SR400

春先に購入を考えておりますが
ＦＩとキャブ(新車)どちらが
宜しいでしょうか？
出来ればＳＲ乗りの方
アドバイス頂けますでしょうか。m(_ _)m

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給排気系を改造するならキャブ。ノーマルのままで乗るならFI。

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FI新車にノーマルで乗るのがオススメ　キャブ車のメリットなんて一つもない
キャブ＋ドラム車乗ってるけど、特別個性的で官能的なエンジン特性でもない
普通のシングルエンジン

たまたまキャブ新車が入手しやすいなら無理に避けることもないとは思うけど、
FIと較べてデメリットしかないな

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>>2
>>3
アドバイス
ありがとうございますm(_ _)m
バイクを趣味としようと考えています。
>>3さんがおっしゃるように基本ノーマルで
乗るのがキレイなのかなと考えており
休日は1人ツーリングやメンテナンス
若干の改造等（バイク屋さんの手を借りずに）
夢が膨らむ感じです。
やはりＦＩのほうが良さそうですね。

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ひぇ〜！！
Gooバイクで見たけどSR400って今60万近くするの？
30万くらいかと思ってた。

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SRいいよな

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キャブ車時代にも一番最初は強制弁開式のキャブだった気がする。XT500だったかな？

純正のそれもスロットルポジションセンサーまでついた？CVキャブで
そのまま吸排気いじっても大差ないってのは本当にそう思う。気分の問題て感じ

TMRとかCR、FCRに替えて乗るならSR程楽しいおもちゃは無いとも思う

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若干の改造や整備ならキャブのが良いんじゃないの？

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>>1さんはバイク初心者だよね。自分でやるとなるとどうせ外装系しかいじれんし、FIでいいんでない？自分も初バイクがSRで8年くらい乗ったけど、最初は外装ばっかいじって満足だったよ。
最終的にはCR入れたけどね。あと、SRカスタムは底なしだから気を付けてね。相性合えばめちゃくちゃ楽しいバイクだよ。

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SRと言えば

やっぱ　OMC-SR

　

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いやいや、やっぱりBSA-SR

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SR400自体は嫌いじゃないけど、わざわざ煩くして乗るバカが多いのがね…

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BSA風もノートン風も明確なコンセプトがある分まとまるし、かっこいいけど、多分実車はもっとかっこいい。
中途半端にいじると最悪にかっこ悪くなるけど、それでもひとアレンジ加えたカスタムの方が志高い気がして好きだな。
OMC-SRは独自路線にもかかわらず完成度高いよね。
明確にキッチリコンセプトを立てた結果だね。

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個人的には
SRはSRとして乗るのが一番カッコイイと思う
〇〇風とか〇〇レプリカとかいうのは、なんか残念な感じ

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[YouTubeで再生]
これFIのSRっぽいけど、そうだよね
初心者向けのライテクだけど、なかなか良い音しててなんか安堵。
キャブ時代より歯切れがいい？

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>>12
ほとんどのジャンルのバイクはそうされてるよｗ

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>>16
だから煩くても許されると言いたいの？

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>>16
ねーよ

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ノーマル厨が居るかぎり明和のＳＲスレが辿る末路はいつも一緒
スレ主の腹も決まったみたいだし、ここももう用済みだな

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>>17
ほとんどが基準値内だよｗ

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迷惑にならない音量なら何付けてもいいけど、明らかに煩いバカが居る。
ガキみたいなハタ迷惑なカスタム止めようね。

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>>21
こんなとこ書いてないでそのガキに直接言いなよ、大人のオジサンｗ

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>>22
だからオメーに言ってるじゃんｗ

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お？喧嘩か⁉

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>>17が原因だよｗ

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元SR400ユーザーでした。

まずスピードを求めるバイクではないと思います。
ただ、改造し出したらキリのないバイクだと思います
よ^ ^それが楽しいんだけどね。カフェスタイルでもト
ラッカーでも。

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こりゃまた古いスレが上がってきたな。
もう1年10ヶ月前じゃん。
FIのSRに乗ってるけどまだほぼノーマル。
理想形はSRX600、ってか再販されれば即買い替える。

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いい色。

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SRで唯一不満だったのは、原付と間違われて煽られたり、抜かれることｗ

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SRのカスタムならビンテージモトクロスのスタイルが好き
SRは元々オフ車がベースだから違和感が無い

