NEW Ninja 250 発売予定日 2月15日

538,000円〜

最高出力　　23kW(31PS）/11,000rpm
最大トルク　21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm

http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/index.js...
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13ex250mdfa.js...

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現状、ムリだろうけどこれで4気筒だったらバカ売れだと思う

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ビグスク買ったばっかりだけど、これにだったら乗り換えたいかも

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250ccってこんな馬力だったっけ？おじさん世代の時には45PSだったような気がするけど

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>これで4気筒だったらバカ売れだと思う
そんな時代はとっくに終わってますぜ、オッサン

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実際、今も4気筒エンジンのバイクが併売されてたら
若者はどっちに乗るのかねえ

俺らの時代なら確実に「速い方！」だったが

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１９年も前に出たエリミネータ２５０は、４０ＰＳあったのにな・・・

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パワーね〜な　

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ＹＺＦーＲ７が古くなったし維持費もかかるので手軽な２５０に乗りたいけど、やっぱ
物足りないだろうな。Ｖツインって振動とかどうなんだろうな。傍からみると耕運機みたいなエンジン音だしな。
やっぱ四気筒が欲しいな。

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騒音規制、排ガス規制と耐久性のバランス考えたらこんなもんなんじゃない？
確かWR250とかハイスペックだけどピストン交換がメーカー推奨で１６０００キロだろ。
でも昔と比べると物足りないのは確かだな。

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時代だからしょうがないけど、
“Ninja”ってネーミングなのに、2気筒なのが今でもなんかしっくりこない。

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CBRが単気筒なんだぜ。贅沢言うなよ
それよりninjaネイキッドモデルの話はどうなった

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オレが川崎に努めてたら、名前を
”抜け忍”に変更させてたんだがな。

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くのいちで良くない？

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同じパラツインだった実質先代に当たるZZR250（当時の基準で35馬力）に乗った印象だと
軽く回るがパワーが出ないスカスカなエンジン
サスペンションがフニャフニャでとても速度を出そうと考えないような足まわり
さっぱり魅力を感じなかった。
どれほど進化してるかわからないけど、
街乗り足代わりと割りきって買わないと満足出来ないと思うよ。

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GPZ250Rのデッドストックがあったら迷ってしまう

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実際のとこ4気筒でも250はそんなに速くない
音ばかりで進まん。ツインぐらいが意外と良かったりするもんだよ

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>>1
ってか発売日は2月1日だぞ
2月15日はスペエディのABSモデル追加

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このバイクは見た目が大事でしょ。
俺もスペック重視で59馬力の400cc乗ってたけど、車体が古すぎてすぐに乗り換えてしまった。
今はCBR600RRに乗ってるけど、スペック云々より見た目がかっこいいから毎日乗りたくてしょうがない。

しかし、このデザインはかっこよすぎだわ。CBRよりかっこいいぞ！悔しいｗ
これで初めてバイクに乗る人が増えて、400や大型へと展開していってくれたらいいね。

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ブラジルやヨーロッパでは３００ｃｃ

その内買う予定(；´Д｀)

時速180キロ近く出せるらしいねんで？
ホンダのは160出してもいい方なのにな・・・


ってか、今になって気になっていますが
日本では一番売られているバイクはどれ？

ホンダ？ヤマハ？それともカワサキ？
（スレと関係なくってすまそ）

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クノ一

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>>21
おーカルロス久しぶりだなー。

Ninja300買う予定なんだ。
買ったらインプレよろしく。
多分ホンダが一番売れてるんじゃないかな。
ヤマハは一番売れてないと思う。

ブラジルの高速って何キロまで出していいの？

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>>2
値段が跳ね上がるから売れるとは思えないな

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ZXR250（4気筒）　609,000円
ZZ-R250（2気筒）　534,450円
だったから
Ninja250（2気筒）　538,000円〜
なら4気筒モデルが現在も併売していたと仮定すると
おそらく60万円前後だろう
普通に売れるんじゃないかな

騒音規制や排ガス規制などに対応するためにもっと高くなるとか言う奴もいるかもしれんが
そもそも対応は不可能らしいのでそんな規制はないという仮定な

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そうか、Ｒの文字が抜けたのね

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>>16
前にヤフオクで新車状態のが50万位で出てたことあったけど
その年代のカワサキ、それも不人気車って部品あるのかな?
何十年のエンジンかけてなかったらしく要レストアとのことでした。
あれカッコいいと思うんだけど当時は不評だった見たいね…

