CBR250RとNinja250R

どちらか買うならどちらを選びますか？

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>>23
バルブは二眼だけどレンズが上下に厚い単レンズですよね。
>>22みたいな薄目の二眼レンズにしてほしかったんです。

>>24のマーケティングは15年くらい前では・・・。
でもノーマルより格好良いです。

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つい1年ほど前に同じく2択で悩んでNinja選びました。

デザインはまぁ、好みの問題だからどちらでもいいとして、
一番違うのはエンジンだろうね。
お好みでなければ所謂側（がわ）の部分はちょっとお金と手間をかければ換えられるけど、
一発のエンジンを二発にするってのは買い換えた方が早いし安い。

CBRも乗ったことがあるけど、低速のトルク感はあって、街乗りにはこっちの方がいいだろうなと思った。
でも折角こういう形のバイクだし、乗ることが目的だったらキッチリ回して高揚感味わえた方が楽しい。

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シリンダー一個しかないんでしょ？　ＣＢＲは

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短気筒というのはショートストロークということか？

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>>18
オレも、単気筒というエンジン特質とバイク自体のデザインが
合っていないと思う。
単気筒＝ＳＲみたいなトラッド的デザイン。もしくはオフローダー
というオレの思いこみなのだろうか。

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>>250マルチは日本の技術の結晶なのに。
バイクの技術（エンジン）など、大企業が競うほどのハイテクでも無いよ。

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シングルは低速がギクシャクするのに回すと辛そうな音するんだよねｗ
でもまったり走って楽しいのはシングルだな。

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>>30
時代遅れ？懐古厨？
今のMOTOGPのMOTO3クラスを見ろ！

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NINJAはかなり振動があるから街乗り重視ならCBRって感じだ

逆に高速使う用途があるのなら単発のCBRはかったるいので双方とも
微妙にユーザーを分けている感じがるるな

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買うならＡＢＳ付きを選べる方だな。

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費用度外視で開発競争やってた頃の魅力が無いね。
色々開発はしてるんだろうけど「ま、こんなもんでしょ」
みたいな空気なのかな。

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パワーがあればいいってものでもないけど
45馬力時代を知ってると流石に非力さは感じる

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今も昔も中古しか考えられない
デッドストックでGPZ250R(バッタ)とか
出てきたらどうしようｗ

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ホンダもヤマハも
45馬力厨や250マルチ厨は
口だけで、実際には買わない、
ということを、ちゃんと知っている。

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いや、過去に実際に買ってるのに
「買わない」って言われてもだなｗ

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45馬力じゃねえよ60馬力位あったよ。

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８０年代中期から、グロスからネットに変わったからね。
馬力表示の数値下がっても、体感的にはそんなに変わらん。

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>>40
前から思ってたが、お前やっぱり馬鹿だろ。

過去にしか買ってないから、
ホンダもヤマハも「四気筒は、今や売れない」
と言ってるんだよ。

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多気筒エンジンに夢を見過ぎているのと同じように、
単気筒の性能をちょっとあなどってる気がするな。
250ビッグスクーターもたいてい単気筒だけど、あの車重で高速も普通に走れるからね。

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仮に現在、4気筒CBRと単気筒CBRが同時にラインナップされてたとしたら
どんな感じなんだろうね
やっぱ車両価格の安い単気筒が売れるのかな？

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もうちょっとまってGSR250にしなはれ。

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あえて250選ぶってことは多少なりとも維持費等が頭をよぎるってことだ
なら最初から安くて燃費のいいCBRを選ぶべきだろう
ただコケるとCBRのほうが金かかるらしいが

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Ninja250からDaytona675に乗り換えようとしたけど、
どうしても売ることができなかった。。。
結果として増車になってしまったが目的別に乗り分けると最高だな。

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>>45
実験してみたいなその二択。
本質を見抜いた賢い選択だとか、所詮妥協の言い訳、だとか言われるけど
本当のところはどうなんだろう。
もっとも、当時の値段では無理で幾分高額にはなるだろうけどね。

ただ、高速をツーリングで流すとき、常に10000rpmぐらい回ってる
と言うのは気持ち的には落ち着かなかったね。音の割にトルクは薄いし。
なので400にしたけど。

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名前が一緒ってだけでCBR250R(R)と比べるのはどうなんよ
むしろ比べるべきはCBX250SとかNZ250辺りっしょ


まあそれと比べてもなんだかなあ感は消えないんだが

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>>31
バブルの頃の国産バイクの4発エンジンは
車で言えばレース車用エンジン並みの
技術の塊みたいな高性能エンジン
それを量産化して市販車に載せてたんだから
間違いなく技術的にもずば抜けてた
4メーカーがジャンジャン開発費をつぎ込んで
競い合ってたんだよ
今は妥協の産物みたいなエンジンが溢れてるけどな