話は変わりバイク屋に勤めてる時、女の子が何人かSRを見に来た
どの子も買う気満々で来たんだけれど、皆エンジン始動で泣きそうになる
こちらも買って欲しいから、なんとか説明してエンジンをかけてもらいたい
「ゆっくりキック踏んでー」
「少し重くなったらそこで止めてキックペダル戻してね」
「その短いレバー握ってゆっくり踏んで、この右の窓から白いの見えたら止めてね」
「よし！そこから一気に踏んで！」
女の子は「ハッ！ホッ！」と体重かけるけど体重かけてもキックが下りなかったり
フニャンとゆっくり下りたりでエンジンはかからない
こちらも焦って、なんとかエンジンがかかる理屈を理解してもらおうと「上死点より
少し下にピストン下げてから踏むんだよ」とか、そこは排気上死点だから、もう少し踏まなきゃ」
とか思わず専門用語を使ってしまい益々、女の子をパニくらせてしまうｗ
殆どの女の子がSRのエンジン始動で壁にぶつかり購入を諦めてしまう
そんな中、一人だけ20台半ばのお洒落な女の子が見事にエンジンをかけて購入に至った！
SRに乗る女の子は今時のハーレーに乗る女の子よりもずっとカッコいいのだよ！
まあ、その子も1年後にピカピカのままのSRを売りに来たけどね・・・
そんな訳でFIになっても、この糞メンドくさいキック方式を捨てなかったSRはハーレーよりも
ずっと男のバイクなのである！と個人的には思っている

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キャブの新車とか、ある訳無いやん。

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けっこうトシいった爺さんが乗ってるのを見た。
アシ代わりに乗るにはいいかもな、と思った。

125ccだとトルク無いからぶん回すけど、
これなら軽いし、そこそこトルクあるから
ぶん回す必要ないし。

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>30
これ反則かもしれないけど簡単にキックでエンジンかかるよ。
デコンプレバー引いた状態でキックを踏みおろし半分越えたあたりでレバー離す。
慣れてタイミングをつかめばいつもスコンと踏みおろしてエンジンかかる。
これって何かエンジンに悪かったりする？

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セル付いてたらちょっと欲しいかも。
でも車検あるしやっぱり要らねえかも。

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デコンプレバー半握りでゆっくり踏み下ろすと「コツン」て感覚がレバーにきて
そこがベストポイントじゃね？

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SR500のノーマルにキャブだけＦＣＲ３９にした。
最高に楽しいわ

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>>36
うむ。それが至高っすね。500に39パイだと結構馬力も上がりそう。
Rスプロケの歯数減らして遊びたいわ〜

欧州仕様の薄いタイプのウインカーってアメリカン用らしいけど、
ボディーの厚みとオレンジ色が薄めで、結果78年の初期型風にも見えて
凄くいいと思う。純正流用改の新定番が増えたと思う

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>>37

それはいいウィンカーだ。

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>>33
>これって何かエンジンに悪かったりする？
オートデコンプの動きを手動でやってるような感じだから別に問題ないと思いますよ
レバーを放すタイミングとかスロットル開度は持ち主だけが知ってるコツでしょうね
修理やオイル交換に来たSRのエンジンが中々かからなくて苦労してるとオーナーが来て
一発でかけちゃう、なんてことも何度かありましたｗ

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大きいバイクは何かと面倒で飽きてしまった
代わりに買ったのがカブ１１０
まあ楽しいんだけど対外的に格好がつかない
その点SRならありだなって思う
若い頃は見向きもしなかったんだけど趣向って変わるもんなんだな
ただ車検が面倒だけど

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SR500をもってる
当時は35万だった　新車だよ
あえてデコンプを使わない
上死点をさぐりチョークを引いて　一気にキック
始動性はよかった
しかし　しばらく乗っていないからオーバーホールが必要かも

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初期の500なら欲しい
200km/日のツーリングでも楽しめそう

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でもSR400とSR500て乗った感じはそれほど違いないよ
加速力もSR500よりSRX400の方が速かったし

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>>43
鈍感なてめーの感覚はどうでもいいんだが

同じ吸排気で４００と５００の違いもわからんのなら
三輪車でも乗ってろ

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>>44
まあまあそう言わずに。結構その通りかもしれないし。

つまりキャブ時代のSRにしても、同径の負圧キャブなわけで、100ccの差なんて
入口と出口（抜け）も同じなら、そうなるのも無理ないじゃん

逆にインジェクションのほうが差が分かり易いような気もするから
ヤマハさん500も出すべき

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FIのSR５００は出るんじゃないかな
リターンライダーと、大型持ってる若者向けに

