ホンダってバカなの？ 死ぬの？

ホーンとウインカーの位置が、通常と逆についてる。
正直、下についてるウインカーは操作しずらい。
100歩譲って、ホンダにだけ乗るならば、自然と慣れるかもしれないが、
ホンダと他メーカーのバイクを所有している人は、永遠に操作に戸惑うことになる。
ホンダは好きなメーカーだが、なぜ、ホンダだけ逆にしたのか理解に苦しむ。
このような、運転操作に関わる装置は、ユニバーサルデザインで統一して欲しい。

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ホーンはめったに鳴らさなくても咄嗟に鳴らせてなんぼだから
押しやすい位置で正解

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プピ芋製造機

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>>24
シャケの切り身みたいなのが出て来るんだよな(^｡^)

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ホンダはまだマシなほう
ヤマハのMTシリーズの変態スイッチは
怒りが湧いてくるレベル

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>>24,27
先輩方！
おいらも昔そんなバスに乗った記憶がかすかにあるよ。
国道4号が砂利道だった時代や。

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手信号で家まで100km帰ったことがある
周りみんなビビってた

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ハーレーなんてフラッシャスイッチが左右別だ
良いんだか悪いんだか
いずれにしてもバイク乗りがいちいち気にするほどのことではないよ

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自動車でも欧州の左ハンドルベース車の右ハンドル仕様のウインカースイッチが左側なのもアホ
ISO規格らしいがそうなると規格自体がアホってことになる
コメリカが右ハンドルを作らない事のほうがまだ合理的

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>>32
まぁまぁ落ち着け。
四輪の場合は、日本人は気づいてないが右ハンドルの方が少数派なんだよ。
世界規模で見ればウインカースイッチが右にある方がマイノリティなんよ。
日本メーカーが左ハンドルを作る際にウインカースイッチをちゃんと左にしてるのもそれは仕方がないこと、基準ってのは多数派に優位性があるからそちらに合わせないと都合が悪いんだよ。

画像は赤が右側通行、青が左側通行

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>>33
知ってる
それでも規格がアホなのは変わらない
問題はわざわざ右ハンドルにするわりにユーザビリティのかけらもないということ
だからコメリカのほうが合理的だと

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>>34
アメ車もちゃんと右ハンドル作ってる。
画像のマスタングは日本正規輸入は幻だったけど、英国向けや左ハンドル車は法律で禁止されてるオーストラリア用にちゃんと作ってますよ。
アメ車に右ハンドルが少ない日本は、単に舐められてるだけかw

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>>19
多数派と従来配置は同じか。

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>>1
同意
PCX買って、脇道から飛び出してきたＢＢＡ車にホーン鳴らそうとしたら
ウィンカーキャンセル連打してた。
情けなかった・・・

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>>35
アストロの運転席の足元見たことあるけどタイヤハウスが足元に迫り出してて、これは左ハンドルでないと成立しないと思った。
右ハンドルにしたら、ステアリングシャフトの下がアクセルペダルになる。

個人的には世界中左ハンドルになればと思う。

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>>35
その昔、左ハンドル＝外車＝金持ち＝かっこいい、ってクソみたいな思考だった国なので。

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なんか必死だなぁ・・

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スイッチ逆だと教習所で戸惑う

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>>40

ボタンの効果教えて。
ホーンとウインカーとハザードだけわかった。

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危ない！！！
って思った瞬間、ホーンぼたん間違えましたじゃ
命にかかわるんだよ

世界的に多い規格とか、慣れろとか、そう言う意味もわかる
わかった上で

危ない！！！
って思った瞬間、ホーンぼたん間違えましたじゃ
命にかかわるんだよ

長年、日本の規格を使ってる人がいる
日本の規格のバイクやスクーターとＰＣＸを２台所持している人もいる

だからせめて世界規格うんぬんより「運転者の安全を」かんがえて
オプションで　　高　く　て　も　良　い　か　ら　　日本の規格のスイッチを
ホンダは用意しろよって思ってるだけ

ほんと乗りたいスクーターなんだよＰＣＸは

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危ないって思ったらホーン鳴らす前に回避動作しろよ。
ホーンは「どけどけ！俺様が通るぞ！」で使うものじゃないぞ。
ブレーキかけるとか進路変更することの方が重要だと思うけどね。
ホーンは無闇に鳴らすものではない。

道路交通法第54条
「車両等の運転者は、法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。 ただし、危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。」

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>>44
勝手に脳内でシーンを決めつけないで、ちょっと冷静になってくれるかい？

走行中のトラックやトレーラーに車線またいで幅寄せされた時などに、
回避動作しながら気づいて欲しくてホーンを鳴らすんだけど

あと渋滞時に前の車が急にバックしてきても、回避動作しながらホーン鳴らすよね？
それにココに書き込む人は道交法くらい知ってると思うよ

少し落ち着いて書いてくれよ、頼むわ

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ハンドルスイッチを日本のメーカーは共通化してくれればいいのにと思ったことはある。
排気量や車種によって分けても、5種類もあればなんとかなるんじゃないか。
それによって操作の共通化ができるし、わずかながらコストダウンにもつながる。
右側はスイッチとガイドチューブホルダーに分けてもいいし、最悪左スイッチだけの共通化でもいい。
どうせ朝日電装あたりほぼ作っているのだろうから、なんとかなりそうに思うがなぁ。

