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>>64に同感。
馬鹿を規制する必要がある。

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最高90キロなら現行のリードとあまり変わらないってことか。

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発売楽しみにしてるけど
もし９０キロしか出ないんなら買わないと思う

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そんな奴はそもそも買わない

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９０しか出ないのなら、今のうちにEXを安く買ってるほうがいいんじゃないか？

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軽量コンパクトなアドレスの最大の魅力は加速なんかじゃない。
安全性無視の短いホイールベースと１０インチタイヤによって実現する運動性能だ。
俺は、アドレスの血統に脈々と流れ続けている安全性無視のスピリッツが大嫌いなんだ。
プライドに賭けても、安全性と乗り心地勝負でスペイシーがアドレスにわけにはいかないぜ！

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ヤンマシのインプレだと最高速はメーター読み100キロだそうです。
買う買う詐欺の連中はどうせ買わないんだろうけどｗ

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＞アドレスの血統に脈々と流れ続けている安全性無視のスピリッツ

そんなものは無い

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せっかく１２５になったのに加速がもっさりで
最高速が８７キロらしい。
それ以外は気に入っているんだけど
事実だったら大変残念だ。

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最高速伸びないってコトは…
またプーリー交換しなきゃいけないってコトだな。

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>>53
オレもアドレス乗りです。８万キロはスゴイ！
>>54
オレは今5年目で2万キロです。
多分オレも6年目は2万3千キロくらいになると思います。

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自分は初代のＶ１２５Ｇで１０万ｋｍこえてます
そろそろ新しいスクーターが欲しいんですけど、いかんせんアドレスが壊れなくて絶好調なので
変えるタイミングを迷ってます

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>>76
K7乗りだけどたしかに壊れないね。
現在26000kmで消耗品もタイヤとフロントのブレーキパット交換のみ、
バッテリーもまだまだ元気。
まぁでも購入から2年でリコール3回来たけどｗ

LEAD125出たら買い替える予定だけど、ここまで調子良いと心がブレる。

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87km/h（笑

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ドリーム店の店長にリミッター無いよって言われて今日契約してきたよ
今まで乗ってたリードＥＸの下取りは９万だった。
ＥＸと比べると早いよって言われて。
まぁそれより収納がＥＸより更に大きくなってたから、そこが決定打だったかな。
今まで自分のメットは大きくてＥＸだと手前側にしか収まらなかったのが
後ろ側でも収まった。
７月６日に納車予定。

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よく初期ロット買う気になるね

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>>79
もしどこかで最高速チャレンジできることがあればまた教えて。
俺はそこだけが引っ掛かっているんだ。
デザイン含めてあとはすべてOK。

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自分も買います。
写真が趣味なので、メットインには三脚を入れる予定。
楽しみです。

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>>81
いいよ。納車したら写真うｐしよか
とりあえずモリワキのマフラーだけ付けた。
最高速チャレンジは慣らし終えてからかな。
今乗ってるＥＸはＷＲとプーリー変えてるけど９５まで出るよ。
１２５はノーマルでも１００は出るって言われたから、迷わず買っちゃった。

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初期ロットっていっても、エンジン自体はespだし実績あるから心配ないんじゃね？

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>>85
お前は３０キロ以上出しちゃだめだぞ。

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>>83だけど今日納車されたよ。
とりあえず100km程走行した感じだと最高速分からんが110までは普通に出てビックリ。
ブレーキは不安。シートが堅い。すげえ堅い。
ライトはＥＸに比べてかなり改善されて明るい。
給油のし辛さは相変わらずだった。
モリワキマフラーてっきり納車時に付いてると思ったら納期待ちって言われてがっくし。
８月上旬に取り付け予定。