ただ排ガス規制のせいで
体中に管を通された人造人間みたいな姿になるけどね

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>>30　よく知らんがビンボー臭いなそれw

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>>30
良いヤレ具合
ピカピカでないところがむしろそそる
おれは好きだなこういう乗り

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これ２０１４モデルで値下げされるんだね

出来ればＳＲＸ６００再販して欲しいんだけど無理なのかな

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>>48
書き込みしてる本人は「ヤレヤレ」な性質だからな。

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ヤレヤレ
↓
>>50

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ボルトいい、このSRといい、BMWもカフェ出したし、エストレア再生産もそうだけど
空冷シリンダーとインジェクションの組み合わせに、世界的に需要増えてる感じだね

スマホ用のセッティングアプリとかを一緒に出せば、もっと面白いと思うよスズキさん！w

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>>47
まあ古いオフ車に興味の無い人には貧乏臭く見えるかもねｗ
しかし世の中にトラッカーとかスクランブラーとか言われる方向性のカスタム車は
星の数ほどあるけれど、本当にダートラやモトクロスコースを走れるようなカスタム
をしてるのは極一部なんだよね
ダートトラッカー風なのに訳のわからんハンドルが付いてたり、モトクロッサー風なのに
ベタベタのダウンマフラーと体重移動もできないようなタンクやシートだったり
それだけでオフを一度も走ったことが無い人がカッコだけで適当に組んだ感じの
「なんちゃってカスタム」に見えちゃうんだな
上で（1年ぐらい前にｗ）誰かが書いてるけど、明確なコンセプトでしっかり拘って作った
カスタム車はカッコいいよね
でもって>>30はしっかりとモトクロスコースを走れるように拘って昔のモトクロッサーを
再現してるんだけど、興味の無い人には「貧乏臭い」の一言でバッサリなのが悲しいねｗ
たぶん改造費だけでも50万ぐらいはかかってそうだけどなｗ

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>>53
>>本当にダートラやモトクロスコースを走れるようなカスタム

ヤレヤレだな・・
もともとXT５００なんだから、サス長くしてアップハンつけて
それっぽくしたらオフ車っぽくなるんだよ。
だいたい>>30を作った本人が、それを言ってるんだけど
おまえの浅いセンスの評価はチラシの裏にでも書いてろ

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散々乗りまくって、ライダーの行き着く所が、単気筒だからな

馬力、かっこ云々でなく、本人が面白ければいいってことよ

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>>54

>もともとXT５００なんだから

>>30で既にSRはオフ車がベースと書いてある

>サス長くしてアップハンつけてそれっぽくしたらオフ車っぽくなるんだよ。

>>53の書き込みは、サス長くしてアップハン着けてそれっぽくした程度の「なんちゃってカスタム」は
星の数程あるが>>30のSRはちゃんと細部まで拘って昔のオフ車を再現してる、という内容なんだが・・・
ちなみに、このSRは前後サスやハンドルバーだけでなくタンク、シート、前後フェンダー、マフラーも
全てオフロード走行に適した形状のオリジナルパーツに交換されてるよ

人に食ってかかる前に内容をちゃんと読もうね

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なんちゃってオフカスタム
スカチューンでホイルベースが長過ぎる

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>>30

ブラットスタイルって
ニワカが好む代表格じゃんww
こんな鈍重なモトクロッサーなんてねーよ
誰でも手に入るＳＲというバイクを
素人に受ける形にしてるのがブラットスタイル。

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>>53
君が知らないだけで
その程度は昔から一杯あるよ
シェブロン知ってるか。。

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>>30
ビスアナ放置の糞カスタム
初心者好きそう

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値下げは評価するけど、海外向け？のグレーのヤツを
日本でも売ってよ。カッチョいいのにな。

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>>57　スカチューン？カスチューンの間違いだろw
バイクが可哀想、バカスクと変わらんね。

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ニワカでもなんちゃってでも何でもいいじゃないか。
ホントじじいばっかりだぜバイク乗りは。
面白バイクぐらいで感じようよ。

粘着オタクじじいの固い頭には響かないだろうけど・・

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たしかフランス人メインのXT500オーナーズでのツーリング風景
いい感じだよね
あっちでもコアな層に人気あるみたいです。
SR400の再販売も、こういうファンが実在するからだと思う

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明和の中でもバイク板と時計板は自己顕示欲旺盛な方が多いﾃﾞｽﾈ^^

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変な新型出すより
限定で500ccを出した方が売れそうだな