トヨタのスープラなど右ハンドルでも左ウインカーの車がある。
「人をバカにしたような車だな」と感じたこともあるが、シフトのためにハンドルから手を話すことがなくなった今では
右ハンドル左ウインカーでも問題ないかと思うようになった。標準化で言えばそのほうが合理的かも。

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>>46
そんなにホーン鳴らすんだ、ウインカー出すより鳴らすの？w
ウインカースイッチなんか走らせたら嫌でも使うんだから、ウインカーで慣れればホーンスイッチが上にあるの覚えれば難なく使えるだろ。
たかが入れ替わって数センチの差くらいちゃんと覚えて使えよ、PCX買ったら嫌でも操作は必要なんだから。

それとも何かい、先祖代々直伝で「バイクのホーンボタンが上にあったら文句を言え」とかの家訓でもあるかいw

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>>48
ちょっと長いから分けて答えるよ

＞「そんなにホーン鳴らすんだ、」
１、走行中のトラックやトレーラーに車線またいで幅寄せされた時などに、回避動作しながら気づいて欲しくてホーンを鳴らす
２、渋滞時に前の車が急にバックしてきても、回避動作しながらホーン鳴らす

この２点においては鳴らす

この２点をもって「そんなにホーン鳴らすんだ、」というならば
そんなにホーン鳴らしますね

＞「ウインカー出すより鳴らすの？w」
上記２点を読めば「ウインカー出すより鳴らすの？w」という事はなく、通常の状況ではウインカーを出す頻度のほうが当然高いですね
ホーンを鳴らすのは非常時だけですから

＞「ウインカースイッチなんか走らせたら嫌でも使うんだから、
＞　ウインカーで慣れればホーンスイッチが上にあるの覚えれば難なく使えるだろ。」
長年、日本の規格のバイクを使っている人だったり
日本の規格のバイクやスクーターとＰＣＸを２台を所持している場合、
「ホーンスイッチが上にあるの覚えれば難なく使えるだろ」という考えとは裏腹に体が覚えているので

危ない！！！
って思った瞬間、ホーンぼたん間違えましたじゃ
命にかかわるんだよ

という事です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

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～つづき～

＞「たかが入れ替わって数センチの差くらいちゃんと覚えて使えよ、
＞　PCX買ったら嫌でも操作は必要なんだから。」
覚える事は当然可能
ただ、いざ危ない！という咄嗟の反応で。間違いなく押せるか？となった時に危険予知として、
命にかかわる操作なのに体が覚えているので間違える可能性があるという事を書いた

＞「それとも何かい、先祖代々直伝でバイクのホーンボタンが
＞　上にあったら文句を言えとかの家訓でもあるかいw」
この問題に先祖とか家訓はぜんぜん関係ない事だと思う

以上の事からつまり、ワールド規格は別に良いと思う
ただ少なくともずっとメーカーが推して販売してきた日本規格のバイクに乗って公道を走って慣れているのだから
突然切替えずに命にかかわる部分だけは値段が高くてもいいからオプションで日本規格のホーンを用意すべきでは？
と思うだけ

もちろん、そこまで自信ないならPCXに乗るな！というのであれば
自分は危険予知の観点から、当然PCXは良いバイクだけど怖くて乗れない
という判断にとっくに至ってる、日本規格オプションが出ないのならば。という事

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そうじゃなくて、信号待ちで左ウインカーだす
つもりが　ミッ！　って、コマあり自転車のアレと
そっくりな音を鳴らしてしまって横断歩道歩いてる
ひとに見られるのが恥ずかしいんだから、ボタン位置が
悪いのではなく　ミッ！　をどうにかしないと

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>>51-52
ホンダの99年式バイクと先代PCX持ってるけど、PCX買った頃ボタン位置が逆転してて戸惑ったけど2週間もすれば普通に難なく使えてた。
不器用な人は大変だね()

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>>54
そうだね、器用な人はぜんぜん平気だと思うよ
自分もぜんぜん平気だと思う
さすがに2週間もかからずその日に普通に難なく使えると思うんだけど

上記１、２、の様な　アブネエ！とかヤバイ！　って咄嗟の時の
上下逆の刹那の瞬間のミスを想像するとやっぱ怖いね

上記１、２、はじつは実体験でさ、１の時はCBRの俺を
追い越し車線で抜いていった空荷のトレーラーがコッチに気づかず左車線に幅寄せしてきたんだよね
当然ブレーキとハンドル操作回避とホーン、自分の真横で大型タイヤがゴロンゴロン迫ってくる瞬間は
生きた心地がしなかった
２の時はマジェスティＳで、前のプロパンガス満載トラックがバックギヤに入れたと思ったら
そのままバック
車間とって止まってたんで足で蹴って後ろに逃げながらホーン、なんとかフロントフォークは守れたけど
フロントカウルとヘッドライトはバキバキになった

