バイク用バッテリーと充電器

バイク用バッテリーと充電器についてのスレ。

通勤で原付二種のスクーター乗ってるけど、バッテリーは毎年冬に交換となってしまう。
まめに補充電しても、15,000円もする国内バッテリー使っても、1,000円しない安物バッテリーを
使っても結果は変わらず。毎年冬にセルでの始動ができなくなってしまう。

1,000円くらいのバッテリーは、端子形状やケースの大きさが微妙に違って取り付けに苦労したり、
新品入手時から10vくらいしか発生してないバッテリーもあったりで苦労させられました。

今はＹＴ４Ｌクラスで2,000円〜3,000円くらいのを使ってる。

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同じく思案中。

セル付カブ90を譲ってもらったはいいけど、バッテリーが×なんで
スレ主と同じYT4Lクラスのバッテリーを交換しようとしてる。

同サイズの1500円前後のYT4Xはパワーアップするらしいけどどうなのかな？

あとお勧めの充電器とか

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毎年ダメになるならオルタネーターに問題があるのでは？
エンジン掛けて回転あげて制御電圧のチェックと
エンジン停止状態でバッテリーのマイナス端子外してリークチェックしてみて

充電器は画像のを使ってるの？
それに車両に付けっぱなしのケーブル付けて
帰宅したら充電するようにしてみたら？
http://www.amazon.co.jp/dp/B00352CSZ0...

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もうそろそろスポーツバイク用にリチウムイオンとかの
バッテリー使ったやつが出てきてもいいんじゃないか？
小型、軽量化できるし液漏れの心配も無いし。

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うちの現在の仕様は、台湾ユアサのバッテリーＹＴＸ４Ｌ使ってる。
（バイク純正はＹＴ４Ｌ）

週１回程度補充電でＢＡＬ１７３４充電器を使ってたけど、スイッチトラブルで
故障してからはオプティメイト４にして、自宅駐車中は充電するようにした。（半年経過）

充電器外した直後はセルの回りもいいけど、勤務先から帰る時にセルの回りが弱い。
充電器外した状態で一晩経った時の電圧は12.8v、セル回したら11v前後に落ちる。
充電直後だと13.8vくらいはあるね。

リーク、調べてみます。

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ウチの原二が先月バッテリー完全に上がってたんだが、充電したらちゃんと走れる？
ちなみに今月でちょうど三年目のバッテリー。

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知人はバイクショップからモニター頼まれてリチウムバッテリー搭載してます。
搭載後の話は聞いてない。
ここのバッテリー　→　アリアント　http://www.jp-aliant.com/

オプティメイト４買ってから、古いバッテリーの再生を試してみました。
バッテリー３つ試してみました。再生前はすべて7ｖ未満の電圧でした。
１つは無負荷で13vちかくまで回復するも、セル回すと10v以下になり使い物にならず。
１つは充電できなかったので、普通の古い車用充電器で３０分ほど喝を入れてから充電。
こちらも12v超えるまで回復したものの、セルが回ってもマグネットスイッチが働かず
エンジン始動は無理。
１つは上記の方法を併用して10vまで回復したけど、12v超えることはなかったです。

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安いの買い替え派
充電器も20年前の安いの

ホントはMFやトリクル充電器が欲しい
レギュレーターはまだ燃えてない

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　鉛蓄電池は完全放電させると極端に機能低下してしまい、満充電しても
正規の出力・容量が得られなくなります。
　長期使用のバッテリーも同様に機能低下して行きます。
　充電してもセルが回せない、またはホーンが正常音で鳴らない場合は
即交換です。
　放電容量の低下は発電受容量の低下でもあるので、バイクのように
オートキャンセル機能を持たないダイナモの場合、発電回路自体も損傷する
場合があります。

　長期放置車など、ニュートラルランプも点かないバイクをブースター接続で
始動させた後、充電を兼ねてエンジンを回し続ける等の行為は避けるべきです。

　また電圧低下したバッテリーへの補充電は、２A以下の電流で時間をかけて
行うのが理想的です。

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ちゃんとしたメーカーのバッテリーはなかなか買えなくて
中華で結構失敗してきた。
大体、密閉式の筈なのに液が減るんだよな。
樹脂の成型が雑で密閉できてないんだ。
ジェルタイプの物は結構保つ印象。
あと、安い充電器は放電しすぎたバッテリーには充電できないものが多いので注意。

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充電器ってそうそう買換えするものじゃないから
良いものを１回買ってしまえばいいよ
ケチると結局「安物買いの・・・・」になる

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充電するのを見越して、それ用の端子をつけてる人いるね
教習所のバイクでもよく見る

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既出と同じかな?　良いらしいけど売ってる所がわかんないw

http://www.sgy-inc.co.jp/LiFePO4_2.ht...

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バッテリ液が減ってきたり、充電直後はセルが回るがその後は駄目という場合、＞３のいうようにオルタネータで充電できているか調査を。（充電不良の場合は液比重が減る）

また、レギュレータが壊れていて充電終了電圧になってもなお、充電をし続けている場合は液比重が増えて電解液が減るようになる。

まれにセパレータや電極が不良のため、走行中の振動で電極物質が脱落し、蓄電量が減っていく場合もあると思う。（中華に多い）

いろいろなケースを想定して調べてみるのがよいと思います。

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適当なこと言うけど、
スレ主のバイクはエンジンかかっている時に充電されているの？
なんとなくだけど、充電されてない気がする。

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充電はされてますね。
朝一番の始動前は12v程度でも、１５分ほど走行したら13ｖ台になってます。
夕刻帰宅するときもセルで始動できますが、1晩経過して朝になったら電圧が下がってます。
単純にバッテリーが劣化してると考えてますが・・・。

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