ベンリィ 110

空冷・単気筒110ccエンジンを搭載した原付二種ビジネス用オートマチックスクーター
「ベンリィ 110」と、より積載性を高めた「ベンリィ 110 プロ」の
パールホワイトカラーを1月24日（火）に発売。

また、ベンリィ 110にカラフルなカラーリングを施してパーソナルユースにも対応する
パールホワイト×ブラウンとオニキスブルーメタリック×ブラックの2色を、
2月23日（木）に発売します。

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>>44　
Hondaのh/pで、調べてみました。
取説には『ﾊﾞｲｱｽ，ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ』って書いてあります。

http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/...

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原２クラス位は、フロントディスクブレーキにしろよな〜〜。

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また出てきたよ、スペック厨が・・・

原二スクがドラムじゃダメな合理的理由なんてねぇよ

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>>47
横からレスで、スクーターのスペックなんてさらさら興味ないけど
フロントのドラムブレーキについて思う事

二輪という乗り物はフロントタイヤがスリップすると転倒につながりやすいから、フロントブレーキにドラムは危険
リーディング側はセルフサーボで食い付くから、ロックした後にブレーキを緩めてもスムーズにリカバリする事が出来なくて転倒につながる

スピードを出さないと言っても路面状況・天候は様々だから
危険と解っている方式は辞めた方が良いと思うよ

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小径ローター片押しピストンじゃ制動力に差はない
ドラムのほうが耐久性もたかいしメンテナンス性も良い
微妙なタッチとコントロール性の違いのためにコストアップなんてアホの極み
ベンリィは基本ビジネスユースなんだし

パニクってフロントロックさせてスッ転ぶようなヘタクソは何乗っても同じ

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>>49
耐久性については認める、だがメンテナンス性はそうじゃないだろ

あと
>パニクってフロントロックさせてスッ転ぶようなヘタクソは何乗っても同じ
パニックブレーキでロックさせる奴と、ディスクブレーキでロックさせて転ぶ奴は下手だけど
パニックブレーキに関係なくドラムだと食い付くからね、ロックした後にリカバリーしにくいんだよ
その辺の特性を理解できない奴は無免か初心者、あるいはFドラムブレーキ装着車に乗った事無いある意味幸せな奴だな


そして安全とコストを秤にかける奴は愚か、トヲタの考えに似ているな

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まあ、最大の顧客であろう郵便、新聞業界はドラムじゃないと納得せんだろ
メンテコストは圧倒的にドラムのほうが安い

＞ドラムだと食い付くからね、ロックした後にリカバリーしにくい
使い方間違ってるよ
どうぞディスクブレーキの他車種をお買い求めください

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>使い方間違ってるよ
使い方では無く、状況
>>48でいう
>スピードを出さないと言っても路面状況・天候は様々だから危険と解っている方式は辞めた方が良い


だが、自分が乗るバイクでは無く、下僕を働かせる為の足だからどうだって良いんだろうな

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>>45
レスありがとうございます。

>取説には『ﾊﾞｲｱｽ，ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ』って書いてあります。
・・・って事は後輪がチューブレスですね。
原２を買い足そうと考えており、お聞きしました。
購入の際にはまたレスします。

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>>53
>>取説には『ﾊﾞｲｱｽ，ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ』って書いてあります。
>・・・って事は後輪がチューブレスですね。
そうではなくて、その表記なら『前後共に(バイアスタイヤの)チューブレス』ですよ
（『バイアス』はタイヤ内部カーカスの向きでラジアルかバイアスかの種類の違いを示しているだけ）


上のやり取りで気がついた点を少々アドバイスしておくと
原２なのですから堂々と車の流れにのって、車線の隅に追いやられないような運転をした方が良いですね
車に遠慮して路肩を走ると、砂埃の堆積等で状態が悪い事が多く（場所によってはアスファルトとコンクリの繋ぎ目が走っていたりする）
しかも路面のカントも、路肩部分は他よりも余計にきつくなっていたりするので

砂等でスリップしやすい状況と、スリップした時に横方向にバランスを崩しやすい地形と、
ブレーキでスリップした場合はグリップ回復が阻害されやすいドラムブレーキの特性があり
悪条件が重なるとスリップから回復できずに転倒につながる危険を多く含んでいるので
路肩に追いやられない運転をする事も安全運転につながります

