ＷＲ２５０Ｒ乗ったことある人いる？

中古で狙ってるけど鬼高い。

でもかっこいい・・・。
林道とか行きたいけど、オフ経験ないんでこのバイクだと厳しいですかねえ。

インプレ聞かせて欲しいです。

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CT250ってこれやで。
1981年発売のシルクロード。

CL250のエキパイがCRFのような取回しで、
シングルシートと大型キャリアなら、ほぼシルクロード。
サスストロークは20センチくらいは欲しい。

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＞113
そんな事言ってたら、CT125だって「これやで」

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CT200
（200ccって訳じゃないけどね）

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いろんなバイク貼ってるとヤツが来るぞ。

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じゃあカブ90を貼っとくわ。

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>>115とは別のCT200

>>116
呼んだ？

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とにかくヤマハに伝えたいのは、
排気量ごとの各階級内で高性能を謳う車種に、155とかショボい中間排気量は絶対に駄目。

250クラスに155なんか出すくらいなら、125のままもっと性能を追求するべき。

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>>119
何度も言っているのだが、150クラスを出すのは、
国産メーカーが日本市場向けに小排気量車を作っている訳じゃないからさ。
日本では50，125，250，400そしてそれ以上と排気量区分があるが、
主要な市場である東南アジアやインドでは、別の排気量区分になっているからね。

つまり、ヤマハだけの問題じゃないんですよ。

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日本での話だろドアホ。
日本で売るなら日本の区分に合わせろ。

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>>121
絶対数の少ないお客さんがギャーギャー喚いたところで、
自由主義経済で活動するメーカーが採用する市場原理主義は変わりませんよ。

どうせ、いつもの「買う買う詐欺」かも知れないしね。

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>>123


またお前か・・・

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>>124
バイクの話が出来ないハエ（もしくはゴミ屑）から
「お前」呼ばわりされる筋合いもないけどね（笑）

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>>125


またお前か・・・

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>>119
ヤマハとか空冷とかに拘らずCRFで工エやん

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>>123

そんな事を言ってるメーカーばかりがシェアを下げてる。
消費者心理が理解できないアスペ経営者は、
社員も離れていく。

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>>128
消費者心理が理解できるお前が経営者となって、会社を建て直してやれよ。
社員も一丸となってお前に付いていくだろうよ（笑）

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自分の会社の経営で精一杯だわｗ

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だったら自社の株式を上場できてから
他人の経営にとやかく言えよ。

てか、経営に頭がいっぱいで、バイクの話も出来んのか（笑）

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>>131


またお前かキ千ガイ（笑）

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WRの話ししようよ。

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先日、北海道でセローに追突して全焼したリッターバイクのオッサンは道外から来たボッチ医者。

https://news.yahoo.co.jp/articles/fea031ca0021e603ef609...

カッチョ宜しい高性能な大型バイクに乗りたがる自己顕示欲の塊のコスプレオッサンなんて、
リッターバイクを操る運動神経も判断力も反射神経も技術も視力も知識も持ち合わせてない
金と自己顕示欲だけは持ってる見栄っ張りなアスペルガー。
メーカーはそんな奴の方が金払いは良いからとカモにするが、
そんなキモい奴の人数は限られるから、台数は出ないのでシェアや売り上げは減る一方。
そんな事も分からない経営者もまたアスペルガー。

もっと普通の人が普通に乗れるやつを出せよ。
サーキットのレースなんて普通の人は全く興味を持ってない。
例えばヤマハは、まず正常進化のセローを作るところから始めろ。
劣化レーサーみたいな普通のトレール車ではなく、先代のマウンテントレール路線を極めろよ。

庶民向けのスクーターも何十年も進歩してないのは要らない。
便利で快適で安全なのをどんどん追求しろよ。
自社の中古車と競合して負けるようなのを出すなやドアホ。

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青年の主張ならぬ関西オヤジの主張

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オーバースペック・オーバーパワーに憧れて販売が伸びるんだよ・・・
その競争が無くなったから、若者がバイク自体に興味を持たなくなったんだわ。
（車も同じ、スポーツタイプが無くなるのと比例して、若者が車から離れて行った）

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