CBR250RとNinja250R

どちらか買うならどちらを選びますか？

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どっちもごみくず

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どっちもエントリーバイクとして最高だと思うから、
見た目が気に入ったほうを選べばOKじゃね

俺ならNinjaかな〜

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スペック表です

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どっちも似たり寄ったりなら、安い方で…

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Ninjaは横や後ろから見るといい感じだけど正面からの景色がちょっとなあ。

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Ninjaはメーター周りが残念な作りなんだよな
CBRはデザイン・マフラー・メーター周りとか
色々なところが残念過ぎて比較対象になって無い
２択でどちらか選ぶならNinjaだわ

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んなもん、二台買って気に入った方を残せば？(結構マジなアドバイス)

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両方乗ったがやっぱりHONDAだね
エンジン特性が癖になるほどいい

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CBRはマフラーがダサいな。
そこだけが惜しい。

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何、ホンダは単気筒になっちまったんだｗ

んじゃ、カワサキに決まってるじゃんｗ

ＶＴからいつの間にシングルになったんだ？

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MD38のエンジンか。

CRF250Rのエンジンを積んで欲しかったな。

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昔を知っている者としては残念すぎ
JADEのエンジンなんか残っていないのかね

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もう250ｃｃマルチってのは絶対出ないの？

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騒音・排ガス規制で二度と出ないわな。
250マルチは日本の技術の結晶なのに。

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>>15
そう言う人ってなぜか250マルチ持ってないんだよねｗ
新車は出てないけど、中古市場にはいっぱい売ってるのに。

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今乗ってなくても乗ったことがあればいいじゃん
そんなに意地悪言うなよ
ZXR250いいバイクだった
だからというわけではないが2気筒のNinjaを選ぶかな

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単気筒でレプリカなんて・・・＞＜

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レプリカなんて何処にも書いてないけど？
CBRはハリケーンがルーツだと思うんだけど違うのかな？
NinjaはZZR250がルーツじゃないの？
どっちもレーサーレプリカがルーツでは無いよ。
CBRはツアラーはF又はRでレーサーレプリカがRR
VFRも同じでFとRではルーツは別々だからややこしい。

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CBR250Rはメーカー主導でワンメイクレースやってて、キットもいろいろ出てるから、
むしろレーサーそのものとも言える。

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この二台は本当にマーケティングをしたのか疑問。
どちらも上位車種では格好良いシャープな二眼なのになんでわざわざもっさりした単レンズにしたのか。
メーカーの人が見てるかもしれないから言っておくけど、二眼だったら間違いなく新車を買っていました。

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俺も予想CGを見て楽しみにしていたのに出たのがコレだもんな

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二眼じゃん

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マーケティングしてみまつた

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>>24
なんだかカッコいいじゃん。
でもホンダのVFR750Fとそっくりにｗ

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>>23
バルブは二眼だけどレンズが上下に厚い単レンズですよね。
>>22みたいな薄目の二眼レンズにしてほしかったんです。

>>24のマーケティングは15年くらい前では・・・。
でもノーマルより格好良いです。

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つい1年ほど前に同じく2択で悩んでNinja選びました。

デザインはまぁ、好みの問題だからどちらでもいいとして、
一番違うのはエンジンだろうね。
お好みでなければ所謂側（がわ）の部分はちょっとお金と手間をかければ換えられるけど、
一発のエンジンを二発にするってのは買い換えた方が早いし安い。

CBRも乗ったことがあるけど、低速のトルク感はあって、街乗りにはこっちの方がいいだろうなと思った。
でも折角こういう形のバイクだし、乗ることが目的だったらキッチリ回して高揚感味わえた方が楽しい。

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シリンダー一個しかないんでしょ？　ＣＢＲは

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短気筒というのはショートストロークということか？

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>>18
オレも、単気筒というエンジン特質とバイク自体のデザインが
合っていないと思う。
単気筒＝ＳＲみたいなトラッド的デザイン。もしくはオフローダー
というオレの思いこみなのだろうか。