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>>87
給油口の引いた画像プリーズ
ホンダのサイトにある画像ってどれもわかりにくく撮ってるな
見たいところが写ってなかったり変な角度をつけててイメージが掴めない
サイトの画像を見る限りじゃ給油キャップは水平に近いみたいね
右利きの人は外す方向に力が入れにくいんです
知ってます？ホンダさん？
もう少し開け閉めの力が入れやすいように角度をつけるなら画像にじゃなくてココでしょ！って思いました

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映ってますよ

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>>87
>>とりあえず100km程走行した感じだと最高速分からんが110までは普通に出てビックリ。

これ本当ですか？
本当なら即買いなんですけど。

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>>88
今帰ってきた。明日にでも写真撮ってうｐするよ。
給油の難点としては差込口がえらいせまくて、普通にガソリン入れようとすると
逆流して溢れる。

>>89
気づかなかった

>>90
本当だよ。100まではぐーんと加速して110まで引っ張れます。
それ以上はちょっと出せる道がなかった。
下り坂ならもっと行くんじゃないかな？
嘘だと思うならどこかで試乗すると良いと思う。

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シグナスxだとメーター読み115キロでも、
GPSだと100キロだっけ？

マジェスティ250やWR250Rも15%増しのハッピーメーターらしいので、
ホンダはどうかな？

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最高速チャレンジしたら平地GPS測定で112kmだった。
さすがに100km以上だと加速が鈍るけどね。

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≫８２です。
自分のも納車されました。
２ｓｔのリードも持っているけど、あまりの進化にびっくりです。
メットインの収納力には満足だけど、そのぶん足付きは良くない。
ヘルメットを引っかけるフックが省略されたのも、マイナスかな？

オプションは風貌と純正のボックスを選択しました。
ボックスはベースにつけるタイプなのに、なぜか底面に突起が４つ出ており、イマイチ。
風貌はプロテクションはバッチリなので、その分暑い！
両方ともGIVIとかの社外製が良いと思う。

走りは慣し中なのでボチボチしか分かりません。

ところで≫８２を青く表示させるにはどうするんですか？
教えて下さい。

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再び≫８２です。

もしかしたら１５０がでるかも。
もう少し、待つ？

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>>82さんへ。
半角で右下にある「＞」を２回押して数字打てば良いよ。

私も2011式のEXのってますが、シート下収納は特筆ものですね。
新型にはヘルメット・フックが無いんですか？あれは有ると便利なんですよね。
リアキャリア下の突起は、ゴムネットのフックを架けるのに何かと使えるから
有れば便利かな〜ってレベル

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>>82

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小径ゆえの不安定感や乗り心地が許せるなら、
これはヒット作、というか通勤用原二の基本型になるはず。

これとは別に、バイク好きが納得出来る究極の原二を模索しないと、
海外勢に負け続けるよホンダさん。

小さいスクーターもバネ上エンジンにしてくれよ。

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リミット90kmでかかるのに110kmとか嘘もいい加減にしなよポンダ工作員さんよ〜

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>>99
こういう自分で体験もしないでネットの情報に流される人ってなんだかね。

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給油口に問題があるようだ

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こういう実用車も良いけど、
イタルジェットのドラッグスターみたいな、
ドハデな造形の原二も欲しくなっちゃう。

国内メーカーも趣味性の高い玩具的なの出して欲しい。

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>>99
リミッターなんかあるわけねーだろハゲ

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ハッピーメーターだろw
PCXでもメーター読み110出んぞ！

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スマホでGPS速度測定アプリってある？
あるならそれ使ってみてよ。

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PCXでも出ないってのは106k位でリミッター掛かるから出ないってことね。

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それはローラー移動範囲抑制のリミッター？

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８２です。
通勤用にしばらく乗ってみて燃費を計算したら、１リッターあたり４４キロ強！も走っていました。
町中ばかり、体重９０キロオーバー、風防付きの条件でこれはびっくりです。
もう２ストのLeadにはもどれませんね。
荷物もたくさん乗るし、自動車は必要なときにレンタカーで充分な感じです。
大満足な買い物でした。