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まともに整備されたノーマルを乗ったことない奴ほど
>>30みたいなポンコツを支持する。
まあ２０年間同じこと繰り返してきたんだけど。

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ノーマルを否定する気はない
むしろ大好き
けど>>30のバイクにも惹かれるものがある
それについて万人の支持を得ようなどとも思わない

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なのでカスタムバリバリＳＲ以外にノーマルＳＲを買っちまうＳＲ乗りが後を経たない。

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>>57
なんでスイングアーム延長しちゃったんだろうね？ｗ
ヒルクライム用のマシンをイメージしましたって言われれば納得できそう？ｗ

>>58
>こんな鈍重なモトクロッサーなんてねーよ
それを言ったら実もフタもない
SRなんて古くて重いバイクをわざわざカスタムするのを全否定することになるよｗ
この重いバイクでモトクロッサーを再現すること自体が遊びじゃないかな

>素人に受ける形にしてるのがブラットスタイル
カスタムして楽しむのに玄人とか素人とかの判断基準は俺には良く分からんけど
少なくとも、このカスタムはちゃんともモトクロスコースを走れる実用性を
ちゃんと満たして仕上げられてると思うよ
ブラットスタイルという店がSRのカスタムショップという世界でどういうポジション
なのかは知らないけど、ビンテージモトクロスのレースにSRで出場してるみたいだね
だからオフ車乗りの視点で見れば「オフ走行での実用性も考慮してちゃんと仕上げてる」
という感想を持ったんだよ
ピカピカの綺麗なカスタムが好きな人やオフに興味の無い人には実用性重視のこういった
方向性のカスタムは評価が低いんだろうね

SRは歴史も長いしカスタムについてもその人なりの拘りがある人が多いだろうから
俺みたいな実際にSRを所有してカスタムしてる訳でもない奴が、とやかく言うのは気分悪いだろうねｗ
まあ気に入らない部分は聞き流しておくれｗ

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>>70
お前、気持ち悪いな。。

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仲良くやれ

まあ>>30みたいなカッコだけのバイクは初心者受けするから
上っ面だけのバイク乗りたいならいいんじゃない？
毎月オフ走ってる俺からすると、>>30みたいな、なんちゃって
でオフ走っても全然面白くない。面白くないバイクなんて価値ないよ
というか、サスに適当にオフセットかまして伸ばしたなんちゃってオフ車
は危なくて問題外だぞ。売ること自体反対だけどな
>>70みたいな初心者が騙されて痛い目に合うからな

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何、この面白い流れ？

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SRスレは荒れるんだから...今度の休みこそ、久々にエンジンに火入れたいなぁ

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>>30
ダッセww

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この前SR400の事故車で恐らく正面衝突したであろう物を見たんだけど
フロントフォークもホイルもなんとも無くてフレームだけポッキリ逝ってた
これは欠陥だろ、オイルタンクがフレームだからかね？
どちらにせよ十分元が取れた車種だから大昔のオフ車のフレーム流用止めて新造すれば良いのに

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>>76
正面衝突して折れたから、それは欠陥だって！のは意味不明
正面衝突しても折れないフレームにしろってこと？

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>>77
フレーム交換とフロントフォーク交換、どちらが安い？

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>>76 なかなかマニアだね
ＳＲが出る何年か前に出たXTで採用されたセミダブルクレードルと同じで　オイルを入れる時こぼすと大変なことになるやつ
Ｅｇ重量が若干ＳＲの方が重かったと記憶しているけど基本同じ　
ただオイル入れられたからってパイプの肉厚やクレードル形式は当時の他車種と同じだし構造上の問題ではないと思うが　フォーク類の強度は上がってるかも
尚　昔のバイクは正面衝突した場合フォークのボトムケースすぐ上の部分でインナーチューブが曲がった（マッハとか有名）

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>>78
死亡事故を起こして遺族がバイクを売る時の価値が変わってくるもんね。
新鮮な発想だ。

マジレスだけどバイクのフレームって剛性が高ければいいってもんじゃないだろ。

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>>80
マジレスだけどバイクのフロントフォークって剛性が高ければいいってもんじゃないだろ
先に逝く事でフレーム守れるだろ

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事故った時のコストでバイク選びが出来てしまう奴ってすごいね。

そういう奴って思春期に異性との交わりがなく、同性からはバカにされ、
いわゆる「イケてない」グループに属していたんだと思う。
思春期は見た目や雰囲気によってグループ分けされてしまうから、
地味な容姿で雰囲気も暗く、いわゆるイジメられやすいタイプなのだろう。
なもんで、パッと見の印象より中身が重要だという論を展開しがちなのかも。

