次の400

250ccクラスの車体に60-65馬力くらいの400ccのエンジン載せて
135-140kgくらいの重量でＳＳを出したらそこそこ売れると思う
んだが。
まあ、リッターとの価格差が問題なんだけど。

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18です
そうだね、間違えました、単気筒だった
ごめんなさい。

>>21 信憑性は要らないよ

個人の意見で書いただけだし今の日本で、４気筒で400の
SSかレーサーレプリカは乗る人ほとんど居ないから、
出ないと思うだけ

４輪だって、スポーツカーがほとんど消えてしまったし
ごく1部のスポーツカー（BRZや86、CR-Z）は40代〜50代の
富裕層向けに、数年ぶりにリリースしたモデルで、恐らく
景気がこのままなら、ファイナルモデルになると思う。
小学生が親に乗って欲しい、又、将来乗りたいのはどっち？
のアンケートでは

プリウス　VS 　フェラーリ

で３０人中２８人がプリウスで圧勝でした。
フェラーリが駄目な理由は

『音がでかくてみっともない』

『燃費が悪いのは、CO2がたくさん
　出るからよくない』

『２人乗りの意味が分からない
　不経済で迷惑がかかる』など

ちなみに、エコロジーやCO2問題は小学校の授業で出てくる。
『石油燃料は、大気汚染に繋がるのでエコカーに乗りましょう』
って、子供に言う時代になって公共の交通手段を推奨してる
同じ１リットルのガソリンを使うなら、より多くの人をより遠くへと
合理的に使うのが良いと、学校で教わる様になっている

今の若者って、スポーツ性の高い乗り物に全く興味がなくて、
贅沢品で環境破壊になると思ってるみたいだね
２輪にも共通でほとんど売れていない。

全車種の市場が1980年代の1/10以下しか売れてない2010年代の
市場で、しかも内訳は元々は原付の売れている割合がほとんど
だから、国内生産打ち切ってる状況で４気筒のスポーツモデルを
出したら、自殺行為だろね。　　倒産覚悟で出して欲しいとは思うけど。

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私は、400が2気筒から4気筒になり
更にそこからSS系に移り変わっていったのを見た世代です。
400クラスに４は必要か、昔から論争されていました。
当時、400・４気筒は多く在りましたが
250の２ストがその性能を凌駕し始めました。
速さ、軽さで言うなら２ストが圧勝でした。
RZ250で驚き、γで震えましたｗ

400CCクラスの４発が性能では劣っても
スムース差と音などの体感の良さを考えれば
今後も在ってもいいと思います。
いや、むしろそれを望みます。

250のCBRは跨っただけですが
どうも･･･。
車格だけ立派な感じで、むしろ大きすぎる気がしました。

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400CCクラスの４発が250の２ストに劣ってた？
GSXR400の動力性能知らんの？

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>>24

誤解を与えたようで申し訳ないです。
数値上の動力性能では勝っていましたね。
お詫びいたします。

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数値上てｗ
乗り比べたら誰でも解る程差があるよ。

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CBR900とかR1はリッタークラスなのに小さくて軽いＳＳジャンルを
作ったわけだから、同じようなこともあるかも、と思うけれどな。
2スト250の再来みたいな4スト400。

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4st400直4より4st400V4の方が速い。

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2st250と4st400はレースでは同じカテゴリー
F3と言う混合クラスでした。（いまは無いけど）
コースによって、どちらが良いかは、違ってくる
タイムも最高速もたいして変わらないよ

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サーキットレベルまで言い出したらコースによっちゃあ2st125シングルのが速かったりでキリがねぇ

公道レベル最速（除高速）中型はDR-ZSMか？

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1980年代末のNSR250Rは、確かにヤバいほど速かった
150km/hまでなら400に限らず全ての4ストより速いはず
GPZ900RやV-MAXを、奥多摩で軽くチギってやったゼ

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出たよ８８伝説ｗ
乗ってたけど速くねぇよ
軽くて扱い易くて小排気量４発よりパワーバンド維持しやすいから誰でもそれなりに走れただけだ
峠で当時のデカいのカッモったぜｷﾘｯとかバカかと思うわ
出来て当たり前だっつうの

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88のNSRはエンブレ利かすとすぐにカブって
「めんどくせいヤツだ」と思ってました。

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あいからわずauは言っている事が支離滅裂だなぁ（笑）
文章で頭悪いって判るわ

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なんか電話会社叩いてるアホ多いねｗ

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だいたい普通二輪取得者のほうが少ないんだし、今後も比率が高まる見込みはないのに、
わざわざ新設計の400ccなんか出さないだろう。
今の250のように、400以下は車検なしでOK、なんて法改正でも出れば別だけど。

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>>31
それは、どうかな？
88NSRと、90NSRのSP（これは実際にレースで使ってた）所有してたけど
うちのレーシングチームでは、GSX-R400 SP、ZXR400 SP、RGV-γ SP
TZR-SPが有ってね、最初からクロスミッション搭載されてるマシンで
加速は、どっこいだね。　　ただ400は80〜90万円するから250を選ぶ
60万〜70万で車検ないしね。　　だから遭遇しないだけで、実はあまり
変わらないんだな。　　トップエンドも220〜230だしFISCOと筑波を走っ
てたけどタイムは、そんなに違わないよ。　　ただ、合う合わないがある
から2st向きか４st向きかって事だと思う。
87FZR４００R SPでレース始めたけど、90年まで使ってて、NSRが速いって
思ったこと無かった、90FZR400RR SPに変えてからJah NSRとRS250に
FISCOであっさり負けて、90NSR-SPに変えて初めて分かったが、NSRは90から
が化け物だと思った。　Jahのレーシングチャンバーでセッティング出して
外装をオールFRPにして軽量化したマシンで、ファイナルを高速に振った
マシン（公道でやってしまった・・・）でシグナルGPやって、そのまま
バイパスに乗ったんだが、GSX-R1100、FZR100、ZZR1100、Vγ-SP、VFR400
が全く見えないぐらいの圧勝だった（レーシングチームの仲間です）
その後、NSRの完成度にびっくりして、試乗会になったｗ
もう、そんな時代は2度と来ないんだろうね〜〜
正直、もう1度そんなマシンに乗りたいとは思います。

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>>36
スバル360とかホンダNコロとかの軽四輪が死滅しないと無理

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てゆうか、90年代250レプリカに600〜800ccシングル載っけてくれたら俺飛びつくよ
一般人が一般道で楽しむには最高じゃなかろかコレ？
回さないと面白くない４発はもう要らない

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>>40
日本人は四気筒好きが多いから、
DR-Z400SMと同じ運命をたどると予想。

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TT-F3も、もうなくなったし、
回したければ600をサーキットに持ち込めばいいし
400は単気筒とか二気筒で、中速トルクをうんと太らせた方が楽しいな。

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SV400とかな。

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SV400S乗ってたけどあれは完全に高回転型のエンジンで7000rpm以下はスカスカだよ。
体感加速は同じ53ps世代のマルチより速い感じで面白かった。
実際53ps世代の中じゃ一番速かったんじゃないかな。

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>>マジですか？

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グラディウスよさげじゃん。

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高回転回す2気筒は音がダサすぎ

NKはまだしもSSは絶対4気筒

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ん？　400のSSなんて、今どこにあるんだ？

昔はDucatiの400SSとかあったようだが・・・

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>>48
大昔はカワサキの400SSとかもあった

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