CBR250RとNinja250R

どちらか買うならどちらを選びますか？

返信する

ニンジャ＆ＣＢＲともに、すれ違った事あるが
ニンジャの方が良い音してたな。
ＣＢＲはデザインと音が余りにもアンバランスで「あれれぇ？」ってなっちまう可笑しさ。

返信する

>>66
何を言ってるかわからない

返信する

[YouTubeで再生]
Ninja250R　ｖｓ　CBR250RR

返信する

>>67
カブに音が似てるよね

返信する

CBRも「サムライ」とか「石川五右衛門」とかのサブネーミングも
つけておかないと　海外では人気がでなそう・・・

返信する

高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど、
下道オンリーならスズキのＳＴ２５０とかも捨てがたい･･･

今は250マルチとか、なかなか売れないだろうけど、
ホンダあたりで６気筒とか出してくれんかな。
無理かやっぱ。

返信する

>高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど
だからわかってないって言われるんだよｗ

返信する

>>72
知り合いの70のジイチャンが、
STで関東から九州までツーリングしてたぞ。

お前は、70のジイサンよりもひ弱な軟弱児か？

返信する

もうメガリでいいじゃん

返信する

メガリのエンストは解決したの？

返信する

>>75
そのデザインが国内メーカーにもほしいよね。
国内メーカーは250クラスのデザインや車格をわざと
しょぼくしてるような印象を受ける。

返信する

あれはやはりわざとなのかしら・・・
導入のバイクをカッコよくしとかないと
新規がはいってこんというのに

返信する

多分、東南アジア系には人気のデザインなんじゃないかな？

返信する

本当かどうか知らないけれど
タイでは細いバイクがウケると聞いた。

リッターSSを見て、「デブでカッコ悪い」
と言ったとか言わないとか。

返信する

タイ国内では150ccまでしか作れない

返信する

[YouTubeで再生]
>>80
細いのばかり見かけますが、大きいのもいますしオフ車もいますし、ハーレーやらビーエムやらもいます。
大きいバイクのレースも行われていますし。
Ninja250Rもいますww

返信する

>>57
そのヤクルト原付よりでかいよ
そして規制前の原付はヤクルトで7.2ｐｓ以上時速100ｋｍ/h位のスペックあったんだよ

返信する

>>82
フアラムポーン駅付近からＢＴＳパヤータイ駅を通ってパホンヨーティンを北上、
ラチャダーピセークを戻ってくる。という感じ？

返信する

メーカー自身もマルチで技術力競争してた頃の方が楽しかっただろうなぁ。
仕事もやりがいがあっただろうし、モチベーションもあっただろう。

今はつまらんだろうなぁ。
原価抑えることばっかりで、前向きな仕事できないでいる。
でも仕方ないよな。
消費者が求めてるのは安いバイクなんだから。
メーカーも生き残るため、社員の生活のため、
つまんなくても、売れるバイクを作らなきゃいけない。
夢が無いよなぁ。


お前ら金にいとめを付けずに高性能バイクを新車で買いまくれよ。
そして高性能バイクブームが来たら、また各社ラインナップしてくれるだろう。
ウダウダ文句ばっか言ってもしょうがない。

まずは行動だ。

返信する

バンディット２５０後期荷物も詰めれて、
前期みたいなキャブの不良もないし
気軽にツーリングできてよい

バイクって後輪とシートまでの間がかなり開いてるけど
そこにもう少し荷物詰められるように何でしないんだろう

返信する

あれだな、AKBは全員バイク乗れ！
それぞれメンバー専用の仕様な
売れたバイクの販売台数で選挙やれ
国内バイク業界は一気に復活だな
んでヒョースン初登場販売台数1位（新大久保地区限定）
とかやればいいｗ

返信する

>>87
ヒョスン？の空冷V2を見たときは
何でここから始まるの？世界のステージはもっと進んでるのに
思ったけど、日本の大衆車（でいいのか）退化してるな。
大型は別にしても。

返信する

>>86
荷物ってなんだ。
缶ジュース入れたらおしまいの、あのポケットの事か？

返信する

>>87
人気絶頂のアイドルをイメージキャラに使って販売台数爆上げ！
そのアイデアはなかったわ

返信する

[YouTubeで再生]
>>90
そうだろ！
きっと一人で同じバイク10台ぐらい買う奴がでてくるぞ！

返信する

3ヵ月くらい前ドリームでちょっと聞いたらCBR250RがNinja250R
を逆転して売れてるらしい。
でも走ってて見るのはNinja250Rのほうが多いな。

返信する

>>89
カッパの上下とゴムネット、バッテリーの充電用コード、地図をいれてます。

返信する

千葉だけど、最近はCBRも見るようになってきた
そして結構早い。マジで

返信する

速さの事を言えばNinja250Rの方が確実に速くて、そのNinja250RはWR250Xより確実に遅いんだから話にならない。

返信する

>>92
そりゃNinjaのほうが発売開始がずっと早かったからね。

返信する

CBR250Rが出るまではNinja250Rの1人勝ち状態だったけど、
それでも年間で3000台程度だもんな〜
プリウスなんて毎月2万台以上売れとるのに(´･ω･`)

