ＣＢ４００Ｆ

あじゃぱｗ

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>>107
程度にもよるのだろうが、良さげなのは100万強って感じかねぇ

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GS400あたりが１２０万円もしているのを見るとお買い得だと思う。

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これだけメッキの多いパーツ使ってるし、保管は車庫じゃないとダメだよなぁ。。

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そこなんだよね、古いバイクが好かれる理由は。
樹脂パーツは軽くて錆びずに丈夫なのは解った。
でも、つまらんのよ。
しかし金属だとメンテに手間はかかるが、磨きがいがある。
特にヨンフォアみたいな、小さな車体に部品がミッチリ詰まって重いタイプだと、嗜好品としてはたまらん。

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>>96>>106

本当に乗ったことあるのか？
想像と言うかイメージで言ってるだろ。
大きさも重さも今とほとんど変わらんよ。

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今の１７インチタイヤのバイクが取り回しが軽いのと
昔のバイクは取り回しが重いので
感覚的な違いかと

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スペック出してくるなんて、その方が触ったことないだろって。

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>>112
乗った事があるかどうかは とりあえず別にして、
実車を見た時に「コンパクト」と感じるのは、あるかもしれない。

←画像は2車のホイールベースの違い（>>112の1355mm対1410mm）を比率で合わせているが、
新しいCB400SFはタンクが大きくて天面が高い位置にあり、なお且つテールも長いので
見た目に今の方が大きくて、ヨンフォアがそれに比べれば小さく感じるというのは、あるのではないかと。
（ただし、シート高は今の方が断然低いのだが…）

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>>114

今時スペック示さないでどうやって説明するんだよ、脳内ライダー達に。

俺は昔乗ってたよ408の方に。と言っても証明出来ないけどな。
感覚的な違いは40年も前のバイクと今のバイクでは当然あるよ。でもそれを言ってたらきりがないし、技術が違うんだから比較すること自体意味が無い。
今の方が何もかも圧倒的に良いに決まってる。

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体感的には数十ミリの違いも大きいし、そういう意味でも400FOURは小さいよ。
並べて跨ってみればわかる。

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置いてあると格好いいんだけど、走っている様子は小さくて見栄えがしない。

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最近の人は、ポイント式点火装置って整備出来るのかな？　
それと、今時のバイクのブレーキに慣れてると効きの悪さビックリすると思うよ。

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その代わり鬱陶しいくらいエンブレが効く

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そっか、ヨンフォアはポイント式点火なのか。
まあ、あの年代ならそうだわなあ。
初めて買った車が中古のブルーバードだったが、あのエンジンはまさしくソレだったよw
整備士さんいわく、「ポイントのスキマにシムを入れて調整するのが、やけにめんどくさいんですよね〜」と嘆いてたわw

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あ、それ名刺で十分

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>>118
小柄な人が乗ればいい

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初めて乗って最初り信号でブレーキかけた。
ダブルディスクに乗りなれてて気づいたら信号無視
なんだこのブレーキは？
全力で握ってもフロントロックしない。
昔のバイクはこんなもんなの？

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握力にもよるが、当時はそんなもん。
ダブルディスクとか関係ない。

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