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風防付けると空気抵抗が大きくなると思っている人が多いようだけど
実際はわずかだけど燃費も最高速度も上がるよ。

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V125の話だけど風防付けたら燃費も最高速も落ちたよ。
K5で最高速はメーター読み100km、ガン伏せ105km/hちょいだったけど
風防付けたらどんなに直線で引っぱっても95km/hが限界になった。
あと前輪の接地感が減って90km/越えるとむちゃくちゃ怖くなった。
まぁ快適だから外す気にはならんかったけどね。

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リードかシグナスかで迷ってる

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>>82＝>>108さんへ。
リードＥＸ乗ってます。
新車自のオイルはＧ１らしいので、一度スクーター専用オイル「Ｅ１」をお試しあれ。
確実に燃費は、更に向上しますよ。

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>>112さん、82=108です。
情報ありがとうございます。
ホンダのドリームショップで購入したので、初回点検で持っていったときにオイルリザーブを申し込もうと思っています。
その際に、オイルの銘柄を確認してみますね。

ところで、レギュラーガソリンとハイオクガソリンでどのくらい燃費や加速感に差が出るものでしょうか？
リッター当たり１０円くらい高いと思いますが、ガソリンそのものが１５０円位することを考えると、むしろハイオクガソリンが割安な気がするのですが。
１リッターで４０キロ以上走ることを考えると、１割燃費向上で４キロから５キロも余計に走れるはずで、さらにトクに思えるわけです。
最高速よりも、実用性の面でおもしろさがあるバイクだと気づきました〜。

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>>113さんへ
返事有り難うです。

①ガソリンの件ですが、ハイオクの方が発進時や登坂路でのスロットルの追従が良い感触です。
（実際のタイムを計った事が無いので、正確な差は判りませんが）

②燃費結果は、ハイオクの方が若干良いです。
通勤走りの平均だと、ハイオク＝35〜37キロ/㍑、レギュラー＝31〜33キロ/㍑くらいかな？

しかし、１２５だと余裕があるのか燃費良いですね〜
オイルの件で触れましたけど、リードEXはオイル消費量が多い車種なのですが、125はどうなんでしょうかね？できればレポお願いします。
（中には5000キロで空になる人もいるらしいです、中国製だから？？）

リードは110も125も圧縮比（11:1)やアドレスよりも２弱近く高いので、油膜が維持出来る
専用オイルを入れると良いらしいです。

ではでは、楽しいリードライフを♪♪

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>>114氏
ハイオクの件、まじっすか！？自分も試してみます（自己責任）
PCXですが、5L、240ｋｍほどで最後のメモリがチカチカしだします。（一般的にチカチカしだして40ｋｍほど走れるらしいです）

次回給油時チカチカしだした時が楽しみです。

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>>115さん、５リッターで２４０km走るんですか？！凄いですね！ＰＣＸって。
羨ましい限りです。

実は、私のリードEXは初回点検時にプラグをイリジウム(デンソー製）に換えてますので、条件的に完全に一致するかは定かでは無いですが参考にしてください。

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115です！
ハイオク5Lほど満タンにして（すり切れいっぱいｗ）昨日チカチカした時点で給油をしました！
結果としては変わらず242ｋｍほどでした。プラシーボ効果の為か「お、いつもより加速が違う」「トルクの谷がなくなった」とか思ったのですが、まあ、結果としては「効果なし」でしたねぇ。
もちろん114氏を責める気など毛頭ありません。たまに気分転換にはいいのかも？ｗ

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ハイオクは高圧縮のハイオク用エンジン向けに、
自然着火してのノッキングを防ぐための燃料で、
Cが7〜10くらい（石油会社によって違う？）の
アルカン（飽和・鎖状構造の炭化水素）の混合物がガソリン。
主成分のオクタンがより多いのがハイオクガソリン。
レギュラー仕様のエンジンに入れてもメリットは無いというのが常識。