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>>250マルチは日本の技術の結晶なのに。
バイクの技術（エンジン）など、大企業が競うほどのハイテクでも無いよ。

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シングルは低速がギクシャクするのに回すと辛そうな音するんだよねｗ
でもまったり走って楽しいのはシングルだな。

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>>30
時代遅れ？懐古厨？
今のMOTOGPのMOTO3クラスを見ろ！

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NINJAはかなり振動があるから街乗り重視ならCBRって感じだ

逆に高速使う用途があるのなら単発のCBRはかったるいので双方とも
微妙にユーザーを分けている感じがるるな

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買うならＡＢＳ付きを選べる方だな。

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費用度外視で開発競争やってた頃の魅力が無いね。
色々開発はしてるんだろうけど「ま、こんなもんでしょ」
みたいな空気なのかな。

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パワーがあればいいってものでもないけど
45馬力時代を知ってると流石に非力さは感じる

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今も昔も中古しか考えられない
デッドストックでGPZ250R(バッタ)とか
出てきたらどうしようｗ

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ホンダもヤマハも
45馬力厨や250マルチ厨は
口だけで、実際には買わない、
ということを、ちゃんと知っている。

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いや、過去に実際に買ってるのに
「買わない」って言われてもだなｗ

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45馬力じゃねえよ60馬力位あったよ。

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８０年代中期から、グロスからネットに変わったからね。
馬力表示の数値下がっても、体感的にはそんなに変わらん。

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>>40
前から思ってたが、お前やっぱり馬鹿だろ。

過去にしか買ってないから、
ホンダもヤマハも「四気筒は、今や売れない」
と言ってるんだよ。

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多気筒エンジンに夢を見過ぎているのと同じように、
単気筒の性能をちょっとあなどってる気がするな。
250ビッグスクーターもたいてい単気筒だけど、あの車重で高速も普通に走れるからね。

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仮に現在、4気筒CBRと単気筒CBRが同時にラインナップされてたとしたら
どんな感じなんだろうね
やっぱ車両価格の安い単気筒が売れるのかな？

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もうちょっとまってGSR250にしなはれ。

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あえて250選ぶってことは多少なりとも維持費等が頭をよぎるってことだ
なら最初から安くて燃費のいいCBRを選ぶべきだろう
ただコケるとCBRのほうが金かかるらしいが

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Ninja250からDaytona675に乗り換えようとしたけど、
どうしても売ることができなかった。。。
結果として増車になってしまったが目的別に乗り分けると最高だな。

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>>45
実験してみたいなその二択。
本質を見抜いた賢い選択だとか、所詮妥協の言い訳、だとか言われるけど
本当のところはどうなんだろう。
もっとも、当時の値段では無理で幾分高額にはなるだろうけどね。

ただ、高速をツーリングで流すとき、常に10000rpmぐらい回ってる
と言うのは気持ち的には落ち着かなかったね。音の割にトルクは薄いし。
なので400にしたけど。

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名前が一緒ってだけでCBR250R(R)と比べるのはどうなんよ
むしろ比べるべきはCBX250SとかNZ250辺りっしょ


まあそれと比べてもなんだかなあ感は消えないんだが

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>>31
バブルの頃の国産バイクの4発エンジンは
車で言えばレース車用エンジン並みの
技術の塊みたいな高性能エンジン
それを量産化して市販車に載せてたんだから
間違いなく技術的にもずば抜けてた
4メーカーがジャンジャン開発費をつぎ込んで
競い合ってたんだよ
今は妥協の産物みたいなエンジンが溢れてるけどな

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>>51
しかし、全盛から数年後は、同調のずれた様な不安定なエンジン音の
バイクが多くなってたね。量販車としてはデリケートだったんだろう。
ある意味それも含めてレーサーレプリカ系だね。

あの頃は、250ccでも車格大きく見えた頃だったけど、転がってるエンジンを見て
意外に小さかった（やっぱり250ccか）のを覚えてる。

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レプリカ（レーサースタイル）以外はバイクにあらず、みたいな時代だったな。
ツーリングも皮ツナギ。
アメリカンなんて無残なスタイルだったな。STEEDが出るまでは。
ゼファーが流れを変えたけど。

