バイクに関するアナタの豆知識を自慢するスレ！

こんなん知ってるぜぇ！
っていう凄いのを一発頼むぜぃ。

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あんま為にならねーぜこのスレ！

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>>34
いや、俺にとっては為になったぜ>>27が。
パーコレーションが起こって夏場に調子を崩す俺のバイクの解決策っつーか、
ガソリンギリギリ満タンまで入れる癖を正そうと思った。

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>>14
サンスターも以前は鉄製のスプロケットをアフターパーツとしてリリースしていた。
しかしメーカーから
「純正部品が売れなくなる。このまま売り続けるなら納入取引（OEM）を停止する」
と圧力がかかり、軽合金のスプロケットに変更せざるを得なかった。

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>>36
鉄製と軽合金製じゃ求めるものが違うからいいんじゃね？
そもそも最終品メーカーから発注されて納めているものと同等品を
自社で売ったらどこのメーカーも嫌がるっていうか、契約で禁止
してるハズ。

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>>37
オフ車用のスチールスプロケットはDRCから出ているけど、
確かにオン用は見かけないね。

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水漏れする土鍋は牛乳を入れて煮ると治るらしぜ！！

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>>37
細かいことは知らね。
俺は只サンスターの中の人から聞いただけ。
それに36の言うように、はじめから契約で禁止されているなら今でも鉄製のFスプロケットが
売られていることに合点がいかない。

似たようなことは他にもある。
例えばディトナニッシンのラジアルマスターもメーカーから圧力がかかって
以前リリースしていたブラックボディのクラッチマスターはブラウンに変更された。
これはディトナニッシンの同じブレーキマスターに揃えようとした時に
ブレーキを買った時にはあったブラックボディが見つからず、ディトナに問い合わせをした時に
黒が廃盤となった経緯も含めて教えてもらった。

>>39
お粥でも可

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あぁ、タイプミス。
文中の36を37に。

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KDX125SRでウイリーばっかりしてるとケツからクーラントを漏らすぞ

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部品メーカの開発した部品を買う場合はともかく、部品メーカに
設計や仕様を提示して発注した部品の場合は、自社への納品以外
認めない契約が多かったと思う。
極端な話、競合に納品されたらいやだし。
ただ、スプロケはそこまで仕様に独自性がないから、「圧力」も
ありかな・・・。
最終製品メーカは大口の顧客だからね。

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「しばらく乗っていなかったから」とか「これ掛かりが悪いから」というバイク（キャブ車）は大抵以下の方法で一発始動できる。
●エアクリ吸い込み口付近でガソリンの匂いがプンプンしない場合、エアクリ込み口にパーツクリーナーを１秒吹いてやる。（直キャブも同様）
●ガソリンの匂いがプンプンする時は、エアクリの蓋を開けて気化させてから始動させる。

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オイルパン割ったら、石鹸擦り込んで応急漏れ止め

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非シールチェーンはオイル缶で煮る

そいやタンクのサビ穴に石鹸埋めたなぁ

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>>44
＞＞エアクリ込み口にパーツクリーナーを１秒吹いてやる。
５−５６を２〜３秒の方が効果抜群

これで１ヶ月放置してた始動性で悪名高き、ホンダ・Dio ZXが一発でかかった。

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>>47
よかったやん。エンジン滑りやすくなるからね

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マハリク マハリタ ヤンバラやん！

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MC21メインキー配線は初めて見ると爆笑するんだぜ

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モンキーRは線一本外すだけでリミッターカットできるけど
最高速殆どかわらないんだぜ。

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大型バイク乗ってるおっさんは服に金かけない

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>>46
>非シールチェーンはオイル缶で煮る

グリスで煮るとは聞いたことがあるけどな

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実はオイルよりオイルフィルターの性能の方が重要なんだけど、
オイルにうるさいがオイルフィルターは適当に決めてるヤツが多い

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オイルフィルタ頻繁に交換勧められるけど
エンジンどんだけ削れてるんだと。。。

しかも、フィルタ目詰まりでオイルが流れなくなり焼きつきます、と。
バイパスあるんだけどね。

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削れるのはエンジンもあるけど、ギアやクラッチパッドなんじゃない？
バイクはエンジンオイルがギアも潤滑してるからね。
よくバイクのエンジン寿命が車より短い理由として高回転で使われるから言われるけど、↑の理由の方が大きいと思う。
よく知らんけど、最近の大型バイクとかはエンジン/ギアオイルが別なのかな？

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クランクケースを開けるとカーボン+何かが泥になってケース内の
あちらこちらで固まってるのをよく見かけるぜぇ
ギアやクラッチがフィルター交換サイクルでガリガリ削れたら
ドえらいことになるぜ〜

