TMAX５００に乗った。　眼からウロコが落ちた！

それは実に、不思議なフィーリングだった・・。

車でもバイクでもスクーターでもない、まるで第４の、全く新しいジャンルのような気がした。

都心から伊豆半島まで行ったが、往復した後でも、体のどこにも、疲労感・ストレスが残っていない！！
その場で、もう一度往復してね！と言われても、気軽にひとっ走りできるような爽快さがあったほどだ・・。

エンジン、ハンドリング、パワー、足回り、静粛性、快適性、積載性。　どれも合格！、レベルが高い。

『超高速合理的都市移動装置』−オレはそう名付けている。　これはもはや、ワープ装置だ。

返信する

これも、いいよ

クラウン乗ってると思うぐらいの快適性だったよ

返信する

>>31 ６５０、イイよね！　マニュアルシフト付いてるし、特殊金属ベルトは１０万キロ無交換ｗだし。　北海道までツーリングとか行っても、とにかく余裕の疲れ知らずだと聞いた。

ただ・・・１０年前の発売当初から、デザインが全く変わってねえｗｗｗ！　

これ、外装とかインパネとか、目に見える部分だけ現行スカイウェイブっぽい未来的シュッとしたデザインにリニューアルしたら、最強なんだけどなあ。　

返信する

>31

これ、以前乗ってた。

>スクーターとかビッグスクーターに少し乗ったら面白かったけど、直ぐに飽きた。
>やはりギアが付いているのが最高に面白いと思うよ。

どんなバイクでも自由に操れるのが面白いよ。
ギア付きにこだわるなんて無意味。

返信する

>>31
現在乗ってる。
3人用テント、寝袋、ランタンやコンロなど、
キャンプ道具一式をシート下に詰め込むことが可能なのでツーリングは楽しい。
トコトコ走るもよし、でかい風防に守られながら180で走るもよし（まねしちゃだめだぞ！）
大型スクーターは一台あっても損はしない。
但し、下品な改造は決してしない事。
250のスクーター乗りより年齢層高いだけに余計馬鹿に見える。

返信する

>>32　　特殊金属ベルトは１０万キロ無交換ｗだし。

甘い。俺もそう思ったが、先に7万キロくらいでＣＶＴユニット壊れるよ。
正確に言うと交換（メーカー持ち込み　約30万ほど掛かる）しなければ駄目。

なので、デカブは降りた。
値段の割りにまだまだＣＶＴはショップレベルで修理できるものでは無いらしく、
耐久性に難あり。

返信する

>>1さんへ
落としたウロコもう一度はめた方がいいのでは？

返信する

同意だな
不思議な乗り物
これでのんびりと流すのもいとたのし

返信する

TMAX
最高出力 28kW（38PS）／7,000r/min
最大トルク 44N・m（4.5kgf・m）／5,500r/min
¥945,000

XL883L
最高出力 未公表（多分50馬力位）
最大トルク(Nm/rpm) 67/3500
¥948,000

大体同じ値段でハーレーの883L買えるな。
スクーター買う人はハーレーには興味ないと思うけど。

返信する

あぁ、ハーレーね。
ふぅん

返信する

TMAX乗りたくて大型とったけど2年で売っちゃった。
スクーターレースで遊んでたイメージで買ったのがちょっと勘違いだったｗ

箱根とかに行くと上りが絶望的に遅い・・・
マニュアルモードまではいらないけど、Sモードみたいなものはつけて欲しい。
あと、今となってはアンダーパワーになったからBMWに対抗して750ccとかにしたら
また買わせて頂きます。

返信する

スピードにしか興味のない子供は、こういうバイクを買っちゃ駄目ｗ

返信する

二輪車には、大きく分類して3種類あって
いわゆるオートバイ、スクーター
そしてカブ
その3種類しか無いんだよって、親父が言ってた

返信する

カエルの子はカエル　>>42

馬鹿な親からは馬鹿な子しか生まれない

返信する

>>40 T-MAX750 開発に入ったらしいよ

返信する

>>44
T-MAX750っていうバイク出るのか・・
オレの欲しいのとは違うんだろうな。

返信する

日本では、「チューメンで乗れない非力な大型スクーター」という認識だけで売れてないよな。

欧州ではTMAXは大ヒットして、ジレラGP800に影響与えて、BMWからもパチモノが出る予定。
ヤマハはろくに売れないV-maxなんか開発する余力があるなら、こっちに注力するべきだったね。

返信する

>>45

T-MAX750

http://www.twowheelsblog.com/post/2042/possible-yamaha-t-ma...