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>>51
しかし、全盛から数年後は、同調のずれた様な不安定なエンジン音の
バイクが多くなってたね。量販車としてはデリケートだったんだろう。
ある意味それも含めてレーサーレプリカ系だね。

あの頃は、250ccでも車格大きく見えた頃だったけど、転がってるエンジンを見て
意外に小さかった（やっぱり250ccか）のを覚えてる。

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レプリカ（レーサースタイル）以外はバイクにあらず、みたいな時代だったな。
ツーリングも皮ツナギ。
アメリカンなんて無残なスタイルだったな。STEEDが出るまでは。
ゼファーが流れを変えたけど。

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今250、4気筒出したら
CB400 SUPER FOURと同じ値段になりそう

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>>52
＞同調のずれた様な不安定なエンジン音の
意味がわからんｗ

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他のどんなクラスでも見られない超高回転エンジンだから
完調を保つのも難しい
同調だって狂う
それくらいわかるだろ

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まぁ250でエンジン４発なら、ひとつはヤクルトぐらいのサイズだかんな

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それが1500ぐらいでアイドリング出来て更に20000でも
それなりにトルク出すんだもんな。しかも量産。

方やシングル27ps/8500rpm・・・当時のビジネスバイク。
排ガス規制とか条件は増えたといえ、SSクラスのように
そのまま開発が進捗していれば今頃どんなになってただろう。惜しいな。

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常用回転数の高低とキャブ同調のズレはあんまり関係ないと思うけどなｗ

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１７リットルの忍者だな
１３はないわ。。。

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シングルだったら13Ｌもあれば十分じゃないの？

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削除（by投稿者）

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>>55 こんな感じか？

ばゎゎゎばゎばっ！ばゎっばゎゎゎば！ゎゎば！ば！ゎゎゎっばゎゎゎばば！っゎゎゎ

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>>63
チャージマツダのアイドリングみたいなの

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Ninjaは400もツインなんだよなー。
CBR400が出るなんてウワサがあるけどこれもツインだろうなー。

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昔から互いにデザインが似てたね

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ニンジャ＆ＣＢＲともに、すれ違った事あるが
ニンジャの方が良い音してたな。
ＣＢＲはデザインと音が余りにもアンバランスで「あれれぇ？」ってなっちまう可笑しさ。

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>>66
何を言ってるかわからない

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[YouTubeで再生]
Ninja250R　ｖｓ　CBR250RR

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>>67
カブに音が似てるよね

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CBRも「サムライ」とか「石川五右衛門」とかのサブネーミングも
つけておかないと　海外では人気がでなそう・・・

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高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど、
下道オンリーならスズキのＳＴ２５０とかも捨てがたい･･･

今は250マルチとか、なかなか売れないだろうけど、
ホンダあたりで６気筒とか出してくれんかな。
無理かやっぱ。

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>高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど
だからわかってないって言われるんだよｗ

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>>72
知り合いの70のジイチャンが、
STで関東から九州までツーリングしてたぞ。

お前は、70のジイサンよりもひ弱な軟弱児か？

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もうメガリでいいじゃん

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メガリのエンストは解決したの？

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>>75
そのデザインが国内メーカーにもほしいよね。
国内メーカーは250クラスのデザインや車格をわざと
しょぼくしてるような印象を受ける。

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あれはやはりわざとなのかしら・・・
導入のバイクをカッコよくしとかないと
新規がはいってこんというのに

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多分、東南アジア系には人気のデザインなんじゃないかな？

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本当かどうか知らないけれど
タイでは細いバイクがウケると聞いた。

リッターSSを見て、「デブでカッコ悪い」
と言ったとか言わないとか。

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タイ国内では150ccまでしか作れない

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[YouTubeで再生]
>>80
細いのばかり見かけますが、大きいのもいますしオフ車もいますし、ハーレーやらビーエムやらもいます。
大きいバイクのレースも行われていますし。
Ninja250Rもいますww

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>>57
そのヤクルト原付よりでかいよ
そして規制前の原付はヤクルトで7.2ｐｓ以上時速100ｋｍ/h位のスペックあったんだよ

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>>82
フアラムポーン駅付近からＢＴＳパヤータイ駅を通ってパホンヨーティンを北上、
ラチャダーピセークを戻ってくる。という感じ？

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メーカー自身もマルチで技術力競争してた頃の方が楽しかっただろうなぁ。
仕事もやりがいがあっただろうし、モチベーションもあっただろう。

今はつまらんだろうなぁ。
原価抑えることばっかりで、前向きな仕事できないでいる。
でも仕方ないよな。
消費者が求めてるのは安いバイクなんだから。
メーカーも生き残るため、社員の生活のため、
つまんなくても、売れるバイクを作らなきゃいけない。
夢が無いよなぁ。


