RACERS出たよー

皆大好きELF特集
ハブステアでも語ろうよ

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Ribello racer project （フロントのサスシステムの詳細は不明）

>>28
＞4輪自動車の前輪を90度回転させた構造であり
う〜ん、>>4elf-eのダブルウイッシュボーンだって自動車のそれを90°回転させた物だと思うんですが…

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Vyrus 987 C3

637万〜……

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Slugger by Stellan Egeland - turbo BMW HP2 power with hub center steering

>>30
それは>>5の市販バージョンですね。

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>>29
僕の中でなんですけど、ハブセンターの定義ってテレスコと同じ動きをしない事だと思うんです
まぁ受け売りですが
ELFの３以降やGTS100やブリッテン等々
テレスコと同じ動きをするテレスコじゃない物は、やはりテレスコの性能を上回れなくて
じゃない所を目指したのが上にもあるネッシーやアンドレ・ド・コルタンツ設計のELFじゃないかと

まぁでもどうでも良い事ですよね、カッコ良ければ全て良しで

末広が作ったあれもダブルウィッシュボーン

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>>32
直線上に移動するテレスコと回転運動をするスイングアームは絶対に同じ動きはしません。
仮にそれがダブルウイッシュボーンの平行リンクでも。

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>>26
またデタラメかよ糞野郎

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こんなのもあったよね。

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>>18
では、どうしてコスト高（開発途上だから当然、問題なのはメカの複雑さと生産性）にもかかわらず
少なからぬメーカーがレースで結果を目指し、小さからぬメーカーが商品化したのか？
そのポテンシャルがあってのことと考えるべきでは。
起こったこと、結果や成果だけでは歴史のアンダーカレントは見えない。
栄光なき天才、あるいは未来を夢見たマシンというものは挫折してもしばしば美しい。

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GTS1000のサスシステムの原型になったRADD MC2
(因みに、スタイリングのデザインはGTSと同じGKインダストリアル・デザイン研究所）

>>36
答えは簡単。技術的な夢だからですよ。
ポテンシャルの無い物に技術者は挑戦しませんもの。
>>7は今だにその夢を捨てずに挑戦しているジェームズ・パーカー氏の試作機↓
http://silodrome.com/yamaha-gts-1000...

自分はその夢への挑戦を全く否定しませんし、
>>18で言いたかったのは、残念ながら現時点ではテレスコの方が総合力で上回っているという事だけです。

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あの時R・ハスラムがNSで絶好調で

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F・スペンサーがＤｒPepperじゃなくてelfにハマっていたのなら

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ハブセンター・ステアリングは手間が掛かるみたいよ。
タイヤ交換だけでも、ステアリングの分解、ホイルバランスは静動作のみ。
ベアリングも痛にが速い。

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確かにハブステアは整備性最悪らしいけれど、片持ちに慣れた自分にしてみると、わざわざシャフトやらキャリパーを外さなきゃホイールが外れないテレスコピック＆両持ちスイングアームってのも整備性が良いとは思えないなぁ。

良く技術的にテレスコピックに劣っているのを、WGPで勝ってないからという話を引き合いに出してくるけれど、たかだか１台こっきりのエントラントの結果で優劣を語るにはあまりにも早計だと思う。
それに、そのWGPで一体何台ものテレスコピック車がELFの後塵を拝したのやら。

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ハブステアはエンジンが後ろに下がっちゃうしスイングアームも短くせざるを得ないから、今時の設計思想で見れば
既に化石

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そこで分割スイングアームww
一見ヤマハっぽいけど、フロントアクスルシャフトは固定されてる。

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情報やら知識やら・・このスレに書いてるひと達は50代以上ばっか？

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←ハブセンターステアではないが

>>44
若造共に「情報やら知識やら」が全く無いって事なんじゃね？

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>>45
みんな、これ読んでた感じかね〜？

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これってウィリー出来るんだｗ

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>>47
もしかして、
>これってウィリー出来るんだｗ
は、
>ハブセンターステアってウィリー出来るんだｗ
って言いたいのか？

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ジャックナイフもねw

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>>47はこのマンガに出ていた「2ＷＤバイク」と勘違いしているのでは？

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