一番クールなのはオフロードバイクかな

バイクにはいろんなジャンルがあるし、人それぞれで好みも分かれる
ところだけど、私自身、この20年間色んなバイクに乗ってみた結果、
総合的に一番かっこいいと思えるのはオフロードバイクという結論に至った。

1、楽しめるフィールドの広さがオンとは天と地ほどの差

2、ガレージの中のオフ車は異様に絵になる

3、山深い林道の先にある絶景を見れるのはオフ車乗りだけ

4、コアなオフロードライダーには逞しさというか、どこかしら孤高の雰囲気を感じる

5、存在感というか、「俺はこういうことをするから、こういうデザインなんだ！」
　　というこだわりが、見たまんまバイクに顕れている。そこにシビれるあこがれるゥ


そういうわけで、これから私のバイク人生はオフ車と共に生きてゆこうと思いました。
これまでオフ車は画像のＷＲしか乗ったことがないのですが、今回ＷＲ250Ｒを購入します。

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>>74
その記事、たしか2台のバイクでやった企画じゃなかった？
そして、例えそういうバイクでも、かなりの線まで行けたという結論ではありませんでしたか？
アレは面白かったなあ。
そういえば俺も高校生時代、ホンダのMB50で無理やりオフロードを楽しんだなあ・・・
懐かしい。

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>>70

そういうのを日本語では「負け犬の遠吠え」と言うんだよｗｗｗ

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>>56
CRMをセローと同じように扱えるなんて、凄いライディングテクニックですね！尊敬します！

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オン、オフ、どっちも楽しめば、より豊かになるんだよ。

このサイトでも「野球とサッカー」とか「飛行機とヘリ」とか、
はたまた「WindowsとMac」とかで言い争っていたりするが、
幼稚すぎて見ていられない。

どっちにも長所・短所はあるんだから、それを理解して
どっちも楽しめばいいだけの話。
金がなければどっちかにするのだろうが、だからといって
他者をけなす必要はない。

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っつうか125くらい・・・250でも空冷シングルネイキなら、大抵の林道行けると思うが・・・

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>>78
ていうか、どちらが勝者か決めようなんて本気で考えてる奴はごく少ないと思うけど。

>>79
うん。
でも現行で言えば、コンパクトなKLX125の車体にKDX125SRの2ストエンジンが乗っていれば素晴らしいのになあと思ったりするわ。
フルサイズのオフ車は多くの日本人ライダーにとって、ちょっと大きいと思う。

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>俺、CRM250Rでかかとベッタリで膝曲がるんだけど？
>トライアラー、セロー、TT250R、DR250R、CRM250R、RMX250Sを所有したけど？

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九州おいで！

広大な阿蘇に始まり、大分、熊本、宮崎なんて林道だらけだぜ。

至る所に温泉町もあるし、食い物はハンパなく旨い！

オレ、前職で福岡来て、そのまま住み着いちゃった。

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仕事があるなら　行きたい。
四捨五入で５０歳の、一応大卒だが。

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出先でパンクしたらヤなのでオフ車は海苔ましぇーん

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>>84
ヘタレはバイク自体に乗るな！

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首都圏じゃ、走れるところがどんどんなくなってきてしまった。
モトクロッサー買って、コースを走らないと
ほとんど走るところがなくなってきてる。

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名前は忘れたが、プロのライダーがホンダのSL230に乗って、ウイリーやジャックナイフはもちろんの事、
舗装路でステップを擦るくらい倒して走ってたのには驚いた。
メーカー主催の新車イベントだったから多分ノーマル車だったと思う。

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これかしら

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山を荒さないように、上手に乗りましょう。

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大災害が起こる度にオフ車が必要と思う。

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>>113
災害時に一番クールで役立つのはカブかスクーター
カッコつけてオフ車でボランティアとかに来ても白い眼で見られるよ。

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>>35
いい青春時代を過ごしてるな〜

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ミニトレで小野路の開発地を駆け巡ってた時頃は楽しかったなぁ〜
そこんとこ、いまは国士舘大学になってるe〜

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>>115
確かに！
これは、映画化するしかないな。
最後の一行、「今ではその練習場も、その周辺もすっかり新興住宅地になってるよ 」も素晴らしい！
青春と時の流れ！人生のすべてが含まれている。
しかも、7年前の書込みか。

>>1にも、同意する！

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ちなみに>>24を書き込んだのはオレだよww
映画化するなら、友情出演させてくれww

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>>118

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俺的ベストチョイスは現時点でこれ。

http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/enduro/2-stroke/te-250i...