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実際の数字（？）出てきて報告。それに対して解説とドヤ顔されてもねぇ。
コテハン使うなら>>114の後にでも解説入れればいいのに。

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いつも行ってるバイクやが盆休みをとってやがった
今注文したらどれくらい待ちだろう？

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113です。

レギュラーを残り３分の１くらいになったところで、ハイオクにチェンジ。
４４km/Lくらいだった燃費が、４７km/Lまで向上しました。
２、３回連続でハイオクを入れれば、ほぼハイオクだけの燃費が計れるかと思いますが、今のところ期待通りの変化が見られました。

通勤にしか使っていないため、オドメーターはまだ５００kmくらい。
オイル交換はまだなので、来週辺りにやろうかって感じです。
ちょっと楽しみです。

115さんの言うように、このエンジンはハイオクで４７〜４８km/Lくらいが標準的な燃費みたいです。
自分には十分ですね。

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このリードをベースに、屋根付きのキャビーナを復活させないかな。
あれ、通勤には最高なんだけどな。

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＞アドレスキラーになれるだろうか？
ならない…

１　デザインがありきたりでつまらない…
２　２輪全般は減少傾向
３　原２は免許とるのが面倒で費用がかかる、むしろ原１がライバル

アドレスと不毛な争うにもならず、自滅路線ｗ

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アドレスみたいなガキっぽいのには恥ずかしくて乗れない大人もいる。

購買層は、元々中免以上を持ってて、原一に差を付けたい人。

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..96
テスト

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>>121です。
７００キロ走ったので、オイル交換する前に一度、遠乗りしようと富士山に行ってきました。
５００キロプラスして、オドメーターは１２００キロ。
１０００キロを超えた時点で『オイルチェンジ』のインジケータが灯り、びっくりしました。

帰ってから、ドリームショップに行きさっそく、E1グレードに交換してきました。
ドリームショップの店長さん曰く
「次は出来れば３０００キロくらいで交換して下さい。容量が８００ccしか入らないのと、オイルフィルターを省いた設計ですので、高いオイルを入れるより、安いオイルでもマメに交換した方がいいですよ」とのことです。

>>114さんの言うように、若干オイルの減り方が早いような印象を受けましたね。

ちなみにツーリング中の燃費は一番走った時で、５１km/lくらいまで伸びました。
風が当たらないので、疲労度は２５０のオフ車と同じくらいの印象。
冬場はこっちの方が楽かな。もちろん下道オンリーでの話しで。

久しぶりのツーリングで楽しかったです。

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>>127さんへ、>>114です。
お元気に走ってますね〜。

＞＞『オイルチェンジ』のインジケータが灯り、びっくりしました。
１１０は、オドメーターのドラムの１０００キロ単位の数字（１と６）がオレンジ色に
なっていて交換を知らせますww　
インジケーターが点灯とは、さすが新型ですね。

＞＞ドリームショップに行きさっそく、E1グレードに交換してきました。
オイル替えた感触のレポ聞きたいですね〜

＞＞量が８００ccしか入らないのと、オイルフィルターを省いた設計ですので・・
１１０は、オイル容量７００ccですがフィルターは、可愛い「茶こし」みたいな金網状のフィルターがあります。が交換時は息でゴミを気持ち吹き落とす程度ですww

原２スクーターのオイル交換は簡単にできるので、リッター缶買ってきてセルフでもｏｋです。
余ったら継ぎ足し用でストックしても良いかと思います。

＞＞燃費は一番走った時で、５１km/lくらいまで伸びました。
メチャクチャ走りますね〜！

これから秋に向かい、気持ち良いツーリングが待ってますね！
安全運転で無事故でいきましょう。

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>>82

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カゴ馬鹿にされた。

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>>130
旧型の中古かったらホンダのフロントバスケットついてたよ。
でもリヤボックスつけるならいらなくないか？
おれはリヤはやめたよ。