そんな実体験を顧みるに二十年近くも慣れたウインカーの下のホーン、
本当の非常時・緊急時のコンマ何秒での命のかかった危機的状況下では、やっぱ１００％の自信はないな・・・
現行型ＰＣＸ150の８Ｌのガソリンタンク、ＯＰキックは魅力だけどオプションで日本規格のホーンは出ないだろうから
仕方なく５年で１０万キロ走ったマジェスティＳは、そのまま新型マジェスティＳを買う予定

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ホーン鳴らしまくるバカがいるなｗ
交通状況を把握できないただの下手クソだw

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スイッチボックスくらい、自分で好きなのに付け換えれば済むだろうて。
何故他人(メーカー)に頼る？
プリウスのシフトレバーに比べたら、バイクのスイッチボックスの変更なんて全然難しくないがな。

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うん、スイッチボックスくらい誰でも出来るね
配線なんか簡単だしね

ただキレイに合うのがいいよね
端子の形程度は別に切って新しいの作ればいいけど内リング（グリップ部のメーター寄り側）削り、ハンドルのポッチ穴も向き色々機種差あるからね
だから開ける気もないし時間かける気もない、金払うからメーカーオプションで正規でやってって話

マフラーとかスクリーンとかＢＯＸとかメーター類だとなんかヤル気でるけどな、不思議
たぶん格好良いって自分で思う部分はヤル気でんだろうな

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純正品の接触不良で、社外品つける場合も有りそうだけど、

結局ノーマルに戻したりして・・・

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こんなのどうだろうか？
http://www.bypasshonda.jp/article/14255742.htm...
なかなか良さそう

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ハンカバ付けたら間違えてホーン鳴らしてしまうわ。
ホーンを社外品に変えてるから音大きくて余計びっくりする

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>>59
ウインカースイッチが酷いなぁ。
昔のカブのウインカースイッチは上下操作だったけど、フロントウインカーレンズが見えるからなんとなく使えた。

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ホンダは一切、ユーザーの声を聞かない会社なので改善はなし。

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>>62
指の可動範囲故の配置の問題で
ウインカースイッチが上下なのは百歩譲って
「右」と「左」の位置関係から仮想的な前方向が
グリップエンド(外側)を向いてるというのはどう考えてもありえない

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>>64
これは使い勝手とか関係なくmotoGPとかのレーサーに憧れてる人が
雰囲気を味わう拗らせパーツだから

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>>65そもそもmotoGPにウインカーは無いのでは？

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>>66
motoGPにウインカーは無いですよ
GPマシンのハンドルには同じようなスイッチが付いていて
よりレーサーっぽく見せたい人、雰囲気を味わいたい人が付ける物です

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明和住民って不器用な人が多いんだねw

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次はX-MAX買うわ。ホンダは駄目だ

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今日、新型グロム納車されたけど
店出て一発目でホーン鳴らした(笑)

でも最初に意識して使ったらすぐ慣れたよ
まぁ今度はメインのバイクでホーン鳴らしちゃうかもしれないけど・・

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>>70　ホンダとホンダ以外の2台持ちは、不安よな。下にあるウインカースイッチに、慣れてしまえば間違うことは無いが、
今度は、それに慣れると通常位置のウインカースイッチに戸惑う。
私も２台持ちだったが、ウインカーに戸惑うのが嫌で、２台ともホンダにして解決した。
もしかしたら、ホンダって教習車もホンダなので、ホンダしか受け付けない人間を教習して、
ずっとホンダに乗るように、わざと逆にしているのかもしれません。

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結論からすると、左手親指の一番自然な位置に、ほぼ使用しないホーンスイッチを設定したホンダは人間工学を理解していない証拠

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グロム乗って思ったけど慣れの問題だけでホンダのウインカーは使いやすいよ
メインのバイク(スズキ)はクラッチが重いのもあってクラッチを握りながら
ウインカー操作するのが辛いけど、たぶんホンダの配置だったらかなりラクになると思うし・・

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スイッチの位置、統一しません？
ってバイクメディアが声を上げ続けないと駄目だな。

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言うほど使いにくいか？
新旧両方のホンダ車持ってるけど慣れれば気にならないけどな。
ホーンなんて滅多に鳴らさないからボタンが以前のウインカー位置にあるのはどうかと思うけどね、批判はわからんでもない。

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ホンダは昔キルスイッチがオフでも何故かセルが回って
初心者や他社からの乗り換え組に
「エンジンがかからん！！」とビビらせてからな
コレもそのうち見直されるだろう

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メーカーによって違うのも困るけど、
カブシリーズって車種によってボタン全然違うよね。
業務用のカブproがハンドル右にスイッチ集まってるのは、まあ分かるけど。

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ホンダと別メーカー乗ってるけど全く気にならない

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