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今250、4気筒出したら
CB400 SUPER FOURと同じ値段になりそう

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>>52
＞同調のずれた様な不安定なエンジン音の
意味がわからんｗ

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他のどんなクラスでも見られない超高回転エンジンだから
完調を保つのも難しい
同調だって狂う
それくらいわかるだろ

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まぁ250でエンジン４発なら、ひとつはヤクルトぐらいのサイズだかんな

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それが1500ぐらいでアイドリング出来て更に20000でも
それなりにトルク出すんだもんな。しかも量産。

方やシングル27ps/8500rpm・・・当時のビジネスバイク。
排ガス規制とか条件は増えたといえ、SSクラスのように
そのまま開発が進捗していれば今頃どんなになってただろう。惜しいな。

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常用回転数の高低とキャブ同調のズレはあんまり関係ないと思うけどなｗ

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１７リットルの忍者だな
１３はないわ。。。

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シングルだったら13Ｌもあれば十分じゃないの？

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削除（by投稿者）

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>>55 こんな感じか？

ばゎゎゎばゎばっ！ばゎっばゎゎゎば！ゎゎば！ば！ゎゎゎっばゎゎゎばば！っゎゎゎ

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>>63
チャージマツダのアイドリングみたいなの

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Ninjaは400もツインなんだよなー。
CBR400が出るなんてウワサがあるけどこれもツインだろうなー。

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昔から互いにデザインが似てたね

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ニンジャ＆ＣＢＲともに、すれ違った事あるが
ニンジャの方が良い音してたな。
ＣＢＲはデザインと音が余りにもアンバランスで「あれれぇ？」ってなっちまう可笑しさ。

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>>66
何を言ってるかわからない

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[YouTubeで再生]
Ninja250R　ｖｓ　CBR250RR

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>>67
カブに音が似てるよね

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CBRも「サムライ」とか「石川五右衛門」とかのサブネーミングも
つけておかないと　海外では人気がでなそう・・・

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高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど、
下道オンリーならスズキのＳＴ２５０とかも捨てがたい･･･

今は250マルチとか、なかなか売れないだろうけど、
ホンダあたりで６気筒とか出してくれんかな。
無理かやっぱ。

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>高速乗るとかなら250ではこのふたつしか無いだろうけど
だからわかってないって言われるんだよｗ

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>>72
知り合いの70のジイチャンが、
STで関東から九州までツーリングしてたぞ。

お前は、70のジイサンよりもひ弱な軟弱児か？

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もうメガリでいいじゃん

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メガリのエンストは解決したの？

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>>75
そのデザインが国内メーカーにもほしいよね。
国内メーカーは250クラスのデザインや車格をわざと
しょぼくしてるような印象を受ける。

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あれはやはりわざとなのかしら・・・
導入のバイクをカッコよくしとかないと
新規がはいってこんというのに

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多分、東南アジア系には人気のデザインなんじゃないかな？

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本当かどうか知らないけれど
タイでは細いバイクがウケると聞いた。

リッターSSを見て、「デブでカッコ悪い」
と言ったとか言わないとか。

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タイ国内では150ccまでしか作れない

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[YouTubeで再生]
>>80
細いのばかり見かけますが、大きいのもいますしオフ車もいますし、ハーレーやらビーエムやらもいます。
大きいバイクのレースも行われていますし。
Ninja250Rもいますww

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>>57
そのヤクルト原付よりでかいよ
そして規制前の原付はヤクルトで7.2ｐｓ以上時速100ｋｍ/h位のスペックあったんだよ

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>>82
フアラムポーン駅付近からＢＴＳパヤータイ駅を通ってパホンヨーティンを北上、
ラチャダーピセークを戻ってくる。という感じ？

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メーカー自身もマルチで技術力競争してた頃の方が楽しかっただろうなぁ。
仕事もやりがいがあっただろうし、モチベーションもあっただろう。