そう考えるとキモオタにスペック厨が多いのも頷ける。
馬力だの最高速だのって、当の本人は扱いきれてないくせに、
てめえのスペックが上がった気になってやがる…。

で、ファッションでバイク選んで何が悪いの？
「そんなゴミバイクでいいなら、どうぞ好きなように」とでも言うつもりかい？

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>>82
知識は知識であるが故に有用なの
お大事にｗ

しかしここ単発IDのアホが多いねｗ

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知りつつ選ぶわけだよ。

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だから好きにすれば良いじゃんｗｗｗ

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[YouTubeで再生]
>>72

>サスに適当にオフセットかまして伸ばしたなんちゃってオフ車は危なくて問題外だぞ。
>>30の車両はXL250のフォークとホイールを移植してるらしいけどね
だから「オフ走行での実用性も考慮してちゃんと仕上げてる」と書いてるんだよ

>毎月オフ走ってる俺からすると、>>30みたいな、なんちゃって
でオフ走っても全然面白くない。面白くないバイクなんて価値ないよ

ビンテージモトクロスって、どんなレースか知ってる？
いろいろクラス分けがあって本格的なモトクロッサー登場以前のロードバイクがベースの
改造車やスクランブラー、2本サスの初期のモトクロッサーなんかが集まってやるレースだよ
当時はオフ専用モデルじゃなくてもオフを走れるように改造したバイクでレースしてた
それを再現してるレースにSRで出るのは面白そうだと思わない？
希少なDT-1とかエルシノアとかビンテージのハスクバーナやトライアンフで出走してる人達も
居るけど、おれはそんな度胸も金もないし壊さないか心配で思い切り楽しめないと思うｗ

まあ俺も若い頃にセロー買って、普段はモトクロッサーーで走ってるコースを走ったら、あまりに性能不足で楽しくなくて半年で2スト250に買い換えた経験があるから言いたい事は解るけどね
でも今は4ストでもカブでもスクーターでもオフを走るとそれなりに面白い
壊さないようしながら、なるべく速く走るのとかねｗ

あと一応、オフ車歴は乗り続けて25年以上なんだけど初心者扱いはちょっと心外だなｗ
あ、それとセローは悪いバイクじゃないよ
俺が用途を間違って買って、勝手に絶望しただけｗ

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こんなウンコバイクに金かけるくらいなら、
最初からオフ車買えよ。

空冷のYZ490公道仕様でも乗れば？

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>>86
おまえ、本当にセンス悪い上に性格も気持ち悪いなｗｗ
わかったから>>30みたいな糞バイク買って満足してろよ

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SRだったら絶対に400な
500はWrongストロークだからダメよ

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>>88
どっちかといえばオマエの方が消えてくれ

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>>88
どっちかといえばオマエの方が消えてくれ
その２

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>>88
どっちかといえばオマエの方が消えてくれ
その３
（今来ただけで流れ知らんけどw）

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オフ車乗りたいならオフ車かえよ
>>30みたいな似非をありがたがる田舎者

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>>93
どちらかといえば他人の好みや拘りが全く容認出来ないケツの穴が点見たいなオマエが消えてくれ

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やはり奴が来ると荒れる

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>>30

おまえがこの画像貼ってから荒れたよな
なんでだと思う？

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>>96
お前が荒らすから

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荒らしてるのって奴の信者(隠れパパイヤン)だよな。

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バカイヤはバイク板の恥部
荒れる元凶

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>>96
別に荒れてないよｗ
俺は>>30のようなモトクロスコースを走るという明確なコンセプトを持ってカスタムされた
車両はシンプルでカッコいいと思う
ただビンテージモトクロスというジャンルに興味の無い人やピカピカの綺麗なカスタムが
好きな人には、ただのショボいバイクにみえるだろうね、と書いた
それに対してセンスが悪いとかオフ車とは言えないという意見が出るのもバイク好き同士の
会話としては普通のことでしょ
>>72なんて彼の考えや意見を書いてるだけで個人的な中傷でもないし荒れてもいない
SR400の魅力や好み、カスタムについて雑談するスレなんだから、それでいい

でも、そういったバイク好き同士の普通の会話が出来ずに自分の気に入らない事を書かれると
すぐに相手を攻撃したり排除しようとする「お子ちゃま」が紛れ込んで必死に、しつこく荒らそうとしてるねｗ
楽しい雑談に加わりたいなら自分で荒らして「荒れた」なんてマッチポンプしてないでさ
SRに対する印象とか思い入れとか好きなカスタムのスタイルとか、そんな話で絡んできなよ
やっぱりSRスレは大人が多いのか、中身空っぽの荒らし一行レスを連発しても皆にスルーされるだけだねｗ

