CBR250RとNinja250R

どちらか買うならどちらを選びますか？

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どっちもごみくず

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どっちもエントリーバイクとして最高だと思うから、
見た目が気に入ったほうを選べばOKじゃね

俺ならNinjaかな〜

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スペック表です

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どっちも似たり寄ったりなら、安い方で…

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Ninjaは横や後ろから見るといい感じだけど正面からの景色がちょっとなあ。

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Ninjaはメーター周りが残念な作りなんだよな
CBRはデザイン・マフラー・メーター周りとか
色々なところが残念過ぎて比較対象になって無い
２択でどちらか選ぶならNinjaだわ

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んなもん、二台買って気に入った方を残せば？(結構マジなアドバイス)

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両方乗ったがやっぱりHONDAだね
エンジン特性が癖になるほどいい

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CBRはマフラーがダサいな。
そこだけが惜しい。

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何、ホンダは単気筒になっちまったんだｗ

んじゃ、カワサキに決まってるじゃんｗ

ＶＴからいつの間にシングルになったんだ？

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MD38のエンジンか。

CRF250Rのエンジンを積んで欲しかったな。

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昔を知っている者としては残念すぎ
JADEのエンジンなんか残っていないのかね

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もう250ｃｃマルチってのは絶対出ないの？

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騒音・排ガス規制で二度と出ないわな。
250マルチは日本の技術の結晶なのに。

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>>15
そう言う人ってなぜか250マルチ持ってないんだよねｗ
新車は出てないけど、中古市場にはいっぱい売ってるのに。

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今乗ってなくても乗ったことがあればいいじゃん
そんなに意地悪言うなよ
ZXR250いいバイクだった
だからというわけではないが2気筒のNinjaを選ぶかな

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単気筒でレプリカなんて・・・＞＜

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レプリカなんて何処にも書いてないけど？
CBRはハリケーンがルーツだと思うんだけど違うのかな？
NinjaはZZR250がルーツじゃないの？
どっちもレーサーレプリカがルーツでは無いよ。
CBRはツアラーはF又はRでレーサーレプリカがRR
VFRも同じでFとRではルーツは別々だからややこしい。

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CBR250Rはメーカー主導でワンメイクレースやってて、キットもいろいろ出てるから、
むしろレーサーそのものとも言える。

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この二台は本当にマーケティングをしたのか疑問。
どちらも上位車種では格好良いシャープな二眼なのになんでわざわざもっさりした単レンズにしたのか。
メーカーの人が見てるかもしれないから言っておくけど、二眼だったら間違いなく新車を買っていました。

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俺も予想CGを見て楽しみにしていたのに出たのがコレだもんな

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二眼じゃん

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マーケティングしてみまつた

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>>24
なんだかカッコいいじゃん。
でもホンダのVFR750Fとそっくりにｗ

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>>23
バルブは二眼だけどレンズが上下に厚い単レンズですよね。
>>22みたいな薄目の二眼レンズにしてほしかったんです。

>>24のマーケティングは15年くらい前では・・・。
でもノーマルより格好良いです。

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つい1年ほど前に同じく2択で悩んでNinja選びました。

デザインはまぁ、好みの問題だからどちらでもいいとして、
一番違うのはエンジンだろうね。
お好みでなければ所謂側（がわ）の部分はちょっとお金と手間をかければ換えられるけど、
一発のエンジンを二発にするってのは買い換えた方が早いし安い。

CBRも乗ったことがあるけど、低速のトルク感はあって、街乗りにはこっちの方がいいだろうなと思った。
でも折角こういう形のバイクだし、乗ることが目的だったらキッチリ回して高揚感味わえた方が楽しい。

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シリンダー一個しかないんでしょ？　ＣＢＲは

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短気筒というのはショートストロークということか？

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>>18
オレも、単気筒というエンジン特質とバイク自体のデザインが
合っていないと思う。
単気筒＝ＳＲみたいなトラッド的デザイン。もしくはオフローダー
というオレの思いこみなのだろうか。

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>>250マルチは日本の技術の結晶なのに。
バイクの技術（エンジン）など、大企業が競うほどのハイテクでも無いよ。

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シングルは低速がギクシャクするのに回すと辛そうな音するんだよねｗ
でもまったり走って楽しいのはシングルだな。

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>>30
時代遅れ？懐古厨？
今のMOTOGPのMOTO3クラスを見ろ！

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NINJAはかなり振動があるから街乗り重視ならCBRって感じだ

逆に高速使う用途があるのなら単発のCBRはかったるいので双方とも
微妙にユーザーを分けている感じがるるな

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買うならＡＢＳ付きを選べる方だな。

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費用度外視で開発競争やってた頃の魅力が無いね。
色々開発はしてるんだろうけど「ま、こんなもんでしょ」
みたいな空気なのかな。

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パワーがあればいいってものでもないけど
45馬力時代を知ってると流石に非力さは感じる

