今、ビューエル買うって危険か？

最近、ビューエルが気になってしょうがない。
不安なのは部品の供給とかアフターサービスなど、リスクについての話を聞きたい。

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どうしてもフロントシングルディスクが納得いかない
見た目の貧相さが嫌

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ビューエルは変態バイク
重量物を一か所に集中して集めたタンクinフレーム、オイルinスイングアーム、ハラ下のマフラーetc
エリック・ビューエル自身は天才って言われてたな。
でも経営者としてはダメだったんだろうな

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>>63
どうもありがとうございました。お手間取らせて恐縮です。
１０３psの乾燥重量で１９１ですか、もっと重そうなイメージですがバイクってのは数字じゃないんですよね。
ハヤブサから乗り換えた人がすぐフケきって物足りなくなって売却したって話はありますが
ハヤブサと比べちゃダメですよね〜

>>65
一流の野球選手が必ずも名監督になれるってわけじゃないですもんね

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>>66
チューンしたとは言え、所詮ハーレーのエンジンなので、多大な期待をしてはダメですｗ
と言っても、法定速度＋αで走る分には、エンジンが吹け切るなんて事はないですけどね…。

あっ、それともう一つ、嫌な点が…。
エンジン（だったかな？）の温度がある程度あがると、シート下のファンが回りだすんですが、これがとてもうるさくて…。
夜の住宅街だと、ちょっと気が引ける音量なので、夜に帰ってきた時は民家の無い場所で一旦エンジンを停めて、ファンが止まるのを待ってから帰ってました。

と、色々と欠点がありますが、手間のかかる子ほど、かわいいもんですよｗ

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何かカーボン製の対策品がありましたね。
エーテックとかマジカルレーシングとか

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ハーレーとかビューエルって
オイル交換の他にプライマリーオイルも交換せないかんってホンマかいな？
プライマリーオイルってナニ？

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>>65
ガソリンが沸騰するみたいよ。
h　ttps://www.youtube.com/watch?v=5esiqUi9Mv4

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>>69
ギヤ・クラッチオイルだよ

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え？オイルが二種類ってこと？
初めて聞いた。交換頻度は？普通のオイルだったら
3000km〜5000kmで交換するけど それくらいでOK?
ずっと国産4気筒しか乗ってこなかったから知らなかった

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>>72
カワサキのW1と一緒だよｗ

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>>72
ビューエル（スポーツスター）は、エンジンオイルとプライマリーオイルの二種類があるよ。
エンジンオイルは、3000kmぐらいで交換して、プライマリーオイルは10000Km（自分の場合は一年点検のタイミングで…）交換してたなぁ。
ハーレーの純正オイルは高いので、毎回一万円ぐらいは覚悟しといた方がいいよ。

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今日、某大型中古車販売店で５台あるっていうから見に行って来た。
自分として候補に挙がってるのは　ライトニングＸＢ１２Ｓｃｇ　と　ライトニングＸＢ１２Ｓｓ

この２台がトナリ同士に並んでたんだけどシート・タンクの高さが１０センチ違うのにはマジで驚いた！
写真で見ただけじゃそんなのわかんないもんな　
ライトニングＸＢ１２Ｓｃｇって日本向けに造られたのかな？

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>>79
オレも中古ビューエル探した事あるけど走行１万キロ未満でワンオーナーじゃないってザラだよね、これって問題ありだろ
元オーナー達から手放した理由を聞きたいね。

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バイクはずっと持ってるCB50しか無いけど
このデザインとまたがり心地？は大型免許取ろうって気になる位好きだったなー　
細々とでも維持出来る体制有ればいいのになあって思う。

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>>80
元ユリシーズ乗りだけど、基本的にビューエルはライダーに優しくないからね。
作り手が理想的な車体を求めた結果、熱問題などライダーが我慢しなくちゃダメな事がある…。

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>>80
オレも見に行った。倒産を発表した年（最終年式）の車両を見に行った
「走行距離２，５００で複数オーナー」って異常だわ。自分にかかるエンジン熱が熱いとはよく聞くけどさ

跨ってみるとシート高とステップ位置で下半身はかなり窮屈だった　1枚生地のズボンなら辛うじて乗れるけど
ナイロンや中綿が何層にもなっている冬パンツでは無理だと思った。（オレの体型の場合ね）

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>>83
ライトニングＸＢ１２Ｓｃｇとかなら、シート下のファンさえ回りだせば、熱風で死ぬ･･･とかは無いけどね。
フレーム自体の熱さは、どうしようもないけど･･･。

速さを求めるならＳＳだし、快適性なら他のネイキッドとかがあるし、ハーレーみたいなドコドコ感があるわけでもない。
ビューエルが好きって人じゃないと、乗ってもつらいんじゃないかなぁ？
自分は『パワーを求めると、ハーレーのエンジンってこんなに面白くなくなるのね･･･』と、スポーツスターとビューエルを所有してみて思ったわ。

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XBのフレームってそんなに熱かったかな？フレームカバー付けてたのと、田舎だから渋滞に巻き込まれることが少なかったせいかもしれないが。
同時期に乗っていたTL1000Rのフレームの方がよっぽど熱かったよ。タンクの中のガソリンが沸騰しそうだった。
試乗程度しか知らないが、同時期の国産・外国Vツイン系(VT系、TL-R、ドゥカティ、ファイアストーム)よか鼓動感はあったと思う。
ハーレー(883R)は回転数上昇がだるく感じた。
車体はクイックで楽しかったと思う(ショートホイールベース車)。常用域での話ですが。
ハングオフしない程度で走り(カーブ)が楽しめるバイクだと。
乗った瞬間に笑ったもん。即契約。

ベルトのテンション保持と足つき重視設定(日本向けXB9-S)のせいでサスがあんまり仕事してないのと、
タンク容量が小さかったのが不満点かなぁ。

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