ヤマハの社長がバイクの免許を取った理由

ヤマハ発動機の柳弘之社長は、社長就任まで二輪の免許を持っていなかった。
なぜ夜間に教習所へ通ってまで自らがバイクに乗る姿を見せたかったのか——。
経済ノンフィクション「企業の活路　ヤマハ発動機」。前後編のうち前編をお届けする。

柳は2010年3月に社長へ就任するまで、二輪の免許を持っていなかった。同社から十数キロメートル離れた掛川市にテクニカルセンターという自前の教習所があり、社長になったばかりの彼は日中の仕事を終えると、地元の若者たちに混ざって夜間の教習を受けた。

　しかし、なぜ柳は社長就任後に教習所へ通ってまで、自らがバイクに乗る姿を見せなければならなかったのだろうか。

　「私が乗ったからといって、なんということもないのですが——」

　鹿児島出身の柳は、少し九州の方言を感じさせる朴訥な口調で言う。

　「売り上げの6割が二輪車である会社の社長ですから、バイクに乗れないというのはやっぱり恥ずかしいと思ったんです。それに現地、現場、現物の『三現』を重視するのが、日本的経営の一番の強みだと僕は思っている。だから、開発途上の製品に乗ったり、現場の若い人たちと定期的に話す機会をつくったりすることは、ずっと意識的に続けてきました。やっぱり現場に入っていくと、彼らもいろんな意見や質問をフランクにしてくれるから」

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170512-00021948-pr...

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社長権限で貸し切りのコースを
試作車含めいろいろ乗り回せるとなりゃー
免許取っちゃうよね
私有地なら免許は要らないけど
乗り方を覚えるってことで教習所へ

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>>12
S1000RRの「デザイン」が、当初
R6のパクリと言われていたのを知らないとは
そんなに情弱を自分からさらけ出すなよ。

あまりにも哀れで涙も出ねぇ・・

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日本を馬鹿にすれば通だと思ってるって
いわゆるリターンによくあるタイプ。

こういう連中は、バイクが好きなんじゃなく
ちょっとしたブームでバイク乗ってるだけなんで
知識もろくにないくせに、プライドだけは高い。

だから相手にしないことだ。
どうせ、2，3年ですぐ飽きて降りる。

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社長！このノウハウを活かしてヤマハ製スーパーカーを作ってください。

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俺は自動車会社に努めているけど車よりもバイクの方が好きだな
ノルマで車は買ってはいるけど10年周期で乗っても3万かそこいら
しかもATなんか買ってもいやしない

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名選手名監督に非ず、だよ。
乗れなくてもやり手ビジネスマンなら問題ない。
会社だからな。
ロレやベンツの類にしてみりゃ箔が最後の砦。
マシンだから正確さ早さで競えば、日本のメーカーからすれば、赤子相手同前。

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ヘルメットはZENITHじゃないのか？

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この人の影響でしょ

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>>4の理論で言えば、カワサキの社長は新幹線やヘリの運転が出来なくちゃいかんわけだが。

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リバエン応酬なんか製造の常識だろｗ
今更パクリ云々とかｗ
　
ジャメリカンとか高級ミニバンとかアメリカンスタイル模倣からだけど、
ユーザーが「日本製のハーレー」「日本製のシボレーアストロ」を欲しがるから
メーカーが要望に応えた。
　
つまり作るほうも買うほうも連動しているのでメーカーだけシバくのはナンセンスｗ

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実際に乗ってみれば、YAMAHAの魅力が分かるし、
他社のを試乗すれば、さらに善し悪しも分かって
現場と会話しやすくなるだろうね。
柳さんは社内の風通しを良くしたいと考えているように感じる。

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そしてスズキのバイクを買うのですね、わかります

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ヤマハのバイクがホンダよりも売れないのは、店舗の数の差のような気がする。
さらに、教習車に使われるバイクが思い当たらなかったり、ＡＰＥのような入門バイクを使っての初心者向け体験イベントが出来なかったりで、結局はホンダ車を最初の１台として乗る人は多いのではないかな。
いつかスバルのような評価をしてもらえることを願ってます。

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[YouTubeで再生]
バイクと言えばホンダのほうがはるかにブランド力は高い。バイク知らない人でもバイクと聞けばホンダと答えるほど。
カワサキ、スズキ、その他と続く。ヤマハはバイクより楽器のイメージが強いからね。シンボルマークも音叉モチーフだし。
社長自ら免許とったり、隼を越える時速400ｋｍマシンＨ２Ｒでバイクにも力入れ出したのかね。あれの公道仕様だせば売れるだろうに。

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＞社長自ら免許とったり、隼を越える時速400ｋｍマシンＨ２Ｒでバイクにも力入れ出した
何言ってんだコイツ？

＞シンボルマークも音叉
因みにだが、昔はヤマハ発動機による「音叉マーク」の使用には規制があった。
元々、音叉マークは日本楽器（ヤマハ）のコーポレートマークであって、
日本楽器が差別化したいヤマハ発動機にはその使用が原則認められず、SRやSRXなどごく一部の車種に限られていた。
だが資本関係の見直しもあり、（外野から見れば当然なのだが）「ヤマハ全体」としてのブランド力の拡大を目指して
発動機側も「音叉マーク」を使えるようになったのである。
尚、両社の「音叉マーク」や「YAMAHA」のロゴは、音叉の先端位置やMの文字など微妙に異なり、差別化は残っている。

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