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今も昔も中古しか考えられない
デッドストックでGPZ250R(バッタ)とか
出てきたらどうしようｗ

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ホンダもヤマハも
45馬力厨や250マルチ厨は
口だけで、実際には買わない、
ということを、ちゃんと知っている。

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いや、過去に実際に買ってるのに
「買わない」って言われてもだなｗ

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45馬力じゃねえよ60馬力位あったよ。

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８０年代中期から、グロスからネットに変わったからね。
馬力表示の数値下がっても、体感的にはそんなに変わらん。

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>>40
前から思ってたが、お前やっぱり馬鹿だろ。

過去にしか買ってないから、
ホンダもヤマハも「四気筒は、今や売れない」
と言ってるんだよ。

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多気筒エンジンに夢を見過ぎているのと同じように、
単気筒の性能をちょっとあなどってる気がするな。
250ビッグスクーターもたいてい単気筒だけど、あの車重で高速も普通に走れるからね。

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仮に現在、4気筒CBRと単気筒CBRが同時にラインナップされてたとしたら
どんな感じなんだろうね
やっぱ車両価格の安い単気筒が売れるのかな？

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もうちょっとまってGSR250にしなはれ。

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あえて250選ぶってことは多少なりとも維持費等が頭をよぎるってことだ
なら最初から安くて燃費のいいCBRを選ぶべきだろう
ただコケるとCBRのほうが金かかるらしいが

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Ninja250からDaytona675に乗り換えようとしたけど、
どうしても売ることができなかった。。。
結果として増車になってしまったが目的別に乗り分けると最高だな。

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>>45
実験してみたいなその二択。
本質を見抜いた賢い選択だとか、所詮妥協の言い訳、だとか言われるけど
本当のところはどうなんだろう。
もっとも、当時の値段では無理で幾分高額にはなるだろうけどね。

ただ、高速をツーリングで流すとき、常に10000rpmぐらい回ってる
と言うのは気持ち的には落ち着かなかったね。音の割にトルクは薄いし。
なので400にしたけど。

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名前が一緒ってだけでCBR250R(R)と比べるのはどうなんよ
むしろ比べるべきはCBX250SとかNZ250辺りっしょ


まあそれと比べてもなんだかなあ感は消えないんだが

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>>31
バブルの頃の国産バイクの4発エンジンは
車で言えばレース車用エンジン並みの
技術の塊みたいな高性能エンジン
それを量産化して市販車に載せてたんだから
間違いなく技術的にもずば抜けてた
4メーカーがジャンジャン開発費をつぎ込んで
競い合ってたんだよ
今は妥協の産物みたいなエンジンが溢れてるけどな

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>>51
しかし、全盛から数年後は、同調のずれた様な不安定なエンジン音の
バイクが多くなってたね。量販車としてはデリケートだったんだろう。
ある意味それも含めてレーサーレプリカ系だね。

あの頃は、250ccでも車格大きく見えた頃だったけど、転がってるエンジンを見て
意外に小さかった（やっぱり250ccか）のを覚えてる。

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レプリカ（レーサースタイル）以外はバイクにあらず、みたいな時代だったな。
ツーリングも皮ツナギ。
アメリカンなんて無残なスタイルだったな。STEEDが出るまでは。
ゼファーが流れを変えたけど。

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今250、4気筒出したら
CB400 SUPER FOURと同じ値段になりそう

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>>52
＞同調のずれた様な不安定なエンジン音の
意味がわからんｗ

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他のどんなクラスでも見られない超高回転エンジンだから
完調を保つのも難しい
同調だって狂う
それくらいわかるだろ

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まぁ250でエンジン４発なら、ひとつはヤクルトぐらいのサイズだかんな

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それが1500ぐらいでアイドリング出来て更に20000でも
それなりにトルク出すんだもんな。しかも量産。

方やシングル27ps/8500rpm・・・当時のビジネスバイク。
排ガス規制とか条件は増えたといえ、SSクラスのように
そのまま開発が進捗していれば今頃どんなになってただろう。惜しいな。

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常用回転数の高低とキャブ同調のズレはあんまり関係ないと思うけどなｗ

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１７リットルの忍者だな
１３はないわ。。。

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シングルだったら13Ｌもあれば十分じゃないの？

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>>55 こんな感じか？

ばゎゎゎばゎばっ！ばゎっばゎゎゎば！ゎゎば！ば！ゎゎゎっばゎゎゎばば！っゎゎゎ

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>>63
チャージマツダのアイドリングみたいなの

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Ninjaは400もツインなんだよなー。
CBR400が出るなんてウワサがあるけどこれもツインだろうなー。

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昔から互いにデザインが似てたね

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ニンジャ＆ＣＢＲともに、すれ違った事あるが
ニンジャの方が良い音してたな。
ＣＢＲはデザインと音が余りにもアンバランスで「あれれぇ？」ってなっちまう可笑しさ。

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