今はつまらんだろうなぁ。
原価抑えることばっかりで、前向きな仕事できないでいる。
でも仕方ないよな。
消費者が求めてるのは安いバイクなんだから。
メーカーも生き残るため、社員の生活のため、
つまんなくても、売れるバイクを作らなきゃいけない。
夢が無いよなぁ。


お前ら金にいとめを付けずに高性能バイクを新車で買いまくれよ。
そして高性能バイクブームが来たら、また各社ラインナップしてくれるだろう。
ウダウダ文句ばっか言ってもしょうがない。

まずは行動だ。

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バンディット２５０後期荷物も詰めれて、
前期みたいなキャブの不良もないし
気軽にツーリングできてよい

バイクって後輪とシートまでの間がかなり開いてるけど
そこにもう少し荷物詰められるように何でしないんだろう

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あれだな、AKBは全員バイク乗れ！
それぞれメンバー専用の仕様な
売れたバイクの販売台数で選挙やれ
国内バイク業界は一気に復活だな
んでヒョースン初登場販売台数1位（新大久保地区限定）
とかやればいいｗ

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>>87
ヒョスン？の空冷V2を見たときは
何でここから始まるの？世界のステージはもっと進んでるのに
思ったけど、日本の大衆車（でいいのか）退化してるな。
大型は別にしても。

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>>86
荷物ってなんだ。
缶ジュース入れたらおしまいの、あのポケットの事か？

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>>87
人気絶頂のアイドルをイメージキャラに使って販売台数爆上げ！
そのアイデアはなかったわ

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[YouTubeで再生]
>>90
そうだろ！
きっと一人で同じバイク10台ぐらい買う奴がでてくるぞ！

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3ヵ月くらい前ドリームでちょっと聞いたらCBR250RがNinja250R
を逆転して売れてるらしい。
でも走ってて見るのはNinja250Rのほうが多いな。

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>>89
カッパの上下とゴムネット、バッテリーの充電用コード、地図をいれてます。

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千葉だけど、最近はCBRも見るようになってきた
そして結構早い。マジで

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速さの事を言えばNinja250Rの方が確実に速くて、そのNinja250RはWR250Xより確実に遅いんだから話にならない。

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>>92
そりゃNinjaのほうが発売開始がずっと早かったからね。

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CBR250Rが出るまではNinja250Rの1人勝ち状態だったけど、
それでも年間で3000台程度だもんな〜
プリウスなんて毎月2万台以上売れとるのに(´･ω･`)

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VTRも混ぜたら混戦になるかな？

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カウルの有無を問わなければ実質的にNinja250RのライバルはVTRだよね。

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日本メーカーの250でスポーツタイプのネイキッドならVTR以外選択肢ないな。

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もうVTRにCBRのカウルつけて売ってくれ。

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>>101
日本市場はもはや「オマケ」程度でしかないってことが
まだ分かってないな、お前は・・・

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>>101
俺はNC700XにVTRのエンジン載せてNC250Xの方が萌えるけどな

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駐禁緩和すりゃまた250増えるんじゃないの

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>>102
本当にオマケなら大金かけて販売しないと思うけどな、小僧。

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>>105
この値段のどこが大金なんだ

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>>106
もうちょっと物事を考えてから書き込むクセを付けような

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>>107
おまえもな

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>>105は貧乏だってことだけがわかった。

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最高速ってどのくらいでるんだろう。
でも最高速で巡行し続けるのは難しいだろうな。

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>>110

昔雑誌か何かで見たけどninjaだったらで159キロとかだった気がする。
ノーマルかどうかは不明。

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Ninjaはメーター読みでは１８０以上出るみたい
平坦路かどうかは知らんけど

オートポリスのホームストレートで１７５くらいしか出なかった俺のくたびれたZXR250より速いかもｗ

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けこうスピード出るんだね。

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サーキット行かないから最高速度は興味ない
だからこそ日常的に楽しいかどうかが重要だな
通勤時やたまにくねくね道を流した時
『これを買って良かった』と思えるかだな(個人的にね)

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最高速なんて150キロで十分。
最高速への到達時間を短くするべき。