お前ら金にいとめを付けずに高性能バイクを新車で買いまくれよ。
そして高性能バイクブームが来たら、また各社ラインナップしてくれるだろう。
ウダウダ文句ばっか言ってもしょうがない。

まずは行動だ。

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バンディット２５０後期荷物も詰めれて、
前期みたいなキャブの不良もないし
気軽にツーリングできてよい

バイクって後輪とシートまでの間がかなり開いてるけど
そこにもう少し荷物詰められるように何でしないんだろう

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あれだな、AKBは全員バイク乗れ！
それぞれメンバー専用の仕様な
売れたバイクの販売台数で選挙やれ
国内バイク業界は一気に復活だな
んでヒョースン初登場販売台数1位（新大久保地区限定）
とかやればいいｗ

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>>87
ヒョスン？の空冷V2を見たときは
何でここから始まるの？世界のステージはもっと進んでるのに
思ったけど、日本の大衆車（でいいのか）退化してるな。
大型は別にしても。

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>>86
荷物ってなんだ。
缶ジュース入れたらおしまいの、あのポケットの事か？

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>>87
人気絶頂のアイドルをイメージキャラに使って販売台数爆上げ！
そのアイデアはなかったわ

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[YouTubeで再生]
>>90
そうだろ！
きっと一人で同じバイク10台ぐらい買う奴がでてくるぞ！

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3ヵ月くらい前ドリームでちょっと聞いたらCBR250RがNinja250R
を逆転して売れてるらしい。
でも走ってて見るのはNinja250Rのほうが多いな。

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>>89
カッパの上下とゴムネット、バッテリーの充電用コード、地図をいれてます。

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千葉だけど、最近はCBRも見るようになってきた
そして結構早い。マジで

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速さの事を言えばNinja250Rの方が確実に速くて、そのNinja250RはWR250Xより確実に遅いんだから話にならない。

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>>92
そりゃNinjaのほうが発売開始がずっと早かったからね。

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CBR250Rが出るまではNinja250Rの1人勝ち状態だったけど、
それでも年間で3000台程度だもんな〜
プリウスなんて毎月2万台以上売れとるのに(´･ω･`)

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VTRも混ぜたら混戦になるかな？

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カウルの有無を問わなければ実質的にNinja250RのライバルはVTRだよね。

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日本メーカーの250でスポーツタイプのネイキッドならVTR以外選択肢ないな。

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もうVTRにCBRのカウルつけて売ってくれ。

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>>101
日本市場はもはや「オマケ」程度でしかないってことが
まだ分かってないな、お前は・・・

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>>101
俺はNC700XにVTRのエンジン載せてNC250Xの方が萌えるけどな

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駐禁緩和すりゃまた250増えるんじゃないの

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>>102
本当にオマケなら大金かけて販売しないと思うけどな、小僧。

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>>105
この値段のどこが大金なんだ

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>>106
もうちょっと物事を考えてから書き込むクセを付けような

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>>107
おまえもな

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>>105は貧乏だってことだけがわかった。

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最高速ってどのくらいでるんだろう。
でも最高速で巡行し続けるのは難しいだろうな。

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>>110

昔雑誌か何かで見たけどninjaだったらで159キロとかだった気がする。
ノーマルかどうかは不明。

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[YouTubeで再生]
Ninjaはメーター読みでは１８０以上出るみたい
平坦路かどうかは知らんけど

オートポリスのホームストレートで１７５くらいしか出なかった俺のくたびれたZXR250より速いかもｗ

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けこうスピード出るんだね。

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サーキット行かないから最高速度は興味ない
だからこそ日常的に楽しいかどうかが重要だな
通勤時やたまにくねくね道を流した時
『これを買って良かった』と思えるかだな(個人的にね)

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最高速なんて150キロで十分。
最高速への到達時間を短くするべき。

250はもうちょいクオリティを上げて、過給器付にすれば絶対売れる。

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150kmもいらねーよアホ

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150キロで充分で加速重視ならスプロケを前１３丁後４８丁にすればいいよ

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>>114
ナンバーワンよりオンリーワン
ゆとりだな

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>>102
ネタにマジレスされると困る・・・

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たいていのバイクは、加速時間（距離）を充分にとればメーター一杯まで出る。
そういう部分での最高速度数値にはあまり大した意味はない。
120くらいまで出せれば高速道路でも充分だ。

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＞ナンバーワンよりオンリーワン
って・・・ｗ

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週末の東名道じゃ一般道より車間詰めて走る様だからリッターでも、１２０キロ巡航はそんなに出来るもんじゃないしな。
ゲスな幅寄せ＆割り込みするアホな車を避ける加速が重要となっちまう。

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[YouTubeで再生]
>>115　実用性は？だけど250にターボは楽しいかもね

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最近こういう骨組みたいなバイクばっか

正直いらねーよ

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いまは大型と比べると軽二輪はそんなに売れてないのかな？

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