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>>25
２０年以上前の価格設定を同列に考えるのはムリがあるんじゃないかな
今だと４気筒なら７０万超えるんでは？
たしかにCB400SFでいっちゃん安いのが７２万だから６０万台に設定しないと勝負できないだろうけど、それだとコストが見合わず結局発売できなさそうだし

けどまあなんとかの皮算用って言うし、不毛な話しかｗ

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禿げの話するな！

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Kunoichiってバイク、あったら確かに面白いかもしれん。
ninjaが250パラツインなんだから、kunoichiはシングルとかね。

今時250で４気筒は無いでしょ。回るかもしれないけど重いし中低速スカスカだろうし。
シュミでやるなら６気筒くらいまで思いっきりやらないと。

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>>30
いや大型SSがninjaで、この250のninjaがくの一って事だろうよｗ

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>>28
2気筒の価格がそれほど変わってないから4気筒もそれほど変わらないと予想した
まあ絶対に出ないけどなｗ

>>30
ZXR250が乾燥重量141kg　Ninja250の乾燥重量は公式には見当たらないけど150kgくらいらしい
今4発バイク作ってもそんなに重くはならないんじゃないかな　フレームがアルミのままで出せればｗ

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今時中型クラスでアルミフレームなんて使わないよ
当時は黙ってても売れた時代だしレースも盛んだったからね
品質とかは今の方が高いけど金の掛け方は２５年前頃は半端無いよ

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>>30

2013　Ninja 250　172kg （車両重量）

1986　CBR250F　153kg（車両重量）138kg(乾燥重量)

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国産ではコレとHONDAの二択だろうけど、
俺的には200DUKEが気になってしょうがない
て言うか欲しい
199.5ccシングル，26ps，126kg，¥485,000-

390は車検があるのでパス

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俺も昔はフォーンとうなる高回転4発エンジンが好きだったが、ある日グース350に乗って以来、
4発250の愛車がなんだか贅肉だらけのゴテゴテバイクに思えて、ついにグースに買い替えてしまった事があった。
どんなエンジン形式にもメリットとデメリットがある。
今や大型免許は自由にとれる時代、速さが欲しければナンボでも上がある。
過剰性能な中型バイク・250の4発はもう役目を終えたんだよ。

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大型４気筒と中型4気筒製造コストほとんど、かわらないらしいから中型は２気筒でいいんじゃない

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速いのがよければ大きいの、ってのは今も昔も変わらない
車検のない250でできる限りの高性能を、ってのが250マルチだろ
絶対性能よりフィーリングを求める人もいるが、
俺らの頃は速いが正義みたいな感じだったしな

だから実は、俺としては250マルチより2stVツインの復活を熱望してるんだが
こっちの方が望み薄だろうなー

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>>35
俺はSYMのT2が気になる。
日本車もああいうデザインの作らないのかね。
ニンジャ250のネイキッドはあんな感じになるのかな?

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[YouTubeで再生]
250マルチの低振動な滑らかなフィーリングは良いと思うけどな〜

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>>5
俺、4気筒だったら買ってたわ

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4気筒エンジンに夢を見すぎだと思う
250マルチがそんなにいいことづくめなら、もっと売れてるはずだし生産中止になんかなってないよ

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>>42
いや、普通に売れてたし
なくなったのは規制に対応するのが難しいからだし

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>>41
250マルチは良いことづくめだし、いっぱい売れた
だが排ガス規制に対応すると大型と同じぐらいコストが
かかってしまう
更にバイク業界自体のトレンドがカウル付高性能モデルから
アメリカン→ビックスクーターとフッションや実用性重視に
移っていった
250cc4気筒が良くなかったから生産中止になった訳じゃない

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ＣＤ２５０Ｕと馬力が変わらない・・・。

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ここまで予約したよっていう人ゼロか。

250のバイクの話になるといつも4気筒の話になるな。

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昔を懐かしむオッサンの妄言に、250マルチにむなしい夢を持っている若者がのっかっているのさ

