CBR250RとNinja250R

どちらか買うならどちらを選びますか？

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150kmもいらねーよアホ

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150キロで充分で加速重視ならスプロケを前１３丁後４８丁にすればいいよ

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>>114
ナンバーワンよりオンリーワン
ゆとりだな

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>>102
ネタにマジレスされると困る・・・

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たいていのバイクは、加速時間（距離）を充分にとればメーター一杯まで出る。
そういう部分での最高速度数値にはあまり大した意味はない。
120くらいまで出せれば高速道路でも充分だ。

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＞ナンバーワンよりオンリーワン
って・・・ｗ

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週末の東名道じゃ一般道より車間詰めて走る様だからリッターでも、１２０キロ巡航はそんなに出来るもんじゃないしな。
ゲスな幅寄せ＆割り込みするアホな車を避ける加速が重要となっちまう。

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>>115　実用性は？だけど250にターボは楽しいかもね

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最近こういう骨組みたいなバイクばっか

正直いらねーよ

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いまは大型と比べると軽二輪はそんなに売れてないのかな？

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>>125
1988年には軽二輪20万台に対し、251cc以上は12万台
最近で言うと、2009年では軽二輪4.8万台に対し、251cc以上6.4万台。
（しかも、この4.8万台にはスクーターもかなりの数含まれている。）

もちろん、88年といえば、88NSRが出るなど、販売が過熱していたころで
これと比べてしまうのは違うかもしれないけれどね。

ちなみに09年の販売台数って1970年ごろの販売台数と似ている。
1970年は軽二輪5万台に対し、251cc以上7万台。

80年代バイクブームが異常な時期で、
今の状態が正常な状態かもしれん。

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今は大型二輪免許を持ってる人の方が普通二輪免許持ってる人より多いからな。

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ほんと免許の分類なんとかした方がいいわ。

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400以下ってほんとおまけみたいなラインナップだよね。
この２台はまだ頑張ってるほうかもしれない。

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>>123
180度クランク並列２気筒のこの下品な音がいいねえｗ

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>>123

250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
そんなキャッチコピーで売れば成功するハズ。
何もかもデカ過ぎ重過ぎで、公道じゃ扱いきれないリッターバイクとは別の感覚。

バイクで小排気量＋過給器が流行るなら、
125㏄なのに＋スーパーチャージャーで、2st250㏄なみのオフ車も夢じゃない？

実際、海外じゃ4輪でそういう流れ。


この二つ、単に1000回転分の差だけじゃない気がする。
http://www.youtube.com/watch?v=OcPXGiFug4w&feature=pl...
http://www.youtube.com/watch?v=s1zc-9TvSAU&feature=pl...

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>>131
四輪は燃費向上のために小排気量＋ターボをやってる。

>250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
なんてのとは元から狙いが正反対。

少しは勉強しようね。

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何その下手な釣りｗｗｗ

1.4Lターボで2.5Lクラスのトルクとかあるだろうがハゲニート！
同時に小型軽量エンジンで2.5L車よりは燃費も良くなるわけだろうがデブ童貞！

http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/specs.htm...

少しは勉強しようねｗｗｗ

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>>133
いいかげん、カタログデータだけで
知った風な事をいうのは止めた方がいいね。

まず機械工学のイロハぐらいは勉強しないとダメだぞ。

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>>134
こいつにまともなレスしちゃダメ。
ちょっと前に他スレでアホな持論を展開して自爆し、
袋だたきにされて逃げてった。
ちなみに教習所なんてものができる前に免許取った
お年寄りだそうだ。

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高速走るんなら250でもカウルあったほうが楽だよね

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俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。
確かに高速ではカウル付きより疲れるが、高速なんて時々しか乗らないからな。

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>>135

ん？どのスレだ？

とりあえず自演乙。

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バイクスレには不毛な言い合いを楽しむ変な人が多いので、つっかかってきたら無視がベスト

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>>133、>>138みたいなバカは完全無視で、前後のレスだけにカキよろしくwww

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>>137
＞俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。

虫もバンバン当たるんだよね

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ノーマルの加速力はWR250R＞＞NINJA250＞CBR250Rかな。
レブリミッター変更やレーサーパーツ流用でどうなるかわからんけど。

http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7Z...
http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKs...