返信する

>>46
日本ではチューメン（普通二輪）取得者よりも大型二輪取得者の方がずっと多いって知ってるかい？

返信する

１００万出してスクーター乗る気が知れんよ。

返信する

>>47
どんどん吊り目になっていくのはカンベンしてほしいなぁ
もっと穏やかな顔に出来ないの？

返信する

>>44 デッドウエイトの空っぽシリンダー生かすだけだお

返信する

しかし、>>1　のスレ画はカッケーな！　まるで、非売のコンセプトモデルみたいだ。

返信する

>>52
オレが乗ってたのが2型で恐らく同じ色だったんだけど、意外とおっさん臭くなくてカッコ
よかったですよ(^^)
ほんとに750でないかな・・・
今、2stネイキッド乗ってて楽しいんだけど、ツーリングはTMAX楽だったからなぁ。

返信する

>>52
同じ漢字の「楽」を使うけど
バイクにとって「たのしい」と「らく」って
結構意味合いが違うよね
個人が好きな方を選べば良いと思う
俺はジジイになっても「たのしい」バイクに乗ってたいなと思う

返信する

>>44
これはラムエア？

返信する

新型TMAXについては、ずっと妄想ネタが続いているけど、はっきり言って、BMWに期待した方がいいよ。

Concept Cみたいな夢の豪華装備じゃないだろうけど、足やエンジンの良いTMAXの対抗を出してくると思う。

返信する

前々から思っているのだが・・、そもそもだ。　

『ATだからって、現状のようなオマル乗り型ポジションに固執する必要があるのか？』と。
『古典的なネイキッドスポーツバイクのような、ニーグリップ型ポジションには、できないのか？』と。

結論から言えば、できるよな？　だって、できない理由が、ない。　ATだから＝オマル乗りであるべきに決まってんじゃん　という、あたかも幽霊のような実体のない常識に、自分も知らないうちに憑かれているだけじゃないだろうか。

前にTMAXで、ステップ部の最後端に足を載せ、くるぶしでグリップ？しているかのように窮屈に乗ってる人を見たが、まさにアレ。　高性能ATでアレをしたい人は、実は多いはず。

だって走行するバイクを運動力学的にみて、ニーグリップ型ポジション（＆ちょい軽く前傾姿勢）以上に、”ザ・理にかなってる”姿勢はないのだから。　実は長距離や悪路では、こっちのほうが楽という経験をした人も多いだろう。　

人体の構造からして、下半身（＝クルマで言えばサスペンション・タイヤ）で、上体（＝クルマで言えばシャシー・ボディ）を支える姿勢こそが、もっとも健康的かつ運動性が高いのは、当然のことだ。　
ソファーにどっかり腰掛けているかのようなオマル乗りは、そもそも運動的な姿勢なんかじゃ、無い。

じゃあ、そのネイキッド型ポジションからTMAXのコンセプトを再構成してみると・・・　実は極めて大きな可能性・発展性・革新性があることに気づかないだろうか？　
タイヤの大型化、スポーティーなカウリング設計、ダミータンクのトランク化。　これこそまさに、次世代・新世代ATの原型であろう。　

