美しい旧車の世界

1957 Achilies Sport

昔の時代を見て一息しましょう

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1950年　イタリアのポンテデーラにあるVespaの工場

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スレ画のバイクめっちゃかっこいいね！

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1954 HONDA JUNO

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1956　Velocette LE 200 MK 2

イギリスの白バイ

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アリエル　　

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>>4
タイヤが小型レシプロ航空機の尾輪みたいやね。

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オリジナルは1909年、これは 2015年のレプリカ

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1997　HONDA DREAM50

23年前のバイクだけど、こんなに美しい50ccはもう絶対に出ない

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どうせ一人の野郎に、見たこともないバイクの写真連張りで荒らされるんだろうなあ

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>>10 うん、また始まったみたいだね。ウンザリ。

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.....

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>>9 こんなに美しい50ccはもう絶対に出ない

世界は広いよ！
Bullit、Hero 50cc
h　ttps://www.rock-tune.com/2019/09/20/21763

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>>13
ただゴツいだけじゃん
Dream50とは格が違う

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たしかにドリーム号は傑作だと思う。
デザインも性能も。

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エンジン付けちゃった！

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ドリーム50はCR116のレプリカだけど、当時市販されたCR110はスクランブラーなんだけど・・・

でも、ドリーム50に近いのもあったww
skyteam ace50

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>>17
短にデザインの美しさとして投稿しました。
レプリカ云々ではなく、DREAM50というのが重要なんです。

あと中華のパチモンが近いとか意味わかりません。

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昔のHarley

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1924〜1940 BROUGH SUPERIOR SS100

20年ほど前にコミックの あぁ女神さまっ で存在を知った。
実車は見てないけど、メカニズムの造形美は感じる。

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歴史の1ページ

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歴史の1ページ

1930 Indian Scout101

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>>21　奥のアンネフランク超かっこいいな

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スレ画、デビィ・スカルノじゃないか？

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ブーン　　　

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やけどするわよ

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さあ行くわよ

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キューティー

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カッコイイな、バイクも人物も

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カッコイイな、バイクも人物も

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BMW R25

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Ducati 750 SS

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Moto Guzzi 850 Le Mans

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'68 Triumph Bonneville T120

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BMW R75／5

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Harley-Davidson WLA（1942年）

サイドバルブのいわゆる「フラットヘッド」ハーレー WL（750cc）
「リベレーター」の愛称を持つWLAのAは「アーミー」の頭文字から。

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Laverda（ラベルダ） SFC 750（1974年）

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Lambretta 125 D

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Honda CL77

主に国内向けの ↓ CL72（OHC,247㏄）と同じ車体に305㏄エンジンを搭載し、北米を主要な仕向け地としていたCL77。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/23...

同じエンジンのCB72（or77)がダウンチューブの無いダイヤモンドフレームだったのに対し
CL72（or77）はダウンチューブを持つセミダブルのクレードルフレームとし、当初はシャーシを区別していた。

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Matchless（マチレス）G50

http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/24...

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Moto Guzzi Galleto（ガレット）

1952～66年に製造していたモトグッチの実用車。
モペット的なアンダーボーンでレッグシールド付き、水平エンジン、ボトムリンクサスの構成は
1958年に登場するスーパーカブの原型となったかも。

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Norton Manx（ノートン・マンクス 1960年）

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Kawasaki 250A1 サムライ（1971年）

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Yamaha DT-1

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BSA Gold Star（1958年）

最近 ↓ 新型バイクとして復活したようだ
https://nezi.blog.jp/archives/36513363.htm...

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ヴィンセント・ラピード（1954年）

何故か「エンジンの造形美」スレが消えてしまった。
このVツインもUPしたかったのだが・・・

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Suzuki Hustler（ハスラー） TS250（1971年）

「エンジンの造形美」スレは消えてしまったが、実は自分のブラウザのログには現在も残っており、
それが表示できる内にと、ザックス・ビーストやブリッテンの情報（テキスト）は自分のPC内に保存したところっす。
危うくネタを逃すところだったが、かろうじてセーフ。（画像は、もうDL出来ないので自分で探せばいいかなと）
いずれにせよ、本バイク板では珍しい 貴重なお話をどうもありがとう。

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じゃあ、ここでもザックスを。
ロイヤルエンフィールド500㏄のマダス500　
これ燃料タンク付け忘れではなく、フレームの中に入れるみたい。

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>>52
フレーム内を燃料タンクとするモダンな考え方とクラシックなバーチカル空冷単気筒の対比がユニークだよね。
また、一般的なツインチューブかと思わせるフレームも先端部が変な形だったりする。