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安いよね、SR。400なのに。
エストレヤが高いのか？

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パパイヤンなんていねーよw
あれ全部自演だよ。

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>>100
おまえ、本当に気持ち悪いな

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隠れキリシタンになぞらえて隠れパパイヤンって書きたかっただけだろ。

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不毛だ

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全く持って、あいも変わらず・・・。

半端な知識をひけらかす上から口調
語尾に「ｗ」を多用する程度の低い煽り文体
些細な悪口もスルーできずに逐一噛み付く粘着的神経質さ
高いプライドと低いコンプレックスが同居する、薄く硬い殻に包まれた卑屈な人間性が垣間見える様です。


何しに掲示板に来ているのか全く理解できない、敵を作りに来ているとしか思えない。
彼が登場した他スレも改めて読み直して見たが荒れている。もしくはレスが止まってしまった様子。
本人の所為なのか叩く人が荒らすのかを論じるのは此処では避けるが
潜在的に荒しの要素（荒しを呼び込む要素）を持っている。ということは間違いが無いですね。


自己の書き込みの後、毎日チェックしては雑魚にいちいち噛み付いて「荒れてないよ」とはホントにおめでたい。
大魚は雑魚のさざ波など気にせず泰然としているものです。

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↑
なにこの頭が悪い中高生が頑張って考えましたって感じの作文……
うすら寒い

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テメエで荒らしといて荒れた荒れたと言い張るチンカスｗｗｗ
モデムのりセットしまくり単発IDの小悪党の群れｗｗｗ

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まぁブラットスタイルのSRがカッコいいなんて言えちゃうセンスからして駄目だな
ああ言うなんかのパーツを付けました的なカスタムは店でやるレベルじゃない

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そうそう。ブラッドスタイルなんて、いかにも
初心者からボッてる中身無しのカスタム

まあ>>100みたいな、ニワカが買って成り立ってるんだろうな
適当な作りで、ゴムやシールもないから直ぐに故障。
でどこのショップも治すの嫌がるから、結局ブラッドスタイルが
法外な整備費をさらにぼったくると。

ノーマルなんて、いろんな分野のエキスパートの結集なんだけどな
フルカスタム最高！なんて１８歳くらいまでなら許せるけど

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好き嫌いを言うだけにしておけ。
嫌いなものを貶すのはやめとけ。
今更そんなことをしたからって、
思春期に受けた傷は癒えないぞ。

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ただ、さすがに>>30はダサ過ぎる。
褒めてる馬鹿もズレたこと言ってるしねえ
だいたいブラッド自体が、カッコだけオフ車って認めてるしな

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どうやら不毛な無限ループに陥ったようだ。

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いや、>>30みたいなのは「ない」ってことで、一致してんだけど・・
本当のオフ車知らないニワカが叫んでるだけ


さ、もうこの話はやめて、ノーマルのすばらしさを語ろうぜ

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チンカスの間では一致してるみたいだなｗｗｗ

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>>114
オフ車は10台以上乗り継いできたし今もKLXに乗ってるけどね
若い頃はKXとCRで練習してたしKDXでエンデューロにも参戦してた
>>30のSRはDT-1やエルシノアのような本格的な日本製モトクロッサーが
登場する以前のオンロードバイクをオフで使えるようにしたスクランブラー
の時代を再現したカスタムなんだよ
オフ専用のモデルより劣るのは当たり前
ただ元がオフ車でオンロードバイクにしたSRをあえてその時代のオフ車に戻して
実際にオフロードに持ち込んで遊ぶのが趣味の世界じゃないのかな？
本物のオフ車でオフを走るのは散々やってきたから、ちょっと毛色の違うオフ遊びも
面白そうだと思ったんだよ
なかなか理解されないみたいだねｗ　まあ、それも個人の好みや考えの違いだから、それでいいけどね

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>>116って例のバカか？

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>>116
また出てきたw
真性のアレなんだよな、こいつ

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>>116
スクランブラーって言うのは、当時ならCL72とか
現代で例えればTR250とかトライアンフスクランブラーとか
ちょい前のスズキコレダスクランブラー

に対しDT-1（1968）やエルシノア（1973）はオフローダー
>>30のSRも所詮はXT500の真似
そのXT500は1976年発売な訳だから安全なるオフローダー