返信する

そもそも、シートの前の凹み空間と、上体からハンドルまでの大きな空間って、完全に無駄な意味なし空間だ。　

このデッドスペースをどう活用できるか、にＡＴバイクの未来がかかっていると自分は確信する。

ＴＭＡＸなら、あのボッカリ空いた大きな空間に、ダミータンク状？の第２のメットインスペースを造ることは、十分に可能だ。

現行マジェのような、観音開き型の大容量トランクを実現することができるはずだ。あれは、超合理的かつ便利だ。　

フルフェイスメットが２個入り、それでもなお余裕があるTMAX・・・　素晴らしい！　完璧なバイクじゃないか！

返信する

削除（by投稿者）

返信する

>>43
ｵﾏｴ最低だな

返信する

>このデッドスペースをどう活用できるか、
>未来がかかっていると自分は確信する。

かかってねぇよw
DN-1かVFRにでも乗ってろ。

返信する

この価格が高いのはGマジェ400他の価格との兼ね合いがあるんじゃないかな？
グランドマジェ400より安くしちゃうとみんなT-MAXを買うと思うんだよね

ところで打倒な価格とみんなの希望価格っていくらぐらい？

俺は50万を切る価格設定だと有り難いのと、もの凄い勢いで普及するような気がする

250なら　25万円
400なら　40万円
500なら　50万円
750なら　75万円
1000なら100万円

こんなか感じ

返信する

>>62
お前はドンキで買ったチャリでも乗ってればいいんじゃないかな

返信する

確かにこのカタチだと、
足を揃えて乗れるというスクーターとは言えないよね。
かといって跨るイメージじゃなく座る感じ・・・。

うーん、何？

返信する

>>28
聞かぬは一生の恥

返信する

>>57
HONDA DN-01

返信する

えええ！
100万円出して500ccなの⁈
500ccで38馬力しかないの⁉
38馬力しか無いのに快適なの⁈

一体、なにが『MAX』なの？

返信する

>>67
どうでもいい煽りだが、現代は

1400ccのパサートが400万だ。
38馬力でも高速乗ってみろ、メチャ快適だ。

そういう時代。

返信する

本当に目から鱗が落ちるほど出来がよく
>>68がいうように
そんなに快適なのが本当ならもっと売れてます。

しかし現実は……　悲しいものですねｗ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110827-OYT8T0018...

返信する

>>69
つhttp://ysp.dosugoi.net/e237404.htm...

返信する

>>70
なんかこねくり回したような書き方で
はっきりしないな。

返信する

>>69
まずさ、誤報なの。
でね、TMAXは国内専売じゃないし、もともとヨーロッパの高速をストレスなく移動できる
スクーターを作ろうとしたモデルなんだよ。
で、TMAXは結果高速で快適ってだけで、みんなが買う理由は他にある。

貴方ぐらいズレたレスも珍しいよｗ

返信する

中古の軽自動車の方が100万倍快適。

返信する

確かに絶対的な「速さ」はないけど
まったくストレス無く操れ、二輪車での移動感覚そのものを堪能できる
一言で表すと「爽快」なんだよね

返信する

>まったくストレス無く操れ、二輪車での移動感覚そのものを堪能できる

え〜と、こういうバイクなら、他にいくらでもあるけど。

そういうバイクを差し置いて、なぜTMAXなんだ？

返信する

ＴＭＡＸはね、一度試乗したほうがイイよ。言葉じゃ、表現できない。
そしたら、このスレ主の言ってる意味が分かる。

初代のＴＭＡＸは、試乗がキッカケでＲ１から乗り換えたり、セカンドのつもりで買ったら、こっちばっかり乗るようになったり、てな人がたくさん出現したからね。

返信する

>>23のバカはジェットはカワサキしかないと思ってるの？　ん？　バカなの？　氏ぬの？？

返信する

>>77
カワサキがジェットスキーで
ヤマハはマリンジェトだろ

だから>>9の
＞何だろう？ジェットスキー的な感じ！？ は
「何だろう？水上バイク的な感じ！？」

ＴＭＡＸのスレ的には
「何だろう？マリンジェット的な感じ！？」
の方が良かったかもね

返信する

125cc超えるスクーターには乗る気がしない。

やっぱアドレスだろ。

返信する

灯油乙

返信する

>>77
ジェットスキー：川重の登録商標
セスナ機：セスナ社の社名
宅急便：ヤマトホールディングスの登録商標
セロテープ：ニチバンの登録商標
万歩計：山佐時計計器の登録商標
ラジコン：増田屋コーポレーションの登録商標
ポラロイド：ポラロイド社の登録商標
オセロ：日本オセロ株式会社の登録商標
ボンド：コニシ株式会社の登録商標
クレパス：サクラクレパスの登録商標
アイスノン：白元の登録商標
シヤチハタ：シヤチハタの登録商標
亀の子たわし：亀の子束子西尾商店の登録商標
プリクラ：アトラス及びトミーの登録商標
セメダイン：セメダインの登録商標
コロコロ：ニトムズの登録商標
ピアニカ：ヤマハ等の登録商標
マジックインキ：内田洋行の登録商標