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これも知ってそうだね。
エンジンと駆動系をスズキVX800からの流用したザックス・ロードスター 800

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MV アグスタ 750S

1969年秋のデビューは、同じ直4のドリームCB750フォア（1968年秋）とあまり変わらないが、値段はCBの約3倍と非常に高価だった。
また、MVアグスタの ↓ ファクトリーレーサーはチェーン駆動なのに本車がシャフト駆動としていたのは、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/3...
同社の創設者であるドメニコ・アグスタ伯がプライベーターのレース参戦を阻止するためとも言われている。

（低価格で、更にみんなで好きにしてと販売したのがCBやZの勝因であった）

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Yamaha XS1

2ストメーカーだったヤマハが、市場に初投入した4ストの650ccビッグツイン。
今でこそカルト的な人気を誇るが、当時直前に投入されたCB750フォアや直後の750RS（Z2）等の刺激的な4気筒攻勢に飲み込まれ
大型車の主流になる事は叶わなかった。

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また始まったよクソ馬鹿が
お前が出てくるとつまらねぇんだ

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Ariel Arrow (アリエル・アロー 1961年)

基本的に>>6のアリエル・リーダーを裸に剥くとこれになる。

>>57
本掲示板は、スクーターや政治の話、水着美女の写真で賑わうバイクコミュニティなので、
確かにこのスレは「つまらねぇ」のでしょうね。
同様だった「エンジンの造形美」スレが消えたのが恣意的な行いなら、まぁ、ここもいずれ消されるだろうからお待ちくださいな。

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目黒製作所 S3 ジュニア

1950年に登場したメグロ単気筒250ccシリーズの“ジュニア”。
画像のS3は56～59年のモデルで、シリーズでは最も販売台数が多かったらしい。

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スティーブマックイーンが愛用していた ハスクバーナ 400 クロス

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ホンダ・ベンリイ CB92 スーパースポーツ

記念すべき「CB」の第一号車で、4スト2気筒SOHC,125ccの15馬力。通称「ベンスパ」
実用主体のC90のスポーツバージョンとしての位置づけだったが、実態は、
バイク製造を始めたばかりの「ひよっこ」ヤマハに前年負けた浅間レースで勝つ為に作られた市販レーサーであった。

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スズキ T500

1968年、大排気量500ccに初めて投入された2スト2気筒のスーパースポーツ。
一般人が乗るには危険と抑えられた最高出力の47馬力は、MAX 67馬力からデチューンされた物で、
69年の500SSマッハⅢが登場するまでは最速のバイクであった。

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Ducati 350 Scrambler（1971）

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ホンダ CR93ベンリィレーシング
DOHC 2気筒125㏄　空冷

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ホンダ CR110 カブレーシング

>>9のモデルとなった50ccの市販ロードレーサーで、
画像は公道走行不可の後期型。
公道走行が可能だった初期型は ↓ こちら
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1484819511/20...

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ベスパ 90 SS（スーパー・スプリント：1966年）

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陸王F型（単気筒,250cc：1957年）

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Bohmerland （ボーマーランド）

1925年～35年に作られたチェコのバイクで、エンジンは598cc空冷単気筒OHV。
最大3人まで乗車可能。（推測だが、後部の円筒が燃料タンクで左右にある）
黒塗装ばかりだった時代に派手なツートーンカラーが画期的だったという。

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モンディアル 125 GP（イタリア 1956年）

大きい写真はホンダ・コレクションホールに展示されているモンディアルで、空冷4スト単気筒DOHC 125cc 18PS/12000rpm 5段変速。
その昔は技術力の高いメーカーで、'57年のGP125ccクラスでチャンピオンに輝き、
ホンダがまだレースで勝てない時代に本田宗一郎の願いに答え、仲介者を通してマシンを供与したという逸話が残る。

また、後の2002年にモンディアルがピエガというSSを出すにあたって、門外不出のVTR1000SP2のエンジンをホンダが提供するという恩返しもあった。

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ハーレーダビッドソン EL “ナックルヘッド”（1940）

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丸正自動車製造 ライラック LS18（1959年）

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誰でも検索すれば知ってる　ネットや雑誌で集めた知識を　
ココで自慢げに御披露するのが老後の生き甲斐なのかな？

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最初の方の、女性が一緒に写ってる一連が良いな。
水着女性のやつより趣がある。

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ジレラ 500／4 GP（伊：1965）

>>72
車板でも、それと全く同じ事をハエ（もしくはザコ、総じてゴミ屑）が何度も繰り返しほざいていたが、
「誰でも検索すれば知ってる」ネタが並ぶスレッドにアクセスが多いのは何で？
また、↓ こういった「お願い」も無下には出来ないしね。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/170-17...