>30のSRはDT-1やエルシノアのような本格的な日本製モトクロッサーが
>登場する以前のオンロードバイクをオフで使えるようにしたスクランブラー
>の時代を再現したカスタムなんだよ
ってのは的外れ
まぁ重箱の隅を突くようではあるけれど

SRのスレなのにビンテージオフの話はスレチ、しかも
>なかなか理解されないみたいだねｗ　
こんな事書くからあんたは嫌われる

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みなさん、おちつけ。SRの履歴は着せ替えの履歴。中学生の卒業アルバムみたいなもんだろ
それがいやならGBやXR600系をレストアして乗るしかない

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>>119
スクランブラーって言うのは君が上げたような特定のモデルに限定される名前ではないよ
モトクロスが発展する以前に未舗装路で行う「スクランブルレース」と呼ばれるレースに
参加する為にオンロードバイクを改造してオフロードを走れるようにしてた
こういった改造車全般の俗称が「スクランブラー」だよ
君が言うようにSRのベースとなったXT500はモトクロッサー登場以降のオフロード専用モデル
でもSRをXTのようなオフ専用モデルに戻すのではなく、スクランブルレース時代の車両に
仕上げて実際にビンテージモトクロスのレースで走らせるってのが大人の遊びじゃないかい？
でもって俺はこの時代のスクランブラーや初期のモトクロッサーの洗練されてない無骨なスタイルがとてもカッコよく感じるんだ
SRの改造車なのにSRスレで話しちゃいかんの？
カフェレーサーの話は？

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>>121

僕がスクランブラーとしてあげたのは一例であって別に特定のモデルの話はしてない
>SRをXTのようなオフ専用モデルに戻すのではなくスクランブルレース時代の車両に
>仕上げて
とは言うけどさ、>30のSRはどう見てもスクランブラーには見えないよ
僕にはXT500の出来損ないにしか見えない
フロント21インチってところがもう駄目じゃん

>この時代のスクランブラーや初期のモトクロッサーの洗練されてない無骨な
>スタイルがとてもカッコよく感じるんだ
とは言うけどスクランブラーのスタイルさえよく分かってない
薄い知識で語るから足元すくわれるんだよ

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>>122
だからさ、スクランブラーってのは俗称であって明確な特定の定義は無いんだよ
CL72やトライアンフのトロフィーみたいな車種だけをスクランブラーと呼ぶわけじゃない
スクランブルレースでプライベーターがオンロードバイクをアップマフラーにしてオフタイヤ
履かせただけでもスクランブラーなんだよ
要はモトクロッサーとも言えずロードバイクでもない
オフ専用モデルが出るまでの過渡期の改造バイク＝スクランブラー
ヤマハがロードバイクとして発売したSRをオフロードが走れるように改造して実際にモトクロスコースを走る
これならスクランブラーと呼んでも差し支えないと思うけどね

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スレチか否かの問題以前に誰も興味ないみたいだから、
オフ車のスレでやれば？

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>>123

あんたはカッコ良く「スクランブラー」と呼びたいんだろうけど
スクランブラーにはスクランブラーのスタイルがある
自分で書いたようにオンモデルをアップマフラー、フェンダー
オフタイヤ、、
でもこの形はあんたの言う
>要はモトクロッサーとも言えずロードバイクでもない
なんて形ではなくちゃんと「スクランブラー」と言うスタイルになってる
ましてや
>オフ専用モデルが出るまでの過渡期の改造バイク＝スクランブラー
なんてあんたが勝手に言ってるだけ

そして>30のSRはスクランブラーのスタイルでもなんでもなく
ただのオフ車まがい
スクランブラーなんて代物じゃないよ

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>>123

わかった、わかった。
君にぴったりな雑誌がある。
カスタムバーニングっていう本だけど
君みたいな趣味にぴったりの雑誌なんだ。
それに載ってる人たちと趣味あうみたいだよ。
だからこのスレにはもうこないでね。わかった？

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パパイヤにぴったりな雑誌といえばモトチャンプ。

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個人的に、スティードやTWが流行った90年代〜のスカチューンブームって
都心のバイク置き場事情も絡んでるんじゃないかと、ちょっと思うんだ。
「錆びても悲しくならないカスタム」になってると思うんで。
その派生のオフ風ってのもあったりしないか？（流石に無理があるかなw）
ガレージや雨露しのげるバイク置き場があると、
クロームパーツが映えるカスタムの維持もラクになる
＝鏡面磨きのアルミタンクに、クロームのトラマフラーに
削り出しのバックステップ…　的なカフェって雨ざらしは辛いじゃんね