普通名称として使ってるの結構あるよね
デジカメ：三洋電機の登録商標なんか、
「デジカメ」という言葉自体での使用はサンヨーでは問題視して無いようだしね。

返信する

ビグスク＝おまるのイメージ。

返信する

>>81屁理屈で必死だなカスw

返信する

>>83
＞屁理屈で必死だなカスw
素直に知らなかったと言えるのが大人ですよ

貴方が>>77で書き込んだ
＞ジェットはカワサキしかないと思ってるの？
は言い換えると
iPodはAppleしかないと思ってるの？
って聞いてるのと同じですよ

これは屁理屈じゃなくて理屈ねｗ

返信する

>>84
お前友達いないタイプだろw

お前クルマやバイクでもいちいち形式で呼ぶキモオタだろw　ん？　どうしたの？？　氏ぬの？？？

返信する

>>25はジェットスキーと呼べるのはカワサキだけって
気付いてる感じだし

>>28が勘違いの始まりか？
＞やっちまったな。
＞穴があったら入りたい気分だろ？www
これは恥ずかしいｗ

返信する

ジェットスキーって川崎の登録標章だとしても一般的な呼び名でしょうに

返信する

で、いったい何がMAXなの？

ダサさとかトロさとかマイナスイメージは抜きにしてね

返信する

ラクさがMAXなんじゃね？
それ以外のメリットが浮かばんよ。

返信する

>>23並（同じ）のバカ＝>>86 ってのが判明したな。
軽率に書き込んでしまって周りに論破されて悔しいんだろ、もう放っておけ。

返信する

なにがMAXかは知らんが、T-MAX含めこのての大型スク乗りの話を聞くと
高速を使った長距離ツーが楽だと言うね
荷物も積めて、雨が降っても濡れない、手足も楽ちん
一日中走っても疲れないって言う人が多い
俺はバイク持ってねえけどな。

返信する

>>87
そうそう普通はそう呼ぶよなw

いちいち形式にこだわるキモオタとは話できんわwﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

ほんとコイツラってバカ丸出しw

お前ら飯のことも、いちいちメニューで言うの？　全てひっくるめて飯って言わね〜の？

連れや女と飯行くのも大変だわなw

あ、お前ら連れも女もいないんだったなwwwwwwwwwwwwwwww

返信する

このスレ　意外に伸びたなあ〜〜ｗ　とにかく、ＴＭＡＸは良いバイクよ。　

①：快適さ・楽さ、　②：速さ・走りの楽しさ、　③：利便性・日常性、　④：カッコ良さ・所有の満足感。

全てのポイントで、まずまずの高レベルにあるし、それらが同時に両立されている　という事。

そんな欲張りなコンセプトを具現化した美味しいバイク、ＴＭＡＸ以外にも増えて欲しいなあ。

返信する

俺、ヤマハは好きだけどこのバイクは嫌い

返信する

車で言うとミニバンみたいなもんかね
ラクで便利で下品な改造が多いのも然り。

返信する

>>95
少なくともミニバンではないと思う。
あと、変な改造してるのもそんな多くないんじゃないかな？

オレはスレ画と同じような色の2型逆車ノーマル乗ってたけど。

返信する

250でユニットスイングでないS-MAXとか出してください･･･

返信する

T-MAXのコンセプトで2種原付出して欲しい。
スポーツできる小さいスクーターが欲しい。

小マジェはそれと違って楽チン方向に振ってるし、シグナスは余りにも原付って感じがしてしまう。

ヤマハがT-MAXをスクーターとして押してないのは重々承知だけど。

返信する

AEROX100でも買えよｗ

返信する

>>96
どう考えてもミニバンだろ

返信する

峠で速い

返信する

そして意外に壊れない
こないだ７万キロ到達

返信する

海外のヤマハででX-MAXってあったな。

返信する

­

返信する

>>21
009soundsystemのtrinityだよ。
ググると似たような曲がたくさん出てきてしばらくは困らないｗ

返信する

­

返信する

>>77を晒しage
正しい事を突きつけられると
屁理屈言い出すのはお前らしいけどなｗ
どんなに屁理屈言っても
ジェットスキーはカワサキの登録商標という事実は変らない
ちなみにヤマハならマリンジェットな
これらを括って水上バイクって呼ぶんだよ、ショップ代表さんｗ