返信する

VTRも混ぜたら混戦になるかな？

返信する

カウルの有無を問わなければ実質的にNinja250RのライバルはVTRだよね。

返信する

日本メーカーの250でスポーツタイプのネイキッドならVTR以外選択肢ないな。

返信する

もうVTRにCBRのカウルつけて売ってくれ。

返信する

>>101
日本市場はもはや「オマケ」程度でしかないってことが
まだ分かってないな、お前は・・・

返信する

>>101
俺はNC700XにVTRのエンジン載せてNC250Xの方が萌えるけどな

返信する

駐禁緩和すりゃまた250増えるんじゃないの

返信する

>>102
本当にオマケなら大金かけて販売しないと思うけどな、小僧。

返信する

>>105
この値段のどこが大金なんだ

返信する

>>106
もうちょっと物事を考えてから書き込むクセを付けような

返信する

>>107
おまえもな

返信する

>>105は貧乏だってことだけがわかった。

返信する

最高速ってどのくらいでるんだろう。
でも最高速で巡行し続けるのは難しいだろうな。

返信する

>>110

昔雑誌か何かで見たけどninjaだったらで159キロとかだった気がする。
ノーマルかどうかは不明。

返信する

[YouTubeで再生]
Ninjaはメーター読みでは１８０以上出るみたい
平坦路かどうかは知らんけど

オートポリスのホームストレートで１７５くらいしか出なかった俺のくたびれたZXR250より速いかもｗ

返信する

けこうスピード出るんだね。

返信する

サーキット行かないから最高速度は興味ない
だからこそ日常的に楽しいかどうかが重要だな
通勤時やたまにくねくね道を流した時
『これを買って良かった』と思えるかだな(個人的にね)

返信する

最高速なんて150キロで十分。
最高速への到達時間を短くするべき。

250はもうちょいクオリティを上げて、過給器付にすれば絶対売れる。

返信する

150kmもいらねーよアホ

返信する

150キロで充分で加速重視ならスプロケを前１３丁後４８丁にすればいいよ

返信する

>>114
ナンバーワンよりオンリーワン
ゆとりだな

返信する

>>102
ネタにマジレスされると困る・・・

返信する

たいていのバイクは、加速時間（距離）を充分にとればメーター一杯まで出る。
そういう部分での最高速度数値にはあまり大した意味はない。
120くらいまで出せれば高速道路でも充分だ。

返信する

＞ナンバーワンよりオンリーワン
って・・・ｗ

返信する

週末の東名道じゃ一般道より車間詰めて走る様だからリッターでも、１２０キロ巡航はそんなに出来るもんじゃないしな。
ゲスな幅寄せ＆割り込みするアホな車を避ける加速が重要となっちまう。

返信する

[YouTubeで再生]
>>115　実用性は？だけど250にターボは楽しいかもね

返信する

最近こういう骨組みたいなバイクばっか

正直いらねーよ

返信する

いまは大型と比べると軽二輪はそんなに売れてないのかな？

返信する

>>125
1988年には軽二輪20万台に対し、251cc以上は12万台
最近で言うと、2009年では軽二輪4.8万台に対し、251cc以上6.4万台。
（しかも、この4.8万台にはスクーターもかなりの数含まれている。）

もちろん、88年といえば、88NSRが出るなど、販売が過熱していたころで
これと比べてしまうのは違うかもしれないけれどね。

ちなみに09年の販売台数って1970年ごろの販売台数と似ている。
1970年は軽二輪5万台に対し、251cc以上7万台。

80年代バイクブームが異常な時期で、
今の状態が正常な状態かもしれん。

返信する

今は大型二輪免許を持ってる人の方が普通二輪免許持ってる人より多いからな。

返信する

ほんと免許の分類なんとかした方がいいわ。

返信する

400以下ってほんとおまけみたいなラインナップだよね。
この２台はまだ頑張ってるほうかもしれない。

返信する

>>123
180度クランク並列２気筒のこの下品な音がいいねえｗ

返信する

[YouTubeで再生]
>>123

250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
そんなキャッチコピーで売れば成功するハズ。
何もかもデカ過ぎ重過ぎで、公道じゃ扱いきれないリッターバイクとは別の感覚。

バイクで小排気量＋過給器が流行るなら、
125㏄なのに＋スーパーチャージャーで、2st250㏄なみのオフ車も夢じゃない？

実際、海外じゃ4輪でそういう流れ。


この二つ、単に1000回転分の差だけじゃない気がする。
http://www.youtube.com/watch?v=OcPXGiFug4w&feature=pl...
http://www.youtube.com/watch?v=s1zc-9TvSAU&feature=pl...

返信する

>>131
四輪は燃費向上のために小排気量＋ターボをやってる。

>250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
なんてのとは元から狙いが正反対。

少しは勉強しようね。

返信する

何その下手な釣りｗｗｗ

1.4Lターボで2.5Lクラスのトルクとかあるだろうがハゲニート！
同時に小型軽量エンジンで2.5L車よりは燃費も良くなるわけだろうがデブ童貞！

http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/specs.htm...