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やっぱりアイドルとコラボが一番ぽいな。
バイクにAKB握手券つければ百万台も夢じゃないんじゃ？

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160㎏くらいか。軽いね。
町乗りはきもちよさそう。

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このジャンル的にメガリは入れてもらえないの？

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パトライトは要らんがこのバンパーとリアボックスはいいかも

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>>145
メガリは残念だが比較に入るには難しいなぁ
品質がGT250R並みのうえ故障内容が酷過ぎる。

デザインに惚れたやつはNinjaやCBRには目をくれず
選ぶモデルだろ？

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メガリかっこいいな。
でも走ってるのまだみたことないんだよね。

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この手のは少し前の原付のロードスポーツみたいに一生懸命背伸びした感じがちょっと痛い

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この2車、性能のわりに見た目が大袈裟だから違和感あるけど、
普通に乗れるネイキッド仕様が出たら3倍売れると思う。

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CBR250Rのエンジンはもっと流用すべきだ

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どう考えてもこれが最強だろ。
どうしてその存在自体無視するかな〜。
逆に何かコンプレックスでもあるかと疑われるぞ。

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それの何が最強なのかがわからない
ダブルディスクなところ？

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>>150
VTRがNinjaやCBRより3倍売れてないじゃん
このクラスで見た目を大げさにしてるから売れてると思うぞ

このバイクを乗ることで上のモデルへ興味を引く最高の
エントリーバイクだな

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VTRは日本製で少し高いからな
とはいえVTRがある以上CBR250ベースのネイキッドをホンダが出すことはないだろう

Ninja250のネイキッドはあってもいいかなと思うけど
メーカーにとってそれほど利益ないと思われ

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で、ラララァは
少しは勉強する気になったのか？

>>133で振り上げたこぶしは
どうやって降ろす？

それとも、また逃げるのかww

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>>156
オフのレースに勝つにはWRRしかない(ｷﾘｯ！
↓
お風呂のレース勝ちに行く奴がわざわざトレール乗るか、ヴォケ

といわれてケツ巻くって逃げちゃう奴だからスルーしる

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>>156

ん？　偉そうに何言ってんのｗｗｗ
俺にボロカスにされたネᅡウヨか？
どうせ何度論破されても反省しない馬鹿だろ？
相手にされなくなったら逃げたとかｗｗｗ

　　あ　ほ　か　ｗ

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>>158
実際パワーを全面的に押し出すような売り方はもう4輪も、2輪も日本では一切してないのは事実じゃん
ターボも低排気量化したパワーを補ってるだけで>>156の言うとおりだと思う
じゃあ海外は？って話になるけど、まだまだ日本よりガソリンが2分の1、3分の1の値段だし
国柄が違うよ

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エンジンに無駄な金かけたくないのにターボはないだろ

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>>160
低排気量＋ターボはエコの問題だろう。

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どちらが好きかと言われたらニンジャ。
どちらを買うと聞かれたら、どちらも要らない。
ヤマハがYZF-R250っていうのをだしたら
文句なしで買うけど。
ニンジャ250もCBR250も何か物足りない。

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そりゃそうだろ、今は普通二輪免許取得者よりも大型持ちの方が多いんだから。
出るだけありがたいと思わなきゃ。

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速いの欲しけりゃ大排気量車買うんだから250ccは軽さ、手軽さ、楽しさ、に特化したの出して欲しい。

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「楽しさ」の基準は人それぞれ違うので、特化は出来ないよ。