250はもうちょいクオリティを上げて、過給器付にすれば絶対売れる。

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150kmもいらねーよアホ

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150キロで充分で加速重視ならスプロケを前１３丁後４８丁にすればいいよ

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>>114
ナンバーワンよりオンリーワン
ゆとりだな

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>>102
ネタにマジレスされると困る・・・

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たいていのバイクは、加速時間（距離）を充分にとればメーター一杯まで出る。
そういう部分での最高速度数値にはあまり大した意味はない。
120くらいまで出せれば高速道路でも充分だ。

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＞ナンバーワンよりオンリーワン
って・・・ｗ

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週末の東名道じゃ一般道より車間詰めて走る様だからリッターでも、１２０キロ巡航はそんなに出来るもんじゃないしな。
ゲスな幅寄せ＆割り込みするアホな車を避ける加速が重要となっちまう。

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>>115　実用性は？だけど250にターボは楽しいかもね

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最近こういう骨組みたいなバイクばっか

正直いらねーよ

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いまは大型と比べると軽二輪はそんなに売れてないのかな？

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>>125
1988年には軽二輪20万台に対し、251cc以上は12万台
最近で言うと、2009年では軽二輪4.8万台に対し、251cc以上6.4万台。
（しかも、この4.8万台にはスクーターもかなりの数含まれている。）

もちろん、88年といえば、88NSRが出るなど、販売が過熱していたころで
これと比べてしまうのは違うかもしれないけれどね。

ちなみに09年の販売台数って1970年ごろの販売台数と似ている。
1970年は軽二輪5万台に対し、251cc以上7万台。

80年代バイクブームが異常な時期で、
今の状態が正常な状態かもしれん。

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今は大型二輪免許を持ってる人の方が普通二輪免許持ってる人より多いからな。

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ほんと免許の分類なんとかした方がいいわ。

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400以下ってほんとおまけみたいなラインナップだよね。
この２台はまだ頑張ってるほうかもしれない。

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>>123
180度クランク並列２気筒のこの下品な音がいいねえｗ

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[YouTubeで再生]
>>123

250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
そんなキャッチコピーで売れば成功するハズ。
何もかもデカ過ぎ重過ぎで、公道じゃ扱いきれないリッターバイクとは別の感覚。

バイクで小排気量＋過給器が流行るなら、
125㏄なのに＋スーパーチャージャーで、2st250㏄なみのオフ車も夢じゃない？

実際、海外じゃ4輪でそういう流れ。


この二つ、単に1000回転分の差だけじゃない気がする。
http://www.youtube.com/watch?v=OcPXGiFug4w&feature=pl...
http://www.youtube.com/watch?v=s1zc-9TvSAU&feature=pl...

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>>131
四輪は燃費向上のために小排気量＋ターボをやってる。

>250の軽さに400のパワーなら、体感600㏄クラスかな？
なんてのとは元から狙いが正反対。

少しは勉強しようね。

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何その下手な釣りｗｗｗ

1.4Lターボで2.5Lクラスのトルクとかあるだろうがハゲニート！
同時に小型軽量エンジンで2.5L車よりは燃費も良くなるわけだろうがデブ童貞！

http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/specs.htm...

少しは勉強しようねｗｗｗ

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>>133
いいかげん、カタログデータだけで
知った風な事をいうのは止めた方がいいね。

まず機械工学のイロハぐらいは勉強しないとダメだぞ。

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>>134
こいつにまともなレスしちゃダメ。
ちょっと前に他スレでアホな持論を展開して自爆し、
袋だたきにされて逃げてった。
ちなみに教習所なんてものができる前に免許取った
お年寄りだそうだ。

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高速走るんなら250でもカウルあったほうが楽だよね

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俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。
確かに高速ではカウル付きより疲れるが、高速なんて時々しか乗らないからな。

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>>135

ん？どのスレだ？

とりあえず自演乙。

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バイクスレには不毛な言い合いを楽しむ変な人が多いので、つっかかってきたら無視がベスト

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>>133、>>138みたいなバカは完全無視で、前後のレスだけにカキよろしくwww

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>>137
＞俺は風がバンバン当たるネイキッドの方が好きだな。

虫もバンバン当たるんだよね

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ノーマルの加速力はWR250R＞＞NINJA250＞CBR250Rかな。
レブリミッター変更やレーサーパーツ流用でどうなるかわからんけど。

http://www.youtube.com/watch?v=IvCarbUP7Z...
http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKs...