返信する

>>107
>>87が世間一般の声なんだよバ〜〜〜〜〜カwﾌﾟﾌﾟｯ

ネットで拾った知識を必死にアピルバカのクソムシの>>107であったwﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｳﾌﾟｳﾌﾟｳｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｳｳｳｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

>>107クソムシ晒しage

返信する

４型のこのカラー、素敵やん！　４型、かなりレベルアップしたらしいな〜　

返信する

斬新な洗車方法だな。

返信する

スカブー６５０もいいかなあておもったたらユニットスイングなのね…

返信する

３型で鱗落としてたら、４型で目玉落とすな。

弱点だったトルクの谷が消えてるよ。

返信する

ヤマハ最高！MAX最高！世界でこれほど早いメガスクーターは知らない！

BMWもいいけどやっぱヤマハMAXです。

世界最速最強のスクーターこれで決まり！ジャンジャン♪

返信する

所詮はスクーター、その域でしかない。

返信する

誰もまだ>>111に突っ込まない。

返信する

ただ速く走るためのバイクとは違うからな
そこらへんすごいよな

今まではなんだかんだライバル皆無みたいな感じだったけど
本田のインテやＳあたりが強力なライバルになるかな

返信する

加速しないから車にあおられるんだよなぁ（泣）
俺も車のときtmaxがすり抜けで前に止まってるとき
信号かわってスタートするとき
ちょっとアクセル加減するよ
いつものようにアクセルふむとぶつけそうになる
（２.５のドノーマルのマークxです。）
自分はtmax乗ってるから気を使うけど
バイク毛嫌いしてる人なら
早く行けよって感じで煽りぎみになるのもわからなくない
とにかく加速が遅いばいくはバイクとして致命的だと思う
（すり抜けしなくて常に車の後ろで走る人は除く）

返信する

>>117
ん？意味がわからない
君がよほどヘタなのか？君のtmaxが中古でクソなのか？
君の走る町は常時１４０㎞位の流れなのか？

または脳内か？

返信する

まぁ確かに実際TMAXの加速は遅い
2輪で比較したら恐らくVTRやZZR250と同程度。でもクラウンやシルビアにも負けないと思うけどなぁ

返信する

500CCのスクーターとしては妥当な加速でしょ

これに加速で負けてたら他の大型バイクは存在価値なしだろ

返信する

TMAXの0-100加速は8秒前後で、スカブ400と同等。
銀翼600なら5秒台、スカブ650は4.5秒。
80キロまでならマジェの方が速いと、バイク雑誌上でヤマハの中の人が公表してた。

まあ、250スクーターと比べたら加速も車体も抜群に良いのはわかる。
かと言って持ち上げすぎは、ヤマハ社員乙と言わざるを得ない。

返信する

初期型ＴＭＡＸに乗っている。
たしかに38psはかったるい。
でも、それだけじゃないんだよなぁ。
なんつーかな、エンジンがフレームマウントだからかもしれないけど
コーナーが楽しいんだよね。

冬の間にGIVIのスクリーンつけたんよ。
手にも風があたらないんで快適なんだけど、めっさ遅くなってワラタ。

もう、新車に買い替える余力はないけど、次もTMAXがいいなぁ。
ホントはBMWは欲しいケド。。。

返信する

GILERA GP800ieはどうよ？

返信する

>>121
あまりネットの中の情報だけを参考にしない方がいいよ

返信する

>>121

ネット情報？
俺は自分で立ち読みしたけど、某雑誌にヤマハ社員が数人出てきて、
写真入りでマジェ250の宣伝してたけど、80キロまでならTMAXより速いと、
社員の自虐的な宣伝文句が書いてあったよｗ
かなり有名な話。
ただし、マジェスティの15％増し表示のメーター読みでの話かもねｗｗ

その数ページ後には、その雑誌の加速テストで、
マジェ250がS7モードが載る前のMF10前期フォルツァZに負けてた。
これ、ネット情報じゃなく、ヤマハの社内テストのデータと、
雑誌テストの結果じゃないか？


ま、好きで乗ってる人にとやかく言うつもりは無いけど、
ヤマハはネット工作が酷いからね。

返信する

本当に良いバイクならもっと売れてるよｗ

返信する

重スレ立ててる馬鹿がいるな

返信する

ラッタッタには乗る気にならん

返信する

>>126
良いものが売れるとはかぎらない

返信する

お前らの悔しさが伝わる良スレ

返信する