教習所の急制動の謎

教官いわく、急制動時はクラッチレバーは握るな！
エンジンブレーキ　＋　フロントブレーキ　＋　リアブレーキ　（エンジンブレーキも使えば制動距離短く出来る！）
って言ってましたけど、フロントブレーキ、リアブレーキともにロックできる製動力があるのであれば、エンブレ無くても一緒じゃないのか？と思ったわけです。

エンブレ＝リアタイヤのブレーキ。　

エンブレ＋リアブレーキを使ってロックしないギリギリで制動しているのであれば、
エンブレ無しで、リアブレーキをロックしないギリギリで制動すれば一緒じゃないのか？

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今ぶつかる時にクラッチ握る余裕はないのじゃない？

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>>2
バイク暦長い人間でも、幼少時代の長年のチャリの癖がその瞬間、出てくるんだよ。

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エンジンブレーキはオプション

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国際Ａ級の見解が聞きたいです

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ふむふむ。また荒れそうな題材を持ってきましたな。

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全く利かないドラムブレーキ時代の技術をいまだに教えてるアホ教官。

リアがロックしたらエンストするやんけ。

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元ハーレー販売店整備士の見解も聞きたいです




あ、彼は原付専門か。

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これは俺も教習所で「コイツアホか？」と思ったわ
もう十年以上前だけどまだたまに思い出す

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急制動は文字通り、緊急時の急ブレーキを想定しています。
止まることが目的なので、エンストしても減点されません。
緊急時の急制動はブレーキ操作に集中し、クラッチ操作やギアチェンジは行わないよう指導されます。
むしろ、クラッチを切って、強くリアブレーキを踏むとロックしやすくなるデメリットがあります。
実際には、急制動時のエンジンブレーキはほとんど意味がありません。
エンジンブレーキも使えば制動距離短く出来るとの説明は、本来は間違いなのですが、
検定試験は、課題に対して十分な運転技量があるかを見るテストですから、緊急時のブレーキにクラッチの操作は必要ない（エンストしてもよい）
という課題をクリアすることが求められます。
一本橋も同じです。あくまで課題です。
公道走行における実用的な運転テクニックは、卒業後に少しづつ会得してください。

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急制動も普通の止まり方も
やりかたは同じとか？
走行→制動(ブレーキ)→クラッチ→停止

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3つのブレーキを使いましょうって事。それだけ。

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ついリアもかけちゃうので
最終的に教官に両足はなして前ブレーキだけで止まれと教わった

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