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やっぱりアイドルとコラボが一番ぽいな。
バイクにAKB握手券つければ百万台も夢じゃないんじゃ？

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160㎏くらいか。軽いね。
町乗りはきもちよさそう。

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このジャンル的にメガリは入れてもらえないの？

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パトライトは要らんがこのバンパーとリアボックスはいいかも

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>>145
メガリは残念だが比較に入るには難しいなぁ
品質がGT250R並みのうえ故障内容が酷過ぎる。

デザインに惚れたやつはNinjaやCBRには目をくれず
選ぶモデルだろ？

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メガリかっこいいな。
でも走ってるのまだみたことないんだよね。

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この手のは少し前の原付のロードスポーツみたいに一生懸命背伸びした感じがちょっと痛い

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この2車、性能のわりに見た目が大袈裟だから違和感あるけど、
普通に乗れるネイキッド仕様が出たら3倍売れると思う。

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CBR250Rのエンジンはもっと流用すべきだ

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どう考えてもこれが最強だろ。
どうしてその存在自体無視するかな〜。
逆に何かコンプレックスでもあるかと疑われるぞ。

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それの何が最強なのかがわからない
ダブルディスクなところ？

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>>150
VTRがNinjaやCBRより3倍売れてないじゃん
このクラスで見た目を大げさにしてるから売れてると思うぞ

このバイクを乗ることで上のモデルへ興味を引く最高の
エントリーバイクだな

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VTRは日本製で少し高いからな
とはいえVTRがある以上CBR250ベースのネイキッドをホンダが出すことはないだろう

Ninja250のネイキッドはあってもいいかなと思うけど
メーカーにとってそれほど利益ないと思われ

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で、ラララァは
少しは勉強する気になったのか？

>>133で振り上げたこぶしは
どうやって降ろす？

それとも、また逃げるのかww

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>>156
オフのレースに勝つにはWRRしかない(ｷﾘｯ！
↓
お風呂のレース勝ちに行く奴がわざわざトレール乗るか、ヴォケ

といわれてケツ巻くって逃げちゃう奴だからスルーしる

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>>156

ん？　偉そうに何言ってんのｗｗｗ
俺にボロカスにされたネᅡウヨか？
どうせ何度論破されても反省しない馬鹿だろ？
相手にされなくなったら逃げたとかｗｗｗ

　　あ　ほ　か　ｗ

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>>158
実際パワーを全面的に押し出すような売り方はもう4輪も、2輪も日本では一切してないのは事実じゃん
ターボも低排気量化したパワーを補ってるだけで>>156の言うとおりだと思う
じゃあ海外は？って話になるけど、まだまだ日本よりガソリンが2分の1、3分の1の値段だし
国柄が違うよ

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エンジンに無駄な金かけたくないのにターボはないだろ

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>>160
低排気量＋ターボはエコの問題だろう。

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どちらが好きかと言われたらニンジャ。
どちらを買うと聞かれたら、どちらも要らない。
ヤマハがYZF-R250っていうのをだしたら
文句なしで買うけど。
ニンジャ250もCBR250も何か物足りない。

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そりゃそうだろ、今は普通二輪免許取得者よりも大型持ちの方が多いんだから。
出るだけありがたいと思わなきゃ。

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速いの欲しけりゃ大排気量車買うんだから250ccは軽さ、手軽さ、楽しさ、に特化したの出して欲しい。

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「楽しさ」の基準は人それぞれ違うので、特化は出来ないよ。