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　私も昔のホンダCLシリーズのような、ロードモデルにアップマフラーを
装着したバイクを「スクランブラー」と呼んでいます。
　また同様にカスタムされたものも「スクランブラー」風のイメージに
仕上げたものであろうと理解していますが、皆さんのレス見てたら どんな
カスタムであろうと そのオーナーに「○○ですね・・・？」などと気軽に
言えませんね。

　ちなみに我が家では所有するバイクの呼び名は全て「ラッタッタ」です。
「大きいラッタッタが車検」とか「小さいラッタッタにガソリン入れて来る」
などと言っています。

　そう言えば・・・幼い頃に周りのお爺さんたちは単車を全て「ポインター」
と呼んでいましたね。

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誰も興味ないから、もう来ないで

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タイヤ交換自分でやってる人いる？
YSPで見積もりとったら、前後をTT１００に変えるだけで３万７千円。

ちょっと高すぎないかな
ネットでタイヤだけなら１万円。

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>>131　チェンジャー使わずに交換するつもり？
昔はみんなタイヤレバー（バールみたいな工具）で交換して　バランス取る為にタイヤを回す治具を自作したり　スポークの張調整とかしてたけど　
慣れれば傷もつかずに交換できるが時間がかかる　学生の頃は暇に任せてできたが結構大変だった
今はみない　ズレ止めが付いてるやつは素人では無理だった

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>>131
そりゃ高いな
自分でやってみれば？
今時情報なんかネットで簡単に手にはいるし
工具もそんなに高くないでしょ
バランスも100キロくらいの速度なら問題ないと思う

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自分でやってみたいが、どのサイト見ても最初は
ホイルがガリガリになると書いてあるんだよ・・

８７年のオリジナルを保ちたいから
あまり自分でやって傷をつけたくないんだ

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塗装したアルミキャストだと慎重にやらないとそうなるだろうな
けどSRは鉄メッキで割と丈夫だから大きな傷は付かないと思う
まあやり方次第だけど
寒い時期は暖かい部屋に持ち込んでゴムやわらかくしてワックスで滑りを良くすると良い
あとレバーからリムを保護する樹脂のプロテクターなんてのもある

…て、書いてたら面倒くさくなってきた
ここはもう金払ってプロにまる投げしましょう

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自分でやりたがりの俺が唯一プロにお任せしたい作業がタイヤ交換（パンク修理）
チューブレスは一般家庭ではビード上げが面倒というか無理だと思う
俺はパンク修理用の炭酸ガスカートリッジを使って何度かやったけど
何度か失敗すると店にお願いしたのと変わらんくらい高価
チューブは熟れてないとチューブ噛んでパンクとかロクなことない
もちろん素人がやればリムはガリガリになる
バイク屋よりタイヤ専門店のほうが安いと思うけど付合いとかあるのかな？

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>>135です
ごめん、ノーマルリムは鉄メッキではなくアルミのようです
鉄よりも傷が付きやすいです

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YSPは工賃高いよ
他店で聞いてみるべし

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タイヤ相談した者です。
皆さんの話聞いて、自分でやる気が失せました。
苦労してでも完成したらいいけど、傷だらけやパンクの可能性もありますしね

両輪で持ち込み工賃１．２万くらいで探してみます

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>>139

そう、車体持込ではなくてホイールだけで持ち込めば安いよ
多少の手間ではあるけれど

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やはり2014モデルは値下げしてきたな。
2013モデルを半年前に買った身としては複雑だが黒（スレ画と同じ）のストライプ仕様が
気に入ってるので良しとするか。当時も35周年記念カラーだったら安かったんだけどね。

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バックステップに交換したら、リアブレーキ効かなくなった件。

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もうこのテのバイクじゃ無敵なんだろうけど
どっかでＯＨＶ単気筒のバイク出してくれないかな
どうせ高回転なんて使わないし重心も低くなるし
音も（個人的に）ＯＨＣよりＯＨＶの方が好きなんだけど

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>>142
憶測だけど、リンクさせる棒みたいな奴の接合部に調節部分の調整が悪いんじゃね？
確か、ある範囲を一定の平行四辺形？的な範囲に収めないと、
ドラムブレーキのシューを作動させるレバーが動かなかったような…
リアドラムのバックステップで、結構メジャーな案件だったはずだからググルと出て来るはず
SRでリアブレーキ無いのは危ない。ちゃんと設定させなきゃいかんぜ

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