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ニンジャはせめて燃料計と時計ぐらいつけてほしい

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>>161

バレバレの自演はお腹いっぱいですｗｗｗ

一石二鳥を売りにしてる事くらい、
メーカーＨＰやテレビＣＭを見りゃサルでもわかるだろうがｗ

250の軽さ＋過給器で400のパワー≒600クラスとなれば、
600㏄よりはエコだし、400や600より楽しいんじゃないのかと。

2st全盛期には、
250の軽さ＋600クラスのパワー≒当時のリッターバイク級の性能
操る楽しさは圧倒的に2st優位だった。
2st全滅の今、代わりに過給器を付けりゃ良い。

エコ一辺倒になった日本の自動車産業が、
売れないからとコスト削減でデフレスパイラルに陥り、
一気に衰退して外国メーカーに勢いで負けてるのがわからんかね？

俺はエネルギーや資源の無駄遣いを防ぐために、
市場規模縮小経済成長率の減退は賛成だけど、
数は売れなくても製品のクオリティは向上させるべきだと思う。
クオリティを下げたら、中華製と同じ土俵で価格だけを争う事になり、
メイドインジャパンのブランド力は地に堕ちる。

http://www.cyberscooter.it/2009/index.php?option=com_cont...

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ターボがいいならメタルスピードに頼め
http://www.metalspeed.co.jp/

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バイクにターボの乗っけても(特に250cc)
ラグが増大するのでとても乗りにくい、重い、インタークーラーなど余計なパーツが増える＝設置箇所、整備箇所が増える、うるさい
等
今のニーズと真反対を行ってるからねぇ。
簡単に2stの代わり！とはイカンでしょ
確かに夢を感じはするけど、メーカーがこれを売りに行こうとはとても思えん。。

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車のダウンサイジングターボは今の流行と思うけど
バイクでそれをやるとは思えないな。
メーカーは250クラスにそんなに力入れる気ないでしょ。

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>>65
出来ないとは？
商売として成り立たないと言う意味か？

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ニンジャ250FMC発表きましたぞ。
ヤマハから新型250の発表が無ければ新型ニンジャを買おうと思います。

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FMC？うそ〜ん。
ソースは？

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http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex250lm_gallery....

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これはかっこいい…
いいな

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なんか現行の不満点全解決じゃね？
ABS、時計、燃料計、パッシング、シフトアップインジケータ追加。
エンジン性能アップに伴ってリアタイヤサイズアップ。
大排気量乗りへの配慮(？)が感じられないデザイン。



現行乗りの俺涙目ｗ

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これにマッタリした味付けの600ccシングル積んだの出して欲しい。

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川崎のデザイナー替わったのかね
デザインがここ数年でガラリと変わったよね

素直にカッコイイと思える車種が多いなぁと

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スズキも対抗してGSX-R250を作れよ

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250で、大型に並んでも、劣等感感じないのはいいよなー。

逆にこれで車検無いって、むしろちょっと欲しくなる。

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>>180
大型どころか２０年前の４発２５０が横に来ても劣等感感じるわ

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現行の2008年モデルを十分に堪能したから次の2013モデルにさくっと乗り換えるぜ

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というより、こうでもしないと営業的に駄目なのか。
タイヤは細いままの方がよかった。軽量クラスで無理に太くしたってろくなことはない。

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まあそうだね、特に非力なエンジンだとホイルやタイヤの回転部の外周の軽量化で走りが激変するもんね。

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>>181　帰れジジイww

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4発250って今考えると贅沢だよな。
つい5年前までのこととは信じられん。

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じゃあ3気筒なら技術的にどうなのかなあ。
まあ技術というより特許の問題かな、トライアンフ辺りが・・。

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気筒数に特許とかあるの？
軽自動車はほとんど3気筒だし、NS400Rとかマッハとか
3気筒のバイクは過去に出てるけど

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過去の2stの3気筒なら、爆発感覚的に今で言う4st6気筒のような感じになるけど
4st３気筒は・・　出来るんだろうけど、日本のメーカーのノウハウ的にはマイナスばっかり目立ちそう

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”過去の2stの3気筒なら、爆発感覚的に今で言う4st6気筒のような感じになるけど”って
賢い人日本語にして

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>>190
確かに分かりづらいけど何を言おうとしてるかは分かる。
意地悪言うなよ。

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