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マフラー、顔、シートカウルとえらくかっこよくなったな
現行モデルの安っぽさがなくなった
バイクはツインが一番

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>>48
５番は？

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職場にコレとフォルツァがいて、加速競争してみたけど、
何度やっても100キロちょいまでなら、忍者が2m前に出る程度。
フォルツァはオーディオとABSが付いたフル装備。
忍者はマフラー交換程度。
通勤なら断然フォルツァだわ。

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んなこたぁーない
元MF08Sマチック乗りだが、Sモードでも7速マニュアルモードでも
ニンジャが本気なら余裕でちぎられる。
恥ずかしいレスする前に加速スレでも見てこいよ

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どうかな〜
少なくともVTRはめちゃくちゃ加速悪い。
0-100km/hで7〜8秒。多分、現行CBR250の方が速い
最高速はさすがに分があるけどね。
250のオフ車の方が圧倒的に加速はいい

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[YouTubeで再生]
君はニンジャ250とMF10後期のS7モードを横に並べて走らせた事あるのか？
俺は約２ｍの差がどこらへんでつくのかも言えるわけだが。

20年以上前の初代フリーウェイからの使い回しの2バルブエンジンで、
80キロ過ぎで加速が鈍るMF08と、新設計エンジンのMF10じゃ、
けっこう違う（特に登りの加速力は大違い）のと、
MF10前期に無かったMF10後期のS7モードは、どの速度域でもパワーバンド。
MF08と現行では大幅に性能UPしている。
ちなみにMF10前期のAモードで、DR250より遅く、セロー250よりは速い。
これも何度も競走した。

通勤車としての総合性能は、ニンジャはフォルツァに絶対に勝てない。

しかしフォルツァはリアサスがな〜・・・・・・・・・・・・
ええかげんにユニットスイング式をやめりゃ良いのに。

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じゃーマジェの4D9が
ニンジャよりも加速いいのか

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[YouTubeで再生]
何の雑誌か忘れたがビグスクの0-100㎞/hタイム比較で
最速がフェイズのS7モードで10秒ちょい程度、MF10は3位だからもうちょっと遅いだろ。
脳内なのか下手糞なのか知らんが、ちょっと考えりゃすぐわかりそうなものだが・・・

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俺もオッサンだが、
「四気筒出せばバカ売れ」
なんて幻想は持ってない。

だけど、明和には
昭和のままオツムが停止してる連中が多いな。

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ぶっちゃけどノーマルだったら、マジェもニンジャもさほど変わらんと思う。
でもマフラーとかエアクリとか変えれば、途端にニンジャの方が速くなるのは間違いないな

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oogatanore

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>>68
それを思考停止と人は呼ぶ

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>>68の責任重大みたいだなw

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>>23
やあ！元気かい？
一応、ブラジルの高速では120キロまでって言うのが決まりだけど
俺のYBR250でレーダー管理のされていない地域で時速145キロ前後
（エンジンがいっぱいいっぱい）
走っているとイタリア製の安い車で危険な追い越しをしてくるアホな
ブラジル人が大勢いるので
180キロくらい出せるニンジャ300なら　そういう思いはしなくって済むかな〜なんて


しかし、日本だと50万円くらいで買えるけど
ブラジルではその倍近くの金を出さないと手に入らないのは
ふに落ちない(；´Д｀)

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[YouTubeで再生]
大型の６００ｃｃを買うのにがんばって金貯めてたら
この動画をネットで見つけたので（言語はポルトガル語、英語バージョンとまったく同じセリフ等）
もう６００ｃｃに乗る前に、これに乗ろう思ったわ・・・
クラッチシステムがすんげーし
しかも液体によるクーリング

4発より2発の方が経済的やしな・・・・

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こーゆーのは若いコがショーウインドに張り付いて頑張って稼いで乗るんだ！

・・・てなイメージが日本にはもう無い

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>>62
250と300の違いは排気量くらいしか分からないけど、
クラッチシステムとかも現行250と違うの？

あと400には乗ったことあるかい？
400で180km/h出るかしらないけど、400でも結構きついと思うよ。

ちなみに俺は国内仕様の600SSに乗ってますが、高速でも180km/hはまずだしたことがない。
せいぜい140km/hですね。
まぁ速度に拘るんなら素直に600買った方が間違いないよ。次元が違う。

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