傾けるとエンストする

サイドスンドだして傾けると、アイドリング下がって、エンストする。
なんで？
キャブ車です。

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>>30
ヤマハドラッグスター400です。
中古です。
サイドスタンド出しても、出して無くても症状は出ます。
冷間時によくなります。車体中立状態でチョーク引いて始動、チョークを戻しアイドリング安定（まだ冷間状態？）しました。
安定したので、スタンド出して、傾けると回転数下がってエンストします。

走行後など暖気された状態だと傾けてもエンストしません。
サイドスタンドを出した状態で、ギヤを入れるとエンストします
アクセル少し開いて回転数上げていれば傾けてもエンストしません。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110950158...

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>>31
>ヤマハドラッグスター400です。
>冷間時によくなります。
>走行後など暖気された状態だと傾けてもエンストしません。

でたよ、車種も違えば症状も正しく書いてない
先のレスで電気系が怪しいと書いたけど、これは忘れていい

Vツインで元からアイドリングが低めで安定しない傾向あるだろうから、アイドリングの回転数から確認すればいい
要すればショップに持っていって調整 or O/H

あと、暖まるとエンストしないってのは冷間時でエンジンオイルが硬くて撹拌抵抗が大きいのかも知れないから、硬めのオイルや入れすぎといった事が無いかも確認して
（車体が傾く事でエンジン内のオイルが撹拌される部位が増加するとしたら抵抗が増えてエンストし易くなる(入れすぎも同様)）

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>>31 ヤマハドラッグスター400です。

ドラッグスターのキャブってフロートの動作方向が縦になってるね。
これだと、スタンド側、反対側の傾きでバルブ開放位置が変わりそう・・・・かな？

RG400は側面にキャブが付いてるけどフロートの動作方向は90度ずれて横方向だった。

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>>1
動画ないの？

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>>1

カブで傾きで影響しそうな所は燃料タンクかな？
燃料タンクは湯たんぽ型で傾けると偏りするみたい。
主燃料パイプはとび出してるので、ガソリンが少な目では吸えなくなりそう。

試しにコックをリザーブにしてみたら？

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>>33
傾けるとアイドリング下がるということは、逆の言い方をすれば、直立にするとアイドリング上がるということです。
アメリカンバイクなので、
走行時はアイドリング高く、停車時（スタンド立てたとき）はアイドリング下げてアメリカンっぽい低いアイドリングになるような設計？

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日の出さんは元祖ガソリンエンジンから最新の物までやたら詳しい事にビックリ。
40年前のエンジンは寒い冬には走れるようになるには10分くらいは必要だった事が懐かしいわ。
今時そんなエンジン使ってたら毎日遅刻やろ。
インジェクションは内燃機関最高の進歩です。

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>>31
　チョークを全閉と開放のみで使っているのではありませんか？。
　暖機の進行具合に応じて、2/3・1/2・1/3などと言う具合に調節すれば、濃過ぎず薄過ぎずの暖機運転が可能です。

　チョークOFF直後が、ぎりぎりアイドリングできている状態(薄い)なのだとしたら、軽くアクセルを煽っただけで
エンストしたりもするのだから、傾斜などによる通常は問題の無いフロート液面の僅かな変化でも当然影響します。

　暖機完了後(走行後)に症状が出ないのなら何の問題も無く、あなたが暖機完了までの過程を見直すべきでしょう。
　簡単に言えば、サイドスタンドの状態で始動させてチョーク操作すれば良いだけの事です。

　

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>1
>ハンドル位置は変わらず。
これ、どういう意味？

俺が想像してるのは、
バイクを傾けた際にハンドルが切れる等により、スロットルケーブルが閉方向に引っ張られ、
アイドルが下がり、エンストするというもの。
DS400は強制開閉であったと思うが、それが前提条件で、対処はスロットルの遊び調整。
ただ「ハンドル位置は変わらず」と書かれているので、俺の見立てが違っている可能性も高い。
ま、逆にこんな満足な情報もない中で正解が出せるなら、それはエスパーだわな。

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もう1つあった。
エンジンオイルが不足(ゲージに付かない)状態で傾けると、
オイルが吸えなくって、エンストするみたい。正立させれば何とか油面が上がって吸ってのかも？

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>>39
　スロットルが全閉以上に閉ざされるなんて事は、有り得ないよ。

>>40
　そこに着目したのは素晴らしい。
　たけど、それなら暖機状態に関係無く止まってしまう筈だよ。

　ともあれ皆さん 真面目にアドバイスしてるんだから、ドラスタさんも そろそろ
サイドしかないスタンドで、何故直立させて冷間始動しているのかを説明しなよ。

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>41
まずは身近なバイクでアイドルさせ、
その状態でスロットルを逆方向に回してどうなるか試せばいい。

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>>42　
　スロットルグリップに触れていない(アイドリング)状態よりも更に戻せるのなら、ただの
整備不良だよ。

　汚れの付着や段付き摩耗やケーブルの劣化などで、自然に下限位置まで戻らなくなる事は
稀な事ではないけれど、その状態でアイドルセッティングしてしまうのは正しくないね。

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バイクに少し詳しい者です
画像とコメントから判断しますと、おそらくエンジンの疲労が考えられます
コンプレッションが落ちるとアイドリングに粘りが無く落ち着きません
そうなると、アイドリング調整（高くして）でごまかしたりしますが
傾けたり、エンジンが高温なると途端に不安定になりエンストに至る場合があります
以下確認してください

1.走行距離が多い
2.オイルの消費大（マフラーから白い煙が出る）
3.始動時アクセルを開けないと、すぐ始動しない
（又は強くキックしないと始動しにくい）
4.エンジン温度によってアイドリング不安定
（キャブ不調でもなります）

キャブのフロート調整が一番に考えられますが
その場合キャブ本体が茶色に変色し、ガソリン臭いです

以上参考までに･･･

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44です。
すみません、車種を間違いました。
エンジンオイルの量と質を確認しバルブクリアランスの調整とクリーナーボックスの汚れを点検してみて下さい。

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>>44
>>45
なに知ったかででしゃばったの?
スレのレベルが一気に下がったわ。

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同じような症状の人が居たよ
■暖気後、左に傾けるとアイドリングが不安定に！？
たまや質店　https://tamaya7.co.jp/?p=35...
←この人の場合、エンジンオイルが不足してた？らしいですが。

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カブ系のエンジンだけど、遠心クラッチのところの遠心分離フィルター？機能があるみたい。
分離された汚れは遠心クラッチにこびりついて、定期的な清掃が必要みたい。
オイルがあってもこんなのが詰まりを起こして、トラブルを起こすかも・・・・

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スレ主が最初から車種を書かずに、正しいスレ画を選択しなかったせいで引き続き発生する混乱･･･

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