バイク用バッテリーと充電器

バイク用バッテリーと充電器についてのスレ。

通勤で原付二種のスクーター乗ってるけど、バッテリーは毎年冬に交換となってしまう。
まめに補充電しても、15,000円もする国内バッテリー使っても、1,000円しない安物バッテリーを
使っても結果は変わらず。毎年冬にセルでの始動ができなくなってしまう。

1,000円くらいのバッテリーは、端子形状やケースの大きさが微妙に違って取り付けに苦労したり、
新品入手時から10vくらいしか発生してないバッテリーもあったりで苦労させられました。

今はＹＴ４Ｌクラスで2,000円〜3,000円くらいのを使ってる。

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>>33
それならコッチ貼れよ
http://www.amazon.co.jp/dp/B000SR2RGA...

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このスレを見たおかげで、出先でバッテリーがあがって
往生する夢を見たわ・・・

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>>31
少なくとも18人いるようだが

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>>1
バッテリー直結で、シガー電源取っている？
あれやると、新品でも３日乗らないとセル回らなくなる事ある。
シガー・ソケット部での電圧降下防止のために、微弱電流を流しっぱなししてるらしい。

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あくまで自分の原付での場合ですが、
ゲルバッテリー＆コンデンサー（いわゆるホットイナズマ状態）
にしたら、かなり保ちますね。
以前は１０００円程度の普通の希硫酸中華バッテリーで
毎年ダメになる感じでしたが、
中華でもゲルだといい感じです。

また、コンデンサー入っていると、
バッテリーがダメなときでもキック始動がスムースで
保険掛けてるような感じで入れてます。
ヘッドライトやウインカーの点灯など
他の電気系統の動作も安定するしね。

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近所のバイク屋のオヤジが言ってたが、お客さんで中華の安物
バッテリーを使っていてインジェクションがあぼーんしたとか。
あっ車種はスーパーカブの1つ前のやつね。
電圧を測ったら19Vあったとか。
まあ、「バッテリーはウチで買った方が間違いないぞ」って
言う意味もあるんだろうけどね。

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うちのバイクはUPS用の安シールドバッテリー積んでます。
寒くてオイルが固い時、セルの回りが若干遅いですが、一度火が付けば問題ありません。
そもそも車と違って電装品の無いバイクのバッテリーは、始動時セルを回す時以外全く使いませんから。
インジェクションはまた違うのかもしれませんが。

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A123リフェとか良いんじゃない？

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パルス充電器買えば同じバッテリーを一生使えるって事も知らないとはな

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>>42
一生は無理
1100ゼファーのバッテリーは８年持った
出先で急死も困るので替えちゃったけど
確かにまだセルの勢いは良かった

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新しいバッテリーが届いたので交換。
セルの回り方が違って、とっても元気。
電圧降下する量が違うように感じます。

今回は台湾ユアサにしました。

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俺もここ見て、さっき台湾ユアサを注文した。
もうキックは嫌だ！なかなか掛からない、セルで一発起動したい。

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パルス充電器のこと話題に出てたからググってよさそうなので買った



いい。

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ＭＦバッテリーに端子付けておいて
乗らないときはトリクル充電器につなぎっぱ
これで５年以上問題なかった
始動前１２Ｖちょい
始動後１４Ｖ弱
ライトつけて１３Ｖ弱　みたいな

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>>46
5/10、アマゾン早い！届いた。
キック起動から逃れられた！。

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>>50
レス番の使い方 間違ってるよ

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バッテリーや充電器のスレって定期的に立つよね
そのうえ重複確認しないで立てる馬鹿なスレ主多いね

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安い台湾ユアサ等の新品バッテリー(液別)を予備として
毎回ツーリングや出先に持参しとけば
いつバッテリー上がっても怖くないぞ！！

液いれて30分程待って取り付ければ、セル始動でおうちに帰れるぜ。

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自分の原チャリは中華バッテリー何だけど。月に一度乗る程度でもう4‾5年持ってる。

ただ気をつけてるのは、最初のエンジン始動は必ずキックで掛けてる。

買ってから補充電一切なし。

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触発されてチャージャーを買ってしまった。
取扱説明書を読むと、バッテリー端子とフレームにクリップを繋ぐように
指示してあったのだが、なぜバッテリーの＋とー端子じゃ駄目なの？

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>>55
>なぜバッテリーの＋とー端子じゃ駄目なの？
化学変化でバッテリーから水素ガスが発生するから
バッテリー周辺で火花を発生させないように、離れた場所で2本目をつないで欲しいから

(火花が発生しにくいように柔らかい金属を使っていたりするけど、どうしてもバチッ・バチッって火花が見えたり音がするでしょ)

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爆発予防だったんですね。有難う。

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