来年あたり、125もFI化されないかな〜と。

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これ欲しい。
大型免許取らなきゃいけないけど。

https://www.autoby.jp/_ct/1717095...

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>>121

大型二輪免許持ってるならともかく、持ってないのに何故450が欲しい？
250じゃ駄目なのかい？

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>>122

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CRF450Lは俺もかなり興味はあるけど、車検ありオフ車の維持は結構大変だからなぁ
オフでは使わない人やモタード化するならいいけど
CRF250RXに保安部品が付いたバージョンがあれば最高だけど、CRF250X発売時公道での
トラブルが頻発したので登録しているショップは取引停止の通達が出た前例もあるから、250は
逆輸入以外250に保安部品はつけられないだろうし、逆輸入だと競技に使えないんだよね
そういう前例もあるからCRF450Lも日本仕様は下手すると登録不可のコンペ扱いになりそうな悪寒

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>>121

それ日本仕様は25馬力だっけ？
流用チューンでパワーアップは出来るだろうけど、
レーサーに近付けると言う事はリスクも跳ね上がる。
しかも車検有りだから下手な改造出来ない。

やはりオフ車は250じゃないとね。
国内メーカーが欧米でKTMハスク以上の直噴2st250を発売して、
輸入してくれたら一番良い。

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いくらなんでも25馬力で発売するってことはないんじゃない？
仮に25馬力が本当だとすると売れないでしょ？
CRF250Lが24馬力なのに、プラス200ccでプラス1馬力で、
しかも車両価格は高いわ車検はあるわでプラス1馬力？
そんなバイク買う馬鹿いないでしょう？

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10年くらい前のスズキDR-Z400SMが40馬力なのに、
今から出すCRF450Lが25馬力（笑）なんてあり得ないでしょう？
さっき書いた車両価格が高い、車検があるに加えて、要大型免許だし。
本当に25馬力で出したら呆れるね。

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21インチなら何でもいいe〜

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ネタフリが臭過ぎるぞ。
どこを見ても日本仕様は18.4kwと書いてある。
リスク承知でフルパワー化したいならしろ。
ただし車検有り。

http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_70...
https://young-machine.com/2018/05/24/9990...
https://ride-aid.jp/motorcycle/crf450...

俺なら2st外車エンデューロ買うわ。
最初から50〜55馬力ほど出てる250を買って
300化してみたり。
何より軽いのがステキやん？

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CRF450Lの馬力は規制対策の建前上で「後は自己責任でフルパワー化してね」ってことでしょ。
まあ外国でもそのまま使う前提で買う人はいないだろうし、そもそもフルパワー化前提の車両だけど。
外国メーカーのエンデューロ車も入ってきた時は吸排気やスロットル絞ったりしてるのは常套手段。
ホンダはRC213V-Sを販売した時似たような抜け道やったと思ったが限りなくグレーだし、確かXR400Rを
国内販売した時も国内物は公道不可のコンペ仕様として販売したという前例もあるから、出るまでどっちに
転がるか微妙だと俺は見てるけどね。
でも外車勢に流れてるのも事実だし、規制で棘が抜かれていても公道仕様で出したら賞賛に値すると思うよ。

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まぁ、CRF450Lが本当に25馬力で発売されるかどうか、
正式発表を待ちましょう。
25馬力だったらホンダに電話します。
だからF1何年やっても結果が出ないんでしょうね！
と、嫌味のひとつでも言ってやりたい。

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25ps、3.2kg-ｍでも、案外まともに走ると思う。
どんな小細工でデチューンしてるのかだね。
部品交換無しで、ECUのプログラムを切り替えるだけとか？

俺がならまずCRF450R用の二本出しの社外品を付けるかな。
車検有りのオフ車なんて絶対買わんけど。

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XRに比べたらCRFなんぞ、、、

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XR650Rを新車で購入して17年
いまだ手放す気にならないほど気に入っている
ME08も持っていたけど物足りなくて手離した
大排気量のオフロードバイクは楽しいよ

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ゲロ道、ヒルクラなどアタック楽しいぞ！

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KLX250が再生産！？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200113-00010001-bikeno-...

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もうこれしか無いのか？

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