リアタイヤがステアする3輪EV

リアタイヤが操舵されて、倒れ込みは自動。
ドリフトしてるように派手だけどスムーズに曲がる
フォークリフトメーカーのトヨタから飛び道具
動画→
http://green.autoblog.com/2013/03/06/new-i-road-concept-...

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低速走行なら大丈夫かも知れないが、速度上がると危険だろこれ。
極端なオーバーステアになると思うが…

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たしか、最高速度が45kmくらいだったはず

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>>2
そんなもん速度も監視していてＧセンサーと協調してリアの舵角を最適にコントロールしてるだろ…普通
お前みたいな莫迦が運転するとお前の危惧してる現象が実現するからお前みたいな莫迦でも運転が破綻しないようにコンピューターが制御してると､普通思うだろ…

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後輪での操舵、トヨタの３輪式バッテリーフォークリフトの技術を導入したな
倒れ込みは輪式バッテリーフォークリフトでは出来ませんｗ

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どうせなら、３輪式バッテリーフォークリフトみたく後輪を９０度近くまで切れるようにして
その場回転できるようにしたら新たな顧客がつかめると言うもの

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シャーシカーボン系メインにすれば、300kgくらいになるかな？
運転してみたいっす

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リアステアのメリットが解らん、結局この構造だから最高速４５キロぐらいにしか設定出来ないんじゃねえのかな？
普通にジャイロキャノピーみたいなトライクを密閉型運転席にして足出さなくても倒れない
仕様にした方が現実的だと思う。

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減速時にスターンといっちゃうね。

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横浜とかで、こんなサイズのＥＶが走っているけど対向車と正面衝突したら何処まで飛んでいくんだろうと想像してしまう。
２５０CCエンジン＋ＨＶとかで出してくんないかな。

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リアステアってことは　内輪差ゼロにできるんだよね。
運転のセンスのない人にはいいかも。

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>>11
内輪差ゼロじゃなくマイナスだろ、常にドリフト感覚だから逆に難しいと思う。

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>>11>>12
延々とバックで走行するようなものだからな
前2輪、後ろ1輪で後ろの車幅が狭い分
ハンドル切った時に横に振り出せる余裕があるからまだマシだが
もし前後で同じ車幅だったら絶対にぶつける（あるいは張り出しで後続車を妨害してぶつけられる）奴が出てくるはず

大型2種取った時の事だが、バスとかリアオーバーハングが長いから交差点では反対側の後ろの張り出しを毎回チェックしないといけないんだけど
普通の人はそんな確認すらしないでボサーと運転するだろうしね

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ロールが大きくなるほど、リアのステア角を小さくする機構にしたら良い。

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>>14
そうですよね。
バイクのように　傾くことから来る内向性にバランスするような
ステア機構なんでしょうね。

車にしか乗ったことがない人は
きっと　オアーバーステアだけになってしまう、というような思考しか
できないと思いますが。

フロントタイヤを傾けて　内向性を生み出せば
リアの役目は　終わったも同じ。
あとは　追従ですからね。

いかようにも軌跡をチューニングできると思います。

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それじゃ結局フロントもバンクに応じて舵角つけなきゃならなくなるじゃん
そんなややこしい構造の車椅子を誰が買うんだよｗ

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最高速が、45kmか・・・。

コミューターとして使うんだろうけど、
車に煽られそうで恐いな。

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>フロントタイヤを傾けて　内向性を生み出せば
その書き方だと俺の書き方も悪くて誤解したんだろうが、>>13で言いたかった事はバンク角を取らずに舵角で曲がる場合ね
交差点とか低速で右左折する場合の話だよ

だいたいバンク角を深く取ったら舵角は殺さないと遠心力以上にテールが外に逃げてバランス取れずに転倒するよ
既にそのように対策されているであろうに
低速想定の>>11の話から>>14>>15の話に行くほうが、そこかよ!って思ったわ

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ステア角を少なくする分バンク角で補うて事だろうけど、
それだとゆっくり∪ターンする場合でも深くバンクさせる必要がある。
乗ってる人間の事も考えようなｗ

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