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新車に乗ったことがないからオイル交換で金属粉なんて見たことない
気になるならマグネットドレンにでもすれば？

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>>58
マグネットには非鉄金属は着かないんだぜ

えｈｈん

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洗車しようと思ったけど水道ホースが凍ってたから諦めた
今日は外装と一緒にお風呂に入るんだ

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高圧洗車機は最後空打ちで水抜きしておかないと
凍結すると壊れるぜ

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バイクで走ってると空が曇り出して
雨が降らならないか気になる。
そんな時は、
白バイが走ってれば→雨振らない
　〃　走ってなければ→雨になる

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>>59
>マグネットには非鉄金属は着かないんだぜ

シリンダーはアルミだし、鉄スリーブなんて使わずにメッキ処理だからだね？
でもさ、ピストンリングの材質は？クランクメタル等のベアリングは？
そしてアルミといっても純粋なアルミではなく合金である事を考えると全くの無意味では無いと思うよ

そしてバイクはミッションもある、慣らしが終わった後のミッションからは新車時ほど分かり易い磨耗粉はないけど
出る事には違いはないよ

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ツーリングに行く気満々の降水確率50％は多分大丈夫だろう・・
乗り気じゃない約束の降水確率30％は「雨だから・・・」と断れる

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>>63
バイクは概ね趣味の道具だから
自分の信念で色々やるのは無駄じゃないんだぜ！

えへん

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ビッグスクーター（フォルツア）のシート下にはルームランプがついている。
でも、シートをきちっと閉めないと点灯しっぱなしでバッテリー切れの危険があるから
使ってる人は少ない。

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カワサキＫＳＲ１１０と
ＫＬＸ１１０（公道走行不可）はエンジン自体は共通だが、ＫＬＸは４速が封印
されてるんだゼ。タケガワとかキタコに４速使えるようにするシフトドラムが発売
されてるんだゼ！

ＧＰＺ９００Ｒニンジャで洗車後、サイドスタンド使うと１番シリンダーのプラグキャップ
に水が溜まるんだゼェ〜

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キーONでライトが付くバイクは、
セルボタン押したまま、キーをONにすると始動系への電流が優先されて
若干だけど始動性が良くなる。

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>>68
ライト点かないってこと？

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クラッチスイッチ付きだと手が足りない・・・？

いや知らんけど

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初代タクトはモデル後期になって後輪がカバーされたフルマークが
発売されたが、その前に後輪部部分を覆う純正のパニア風ケースを
発売していた。これを装備したモデルの愛称はフルバックだった。

へへーんだ。

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>>71
これな。

へへーんだ。

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誰かこのバイクのことご存知ですか？

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>>73
画像でググッたら
Riedel Imme R100 1951　と出た。

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>>36
おれのスプロケはサンスターの鉄、普通に売ってる。
世界中のバイクのスプロケの９割以上をサンスターが供給している、
他のメーカーに頼みたくても、精度、安価でサンスター以外に頼むとこない。

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>>73
ドイツ車。　ノルベルト・リーデルの創作によるIMME（ネーミングの由来は製造地）
９９㏄　4bhp/5800rpm
リアサスペンションアームが特殊で、マフラーを兼ねていたりする。

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現実の道路では警察が法律を守って無い？

警察官職務執行法

第1条
①この法律は、国民の自由と権利の保護及び社会公共の秩序維持のための警察官の職務遂行に必要な事項を規定することを目的とする。

②この法律に規定された警察官の職権は、その職務遂行に必要な最小限度内において行使されなければならずこれを濫用してはならない。

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今を去る30年前に時代を先取りした、５０ｃｃ４ストスクーター、ホンダ・ボーカル。
１３０ｋｍ／Lのすぐれた経済性、耐久性、静粛性に加え、「俊敏な走りを実現した」・・とは言うものの、動力性能的に２ストスクーターの敵ではなく、あえなく消滅。

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薔薇は、ある趣向と勘違いされるネーミングなのでやめた

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>>74
>>76
お二人ともありがとうございました。

画像を見た時、思いっ切りツボでしたが検索できませんでした。
お蔭様で資料を集めることが出来そうです。
SOROのフレーム流用でイメージに近い車両を仕上げるのが夢です。

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>>77
定義が曖昧なので守ってると言われてもそれまで。
「会話を続ける為」にエンジンキーを勝手に抜いて、持ち主に返せ！と言われても取り上げっぱなしでも職務継続の為であり問題はない　という過去の例がある

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昔の原チャで、まる見えになってるキーボックスのハーネスを外してキックするだけでエンジンが始動可能な車種があった。

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