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前カゴはフタが無いと大変な事になりやんす。

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いやいや、前カゴは雨の日に乗った後のメット置きだから必要。

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やっぱ便利

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新型につき物の不具合とかまだ出てない？

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カゴとかダセーッ！

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真夏の海に風防フル装備って、すげー暑そう。

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実用車なんだからカゴも風防もありだろ

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さっき立ち読みしたヤングマシンのP137だったかな、
125㏄を6台位テストしてたけど、0-60㌔加速と燃費とトランク容量で、
リード125が嘘みたいに断トツの圧勝だった。
加速でPCX、アドレス、シグナスあたりを寄せ付けず、
テスト時の燃費はPCXが40くらいでリードが50くらいだったかな。
単純に小径タイヤの方が軽いから有利と言う事かな？
ちょっと欲しくなったわ。

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みなさん明けましておめでとう。
127です。

もう4100キロほど走りました。
エンジンは快調そのものです。
ならしも終わっているのでエンジン全開にすると風防付きで108キロくらい出ていました。

それとウイング店からクーポンが届いたので、グリップウオーマーをつけました。
ハンドルカバーを一緒につけていると、はっきり言って熱いくらい。
手の寒さを感じない代わりに、足とか他の箇所の寒さを余計に意識してしまうと言うおまけがつきました。

この装備で冬を越せれば、一年中快適に乗れるバイクといえるでしょうね。
ではみなさん、今年もよいバイクライフを！！！

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>>141
新世代のＰＣＸ乗りですが（大体エンジン同じと思うので）気になったのでレスを。

オイル交換はマメにしてあげて下さい。もうじき交換ですよね。作業も簡単ですし。
E1指定ですが、G2の10-30Wだと燃費ロスも無く、出足は軽快、なおかつ　しっとりした
エンジンフィールになります。E1も様々なメーカーの規格をクリアしたものですが
最安値を争うオイルグレード＆金属の叩く音のようなエンジンフィールは精神衛生上
良い物ではありません。　オイルの感触は結構、解りやすいものです。

10-40Wでは固過ぎるし、燃費も良く無いし、冬だし　何より新しいエンジンにはあって
いない気がします。焼きつきするようなモデルでもないですしね。

あ、あとギアオイルも交換してみるといいですよ。
説明書には2,3万キロ交換になってますが、替えるとキラキラした金属粉が出てきます。
それを混ぜたまま走らせるのは、ギアや機関には良い行為ではないので　替えてみるのも
良いと思います。エンジンオイルとギアは供用のため、特別なオイルの準備も要りません。

動画サイトで交換作業を確認出来ますので、見てみて下さい。
滑らかになると思いますよ。　良いバイクライフを。

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２ｃｈとか見てるといくつか不満点があるようだけど
改善されないだろうか？
購入候補だから気になる

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リード125が欲しいよ！！

でも、今乗ってるリードEXがバリバリ元気だから・・・悩むぜ

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早く不具合直せよホンダ

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早くこれベースのキャビーナ125出しなよホンダさんよ。
雨天通勤には最強なんだからさ。
街じゃ、趣味用バイクより通勤バイクの方が圧倒的多数なんだぜ？

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給油あふれと加速不良が改善されたかのような書き込みを２ｃｈで発見
真実は分からない

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改善されてないよ

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加速不良だけが改善された。

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不具合直して早くマイナーチェンジしてくれ

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先月友達が買ったけど
やっぱ給油だけはイライラするみたい。

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ホンダファンの声を聞きなさい
ホンダさん

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アドレスキラーにはなれなかったね
数々の不具合と不満点の影響が大きいのかな
ホンダの対応も悪いみたいだし

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販売台数失速。

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平地の最高速より峠の上りが気になる。
俺のぽんこつカブ90、平地で75キロでるのに峠のきつい上りは40キロ切る。

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リードEXは製造中止？

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PCXと悩む所。

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給油とシートの硬さがNG以外の不具合は無いかもしれない。

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