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クソ馬鹿が
せっかく面白そうなスレだったのかもしれないが
もう誰も書き込めないじゃねぇか
クソ馬鹿が

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カワサキ F8 250TR バイソン（Bison：1970）

先にデビューした350TRビッグホーンからボアダウンした2stロータリーディスクバルブ246ccの単気筒。
23.5psの最高出力は、先行していたライバルDT-1(>>47)やハスラー250(>>50)の18.5psを大きく上回っていたが、
既に地位（＝人気）を確立していた2車の牙城を崩す事は出来なかった。

>>75
違うね。
>>32の2020年5月の投稿を最後に、ココは既に誰も書き込まなくなってたのさ。
その使用済みスレッドを地下から引き上げて進めてるので「クソ馬鹿」には問題が無い訳。理解できるかな？

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MV アグスタ オブンクエ（Ovunque：1952年）

125ccの2スト単気筒で、ツイストグリップという手で操作する３速ミッションのスクーター。
「オブンクエ」とはイタリア語で「どこにでも」の意。

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ツェンダップ（Zundapp） K 800-W

>>73と同じドイツのツェンダップ社が1933～38年に製造した空冷,ボクサー4気筒,804ccのK 800をベースにしたサイドカー（K 800-W）。
後のホンダGL1000と同じ形式のエンジンだが、こちらは空冷だった為、後部シリンダーの冷却に難があったようだ。

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お腹いっぱい

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ホンダ・ドリーム CB72 スーパースポーツ

125のCB92(>>61)を上回るスーパースポーツとして'60年に投入された247ccOHCツインE/g車。
画像は草津ツーリングの1場面との事で、↓ この辺りで撮影された様子。
https://www.google.co.jp/maps/@36.6284551,138.5935517,3...

>>79
ちゃんと消化できるバイク乗りなら、まだ前菜程度なんですが・・・

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だと思った。
早くこんな肉食わせて！

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スズキ・ウルフ T90／125（1969）

90と125があったが基本的には同じ外観で、ウルフT90はこの排気量でなんと2気筒。
（空冷2スト2気筒、89㏄、最高出力10.5ps）
後のMB5のも通じる直線的なツインスパー系のフレームや、デザインでそうなったと言わんばかりの
左右対称で2本出しのアップマフラーが斬新でスタイリッシュ。
また、画像左下の低い一文字ハンドル仕様がやたらとスポーティであった。

>>81
それはメインディッシュというより、裏メニューって気もするね

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AJS E90 "Porcupine（ポーキュパイン）"

1949年にスタートした500cc世界選手権の初代チャンピオンマシン（ライダーはAJSと同じ英国のレスリー・グラハム）。
前傾した4スト並列2気筒497ccの空冷フィンがヤマアラシの姿に似ている事から「Porcupine（ポーキュパイン＝ヤマアラシ）」と呼ばれたという。
尚、画像はサイズが6Kあるので、原寸表示すればヤマアラシの様子を十分にご堪能いただけるかと。

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AJS E95 "Porcupine（ポーキュパイン）"

こちらは上E90の進化型で1954年のE95。
497cc2気筒DOHCのシリンダーを水平から45度まで起こされ、更に低重心化と導風効果を狙ったタンク形状で冷却を改善するなどして
55bhp／7600rpmを生成したと言われている。
レースではいくつかの好成績を上げたが、'54年の本マシンを最後にレースを撤退。
近年のオークションでは約9,000万円の値が付いている。（こちらも6K画像）

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Victoria 115 "Tin Banana" （ビクトリア 115「ティンバナナ」）

ドイツのZweirad Union（二輪ユニオン）が1961年から製造したスタイリッシュな軽量モーターサイクル。
4.2馬力の50ccで、最高速70km/m。数種類のお洒落な2トーンのカラーバリエーションがあり、1965年まで生産されている。

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Benelli（ベネリ） 250 Super Sport（伊：1972）

その形状から“Power Egg（パワーエッグ）”と称された卵型のホリゾンタル・エンジンがユニークで魅力的。

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パリラ(Parilla) 250 GS (Grand Sport）

モト・パリラは1946～66年にあったイタリアのメーカーで、世界最速と言われる市販レーサーに近いスーパースポーツモデルを作っていた。
250GSはクランクケース左サイドにシリンダーから独立した状態でカムドライブケースがあるSOHCだが、
カムシャフトとロッカーアームの間に短いプッシュロッドが存在していたことから「ハイカムOHV」と称される。
イタリア国内はもちろんのこと、全ヨーロッパ及びアメリカでも大人気を博したが、特にアメリカのレースシーンではパリラ抜きには語れない程活躍している。