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ニンジャはせめて燃料計と時計ぐらいつけてほしい

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>>161

バレバレの自演はお腹いっぱいですｗｗｗ

一石二鳥を売りにしてる事くらい、
メーカーＨＰやテレビＣＭを見りゃサルでもわかるだろうがｗ

250の軽さ＋過給器で400のパワー≒600クラスとなれば、
600㏄よりはエコだし、400や600より楽しいんじゃないのかと。

2st全盛期には、
250の軽さ＋600クラスのパワー≒当時のリッターバイク級の性能
操る楽しさは圧倒的に2st優位だった。
2st全滅の今、代わりに過給器を付けりゃ良い。

エコ一辺倒になった日本の自動車産業が、
売れないからとコスト削減でデフレスパイラルに陥り、
一気に衰退して外国メーカーに勢いで負けてるのがわからんかね？

俺はエネルギーや資源の無駄遣いを防ぐために、
市場規模縮小経済成長率の減退は賛成だけど、
数は売れなくても製品のクオリティは向上させるべきだと思う。
クオリティを下げたら、中華製と同じ土俵で価格だけを争う事になり、
メイドインジャパンのブランド力は地に堕ちる。

http://www.cyberscooter.it/2009/index.php?option=com_cont...

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ターボがいいならメタルスピードに頼め
http://www.metalspeed.co.jp/

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バイクにターボの乗っけても(特に250cc)
ラグが増大するのでとても乗りにくい、重い、インタークーラーなど余計なパーツが増える＝設置箇所、整備箇所が増える、うるさい
等
今のニーズと真反対を行ってるからねぇ。
簡単に2stの代わり！とはイカンでしょ
確かに夢を感じはするけど、メーカーがこれを売りに行こうとはとても思えん。。

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車のダウンサイジングターボは今の流行と思うけど
バイクでそれをやるとは思えないな。
メーカーは250クラスにそんなに力入れる気ないでしょ。

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>>65
出来ないとは？
商売として成り立たないと言う意味か？

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ニンジャ250FMC発表きましたぞ。
ヤマハから新型250の発表が無ければ新型ニンジャを買おうと思います。

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FMC？うそ〜ん。
ソースは？

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http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex250lm_gallery....

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これはかっこいい…
いいな

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なんか現行の不満点全解決じゃね？
ABS、時計、燃料計、パッシング、シフトアップインジケータ追加。
エンジン性能アップに伴ってリアタイヤサイズアップ。
大排気量乗りへの配慮(？)が感じられないデザイン。



現行乗りの俺涙目ｗ

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これにマッタリした味付けの600ccシングル積んだの出して欲しい。

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川崎のデザイナー替わったのかね
デザインがここ数年でガラリと変わったよね

素直にカッコイイと思える車種が多いなぁと

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スズキも対抗してGSX-R250を作れよ

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250で、大型に並んでも、劣等感感じないのはいいよなー。

逆にこれで車検無いって、むしろちょっと欲しくなる。

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>>180
大型どころか２０年前の４発２５０が横に来ても劣等感感じるわ

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現行の2008年モデルを十分に堪能したから次の2013モデルにさくっと乗り換えるぜ

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というより、こうでもしないと営業的に駄目なのか。
タイヤは細いままの方がよかった。軽量クラスで無理に太くしたってろくなことはない。

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まあそうだね、特に非力なエンジンだとホイルやタイヤの回転部の外周の軽量化で走りが激変するもんね。

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>>181　帰れジジイww

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4発250って今考えると贅沢だよな。
つい5年前までのこととは信じられん。

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じゃあ3気筒なら技術的にどうなのかなあ。
まあ技術というより特許の問題かな、トライアンフ辺りが・・。

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気筒数に特許とかあるの？
軽自動車はほとんど3気筒だし、NS400Rとかマッハとか
3気筒のバイクは過去に出てるけど

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過去の2stの3気筒なら、爆発感覚的に今で言う4st6気筒のような感じになるけど
4st３気筒は・・　出来るんだろうけど、日本のメーカーのノウハウ的にはマイナスばっかり目立ちそう

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”過去の2stの3気筒なら、爆発感覚的に今で言う4st6気筒のような感じになるけど”って
賢い人日本語にして

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>>190
確かに分かりづらいけど何を言おうとしてるかは分かる。
意地悪言うなよ。

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