ヤマハはなぜタウンメイトをやめたのか？

５０数年ぶりにホンダカブが完全リニューアルされたが、
そのカブの対抗車種としてヤマハが出していたタウンメイト。
しかし、２００８年に生産終了となった。

２ストだったメイトＶ５０等は排ガス規制でやむを得ないとしても、
４ストのタウンメイトまでが生産終了してしまったのは惜しまれる。
シャフトドライブであるのも特徴的で、
カブよりもメンテナンス性が良いとも言われ、
カブと人気を分け合う車種であったのだが、
なぜか全廃してしまった。

その後、ヤマハはビジネス用スクーターでギアというのを出したが、
バイク市場全体が縮小していることもあり、人気は今一つのようだ。

因みに、スズキのバーディーは50CCのみ製造販売が続いている。

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ヤマハとスズキ以外も似たのを作ってたよね。大昔のことだけど。

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男カワサキも郵政バイクやってたしね。

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しねは言い過ぎ

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>>10
ホンダが新ベンリィを出したことでビジネスバイクも
カブタイプ＜スクータータイプ というのが裏付けられたということか

そして二種原付を出さないままシェアを奪われ
出す頃にはベンリィのパクリと言われまたシェア二番手どまり

資金力や販売網からしてずっと勝ち続けるのは無理としても
一発当てたら両手上げて喜んですぐコケるのがヤマハの悪い所でもあり良い所でもある

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荷台重視のビジバイ自体は不滅でも
カブタイプは微妙にどっちつかずになっちゃった感じだよな

ノークラ派にはスクーターの方が簡単だろうし
チェンジ派には、むしろ旧ベンリィみたいなマニュアルの方が受けると思う

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>>13
そのシャフトドライブ故なのかしぶとく
生き残っている固体もあったり。
中原街道の丸子橋交番には未だに置いてある。
たしか昔の非課税ナンバーかなにか付いてた気がする。

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ビジネスバイクの需要が減ったからでしょ
昔は出前や営業車、農家や漁業の人が仕事場に行くのにも使ってた
今は出前も減ったし、業務には車が普通になった
郵政を除いたら、業務ではなく趣味でビジネスバイクを乗る人しかいない
郵政もホンダの独壇場だしヤマハが続ける理由が無い

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ダサイから

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見た目そのままでシャフトドライブの１２５モデル出したら絶対買うぞ。絶対に。
でも中国生産は、勘弁な！

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８０ｃｃ２２Ｋ四速を持ってるけど良く走ると思う
ＣＤＩの耐久性に疑問を感じるけど・・・

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ヤマハメイトのＣＭソングが歌える人は　かなりの年齢。

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最近、新聞配達も電動バイクで配達してる時代だからなぁ。

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タウンメイト（Tメイト系）
Vシリーズの上級版として1982年に発売。

Tシリーズはさらなる静寂性・汚れにくさ・燃費向上などを図り、SOHC4ストロークエンジン
ならびに本クラスでは珍しいシャフトドライブを採用したのが大きな特徴である。

メンテナンスフリーを目的としたが、業務用には依然Vシリーズがラインナップされ、一般用に
もVシリーズやスクーターと競合したせいもあってか、部品耐久性つまりメンテフリーとロング
ライフに圧倒的に優れるカブの市場寡占状態を崩すまでには至らず、当初豊富だったグレード数
も徐々に統合・縮小された。

以上、ウィキペディアより抜粋。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%...

この当時のヤマハは、シャフトドライブのバイクを結構出してたな。
XJ、XS、GX、XV、XZの重量車は、シャフトドライブだったような。

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これを貼れと言われた気がした http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/img2/13411463110027.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 8026153

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変な替え歌小学生に歌われたからでない？

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チミは、チミはカブだろぁ？
違うのか？チミはスーパーカブだろぁ？
『フッフッフッ私はタウンメイト』
なぁぁぁぁ！？なぁぁんだってぇぇぇぇぇぇぇッッ？

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シャフトの女王まりこ様

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>>30 GX750のってたやつだっけw

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