少しは勉強しようねｗｗｗ

返信する

>>133
いいかげん、カタログデータだけで
知った風な事をいうのは止めた方がいいね。

まず機械工学のイロハぐらいは勉強しないとダメだぞ。

返信する

>>134
こいつにまともなレスしちゃダメ。
ちょっと前に他スレでアホな持論を展開して自爆し、
袋だたきにされて逃げてった。
ちなみに教習所なんてものができる前に免許取った
お年寄りだそうだ。

返信する

高速走るんなら250でもカウルあったほうが楽だよね

返信する

俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。
確かに高速ではカウル付きより疲れるが、高速なんて時々しか乗らないからな。

返信する

>>135

ん？どのスレだ？

とりあえず自演乙。

返信する

バイクスレには不毛な言い合いを楽しむ変な人が多いので、つっかかってきたら無視がベスト

返信する

>>133、>>138みたいなバカは完全無視で、前後のレスだけにカキよろしくwww

返信する

>>137
＞俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。

虫もバンバン当たるんだよね

返信する

ノーマルの加速力はWR250R＞＞NINJA250＞CBR250Rかな。
レブリミッター変更やレーサーパーツ流用でどうなるかわからんけど。

http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7Z...
http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKs...

返信する

やっぱりアイドルとコラボが一番ぽいな。
バイクにAKB握手券つければ百万台も夢じゃないんじゃ？

返信する

160㎏くらいか。軽いね。
町乗りはきもちよさそう。

返信する

このジャンル的にメガリは入れてもらえないの？

返信する

パトライトは要らんがこのバンパーとリアボックスはいいかも

返信する

>>145
メガリは残念だが比較に入るには難しいなぁ
品質がGT250R並みのうえ故障内容が酷過ぎる。

デザインに惚れたやつはNinjaやCBRには目をくれず
選ぶモデルだろ？

返信する

メガリかっこいいな。
でも走ってるのまだみたことないんだよね。

返信する

この手のは少し前の原付のロードスポーツみたいに一生懸命背伸びした感じがちょっと痛い

返信する

この2車、性能のわりに見た目が大袈裟だから違和感あるけど、
普通に乗れるネイキッド仕様が出たら3倍売れると思う。

返信する

CBR250Rのエンジンはもっと流用すべきだ

返信する

どう考えてもこれが最強だろ。
どうしてその存在自体無視するかな〜。
逆に何かコンプレックスでもあるかと疑われるぞ。

返信する

それの何が最強なのかがわからない
ダブルディスクなところ？

返信する

>>150
VTRがNinjaやCBRより3倍売れてないじゃん
このクラスで見た目を大げさにしてるから売れてると思うぞ

このバイクを乗ることで上のモデルへ興味を引く最高の
エントリーバイクだな

返信する

VTRは日本製で少し高いからな
とはいえVTRがある以上CBR250ベースのネイキッドをホンダが出すことはないだろう

Ninja250のネイキッドはあってもいいかなと思うけど
メーカーにとってそれほど利益ないと思われ

返信する

で、ラララァは
少しは勉強する気になったのか？

>>133で振り上げたこぶしは
どうやって降ろす？

それとも、また逃げるのかww

返信する

>>156
オフのレースに勝つにはWRRしかない(ｷﾘｯ！
↓
お風呂のレース勝ちに行く奴がわざわざトレール乗るか、ヴォケ

といわれてケツ巻くって逃げちゃう奴だからスルーしる

返信する

>>156

ん？　偉そうに何言ってんのｗｗｗ
俺にボロカスにされたネᅡウヨか？
どうせ何度論破されても反省しない馬鹿だろ？
相手にされなくなったら逃げたとかｗｗｗ

　　あ　ほ　か　ｗ

返信する

>>158
実際パワーを全面的に押し出すような売り方はもう4輪も、2輪も日本では一切してないのは事実じゃん
ターボも低排気量化したパワーを補ってるだけで>>156の言うとおりだと思う
じゃあ海外は？って話になるけど、まだまだ日本よりガソリンが2分の1、3分の1の値段だし
国柄が違うよ

返信する

エンジンに無駄な金かけたくないのにターボはないだろ

返信する

>>160
低排気量＋ターボはエコの問題だろう。

返信する

どちらが好きかと言われたらニンジャ。
どちらを買うと聞かれたら、どちらも要らない。
ヤマハがYZF-R250っていうのをだしたら
文句なしで買うけど。
ニンジャ250もCBR250も何か物足りない。

返信する

そりゃそうだろ、今は普通二輪免許取得者よりも大型持ちの方が多いんだから。
出るだけありがたいと思わなきゃ。

返信する

速いの欲しけりゃ大排気量車買うんだから250ccは軽さ、手軽さ、楽しさ、に特化したの出して欲しい。

返信する

「楽しさ」の基準は人それぞれ違うので、特化は出来ないよ。

返信する

ニンジャはせめて燃料計と時計ぐらいつけてほしい

返信する