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九七式側車付自動二輪車（陸王）

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サンビーム（Sunbeam）S7

1950年頃イギリス、クランク軸縦置きの空冷直列OHC２気筒500ccでシャフトドライブ。
ドイツの戦争賠償でBMW R75が設計ベースになっているが、ボクサーエンジンではあまりにBMW過ぎると
シリンダーが垂直に起こされ このレイアウトになっている。

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Kawasaki 650-W1

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PCX125　2010モデル

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Moto Guzzi Falcone Sport（ファルコーネ・スポルト）

1921年から67年までモトグッチで伝統としていた水平シングル500ccエンジン車の1952年OHVモデル。
カブと違って大きい水平エンジンはスイングアームを長く取りにくいので、
これから先は出て来ないだろうという、ビンテージ車ならではの味わいがある。
（因みに画像は4K強アリ）

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Ariel Square Four（アリエル・スクエア４）

1931～59年に製造したシリンダーがスクエア配置の4気筒で、画像は1955年の1000ccモデル

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Ducati 125 Regolarita（125 レゴラリータ)

1970年代後半頃に売っていたエンデューロ用(＝レゴラリータ)オフロード車
ドゥカティ製ではないが、2スト125ccのエンジンを搭載していた。

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ヤマハ YDS-1 スクランブラー（1960年）

国産250ccクラスとしては初となる5速ミッションとツインキャブを装備した2スト2気筒20馬力の日本車初の本格スポーツモデル。
広告は、当代随一の人気を誇った石原裕次郎を起用し、「飛ばせ、飛ぶ140km/h」という刺激的なコピーで雑誌に登場。
YD-1のプレスバックボーンから進化した鋼管のダブルクレードルフレームはレースを意識した構造で、
まさにRZ250やTZR250系譜へ繋がる起点であった。

尚、本スクランブラーは、アメリカのディーラーで少数販売されたレア物の市販レーサーらしい。

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BSA MC1 250 Racer

ダグ・ヘレが設計したレーサーで、ツインカムのOHV,4バルブ,単気筒,250cc。
1954年のマシンながら既にツインスパーのフレームを持ち、サイドカバーの内側にはモノショックサスも備えている。

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ビアンキ 175 トナーレ DS（Bianchi 175 Tonale DS）

多くの人にとっては自転車ブランドとして馴染みがあるビアンキが1956年頃に製造していたOHC,175cc車。
ビアンキはアウトビアンキの名で自動車も製造していたが、巨星フィアットとの正面対決を避ける為、自転車とモーターサイクル(MC)に注力。
この175DSは公道レース用に仕立てられたマシンで、'56年のモトジーロ・ディタリアとミラノ-タラントで見事クラス優勝を飾っている。
だが、モトグッチやパリラ、ガレリなどが群雄割拠するMC業界にあって、販売では苦戦を強いられ'67年にはMC事業から撤退することになってしまった。

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インディアン 4 （Indian Four）

日本で初の市販4気筒CBナナハンは1969年だが、インディアンではサイドバルブながら戦前の1930(昭和5)年には製造。
現代ではトライアンフが水冷3気筒で存在するくらいのクランク軸縦置きの空冷・直列レイアウトで、
冷却には大いに難がありそうだが、ヴィンテージ車ならではのアピアランスはインパクト大かと。

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モトグッチ 500／4 GP（Moto Guzzi supercharged OHV 500cc four）

戦前1931年のモトグッチGP500レーサー。
ツインカムOHVの4気筒で、戦前まで認められていたスーパーチャージャーを搭載。
ホリゾンタル（水平）シリンダーの上にあるキャブは1つで、最高出力は45hp／8000rpm、車重165kg

（車体の右側写真はレーサースレにＵＰした）

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メグロ SG （カワサキ250SG）

目黒製作所がカワサキへ移行直後の1964年12月から69年まで販売した、メグロブランドで最後となったモデル。
初期型はメグロとしてエンブレムもメグロウイングだったが、後期型はカワサキフラッグのエンブレムをまとい「カワサキ250SG」と改名。
画像車はそのカワサキ250SGだと思われ。

エンジンは、左シフトの単気筒250ccで当時すでに古典的と言われていたOHVだったが、従来型から4psアップの最高出力18psは
新たな高速道路時代の250クラスとして十分な性能を備えていた。
また、5年間のロングラン販売を記録するなど、メグロのバイクとしては現役車が多く残るモデルという。

（因みに、画像はロシア人がモスクワ近辺で愛車を撮影したもの）

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