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CD125復活させてほしい･･･

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>>54
oh読み違いﾏｼﾀ！ｱﾘｶﾞﾄ！！

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今日、これの黒を頼んできたよ。
在庫は、暫く入ってこないので、1台しかない展示現車。
昨日卸したばかりだそうです。
約、2万円引きです。用品も在庫が無く、暫くは素のままで乗る事になりそう・・。

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その昔、ホンダにはトピックプロと言う50ccの実用スクーターがあったけど、
これの125cc版が出たら良いなぁと何時も思っています。

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ベンリィ・スレ元気ないな・・・

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これ町乗りの実際の燃費ってどれ位いくの？

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速度にもよるが、約４１〜４８Km/Lくらいだね。
１級国道の流れには、ついて行くのがやっと。
それを続けてると、４０Km/Lを切るよ。

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フロントにはドラムかディスクか…仕事で使ってるけど
ディスクがいいなあ。実際に業務使用だとドラムは、
いろいろと不都合が多いよ。ディスクにしたとしても
しょっちゅうパッド交換だろうけど。でもコスト面を
考えると、ずっとドラムのままだろうね。

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昔フロントがドラムのバイクに乗ってたけど、どんなに力一杯ブレーキレバーを握っても
ロックする事が無いぐらい効かないブレーキだった。ちなみにTW200初期型。

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メットインだと嬉しんだけど・・・

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おれもベンリィ110乗ってるけど、別にフロントドラムブレーキでも、効き、コントロール性どちらも問題ないよ
ちなみにフロントタイヤが鳴くくらいじゃまだグリップに余裕あるよね。（タイヤがショボイからだけど・・）

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これ買うか

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>>63
オフ車のフロントはわざと利きが弱く作ってあるよ
グリップの低いオフロードでフロントがすぐロック
したら即転倒に繋がるからね

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昔のＸＴのブレーキも利かなかったな。

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>オフ車のフロントはわざと利きが弱く作ってあるよ
だからＪＯＧはピッタって止まれるのにモンキーはなかなか止まらないのか〜
すっきりした。

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このほうがいいや

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TW200もモンキーもオフ車じゃないけどな

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>>71
初期型TW200
おもいっきりオフ車です
コレのスカチューンが何故か流行ってメーカーが
後追いでロードモデルに仕立てただけなので車体設計の
基本はオフ車のまま

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こういった実用車が、なんで１１０なんだろ？
将来的に原付免許で125まで乗れるようになることを見越しての先行販売か？

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海外生産で世界戦略車のエンジン流用だからだろ

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>>73
>将来的に原付免許で125まで乗れるようになることを見越しての

ならねーよ馬鹿

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昔のベンリ—のほうが良かったな

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このベンリィのエンジンブレーキの利き具合はどう？

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オイルを、Ｅ１（ホンダ純正＠４ストスクーター用）に変えたらリッター当たり１０キロ近く伸びた・・マジで。
エンジンブレーキの効きが若干無くなったかなという感じ。
Ｇ１より少し高めだが、積載無しでプチツーだとリッター６０キロ近くいく。

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>>73
>>5を見ればわかるようにビジバイ特化のマーケティングじゃない
そして普通2輪を持ってる奴からすれば非力で規制が多い50ccを選ぶメリットがない
カブ110と同じ理屈。んで、こっちはオートマなので一応は住み分け出来てる(と思う)

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>>79
>>74が一番の理由だと思う
例えばタイでは100cc以下？未満？は登録できないらしい
一般的に呼称が100だと実際の排気量はそれ以下の99ccとかだから使えない
次の空き番は110だから107cc位で設計しとくかって感じだと思う

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乗ってて楽しい？
飽きが来ない？

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>>81
さあね、人によるでしょ。
とりあえずメーカーはそんなこと考えて作ってないと思う。

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>>41
原チャリにヘプコ＆ベッカーか？
贅沢だな

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「わんおふ」に出てたベンリィの荷台に木箱が載ってたのだが
なかなかよかった。

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色は何色がいいの？

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