経産省 125ccバイクの運転免許を規制緩和へ

経産省自動車課長「免許取得をより簡単に」---規制緩和に言及
http://response.jp/article/2016/09/17/281994.htm...

経済産業省の川野大志自動車課長は、神戸市で開催された「BIKE LOVE FORUM」
（バイク・ラブ・フォーラム＝BLF）の中で、
改めて市場活性化する規制緩和として、免許取得について触れた。

「我々ももう少し行政の立場で知恵を絞りたいと思っていて、
そう簡単ではないのかもしれないが、排気量125ccの免許取得を今までより
簡単にするというような取り組みにチャレンジしてみた」と、述べた。

全国オートバイ協同組合連合会や日本自動車工業会は、
経産省自動車課長「免許取得をより簡単に」---規制緩和に言及

それぞれオートバイ免許取得にコストがかかりすぎることを問題にし、
免許制度を担当する警察庁に要望を続け、
与野党各党で構成されるオートバイ議員連盟でも課題とされている。
経産省課長の発言は、これらの動きを後押しするものだ。

「行政の側でもバイクの市場がもう一歩、販売活動が盛り上がるような
起爆剤になるような規制緩和や異業種との
連携で新しい価値観を生み出していくような取組みを
いっしょになって知恵を絞っていきたい」と、語った。

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>>153
ｗおめえ何にもしらねーんだなｗ

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なんかわかってないのが多いよな。制度緩和化による
原付きの３０km制限、二段階右折問題の実質的撤廃だろ。
最近のスクーターは性能ガー整備された道路ガー
とか騒いでるくせになんで反対意見なのか。

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性能が〜って。自転車乗る技術しかないから自転車と同じ規制なだけ
それが原付と自動二輪の差

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チンカスが

　　原チャリ虐めて

　　　　憂さ晴らしｗｗｗ

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二輪の教習さえちゃんとしてくれればナンシーシーまで乗ってもらっても別にいいよｗ
もう取っちゃったから今更どうでもいい。

それより、二輪（原付、中、大）と四輪とバラバラに取ってるんだから
せめて二輪の違反は二輪、四輪の違反は四輪適用とかにしてくれ。
二輪で免停だけど四輪には乗れるとかさｗ

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狭いコースで限られた環境の教習所で覚える技術なんて大したことない。
二輪の運転の初歩の初歩程度のもの。
MTの原付に３ヶ月も乗れば身に付く。
四輪の普通免許に125まで乗せるなら希望者に１日数時間の技能講習で十分だろう。

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>>161
毎日原付乗っている奴がステップに足を置けなくてブラブラさせながら走っているのに一本橋どころか八の字すらできないだろ
その初歩の初歩、基本ができないから免許を持っていないんだろ？
白バイも原付ばかり狙っているわけではない。へたくそで危なっかしいから目に付くだけ
そして案の定後ろに付かれていることに気付かず捕まる。文句だけは一人前。技術は自転車に乗る程度
講習なんて何時間でもいいがそれで卒検に合格できるのか？できるのなら初めから一発試験受けた方が早い
乗るだけなら誰でも大型にも乗れる。乗れるのと乗る資格があるのとでは全く違う

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YAMAHAがHONDAにOEM生産委託した事からわかる通り
今の50cc以下のバイクの出荷数ってピーク時の9割減だと。

6〜7万程度で買える電動アシスト自転車の普及が原因のひとつらしいけど
メット被って、自賠責保険入って、ガソリン入れに行って、出先で停める所なくて
30km/h超えで捕まって罰金払って・・・、なんてするくらいなら電動アシスト自転車乗るわな。

もう50ccの免許もバイクも存在意義が無くなってきてるんだから、125ccと統一でいいじゃん（いいじゃん）。
配達関連の業務も125ccになる事でより早くより効率的になるし。
世界の小型二輪車は125ccが主流だからバイクの輸出・輸入も活気付くし。

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バイク乗ってる人は
「バイクは特別な技術と知識が必要な乗り物（ｷﾘｯ）、素人に125ccなんてとんでもない！乗る資格がない！」みたいな
人を小馬鹿にした上から目線で反対する人が多いけど
車の免許取れる年齢（18歳以上）なら体も出来上がってきてるから
125cc程度の車体のバイクなんぞ数時間練習すれば乗れるようになるし
（別にサーキットや峠で走るわけでなく、日常の足程度の運転なんだから）
そもそも危なっかしい走りをするやつは、技術うんぬんでなくもっと別の所に要因がある。
そういう奴は50cc乗ろうが125cc乗ろうが車乗ろうが本質的な所は変わらない。
逆を言えば、50ccや車を普通に乗れてる人は125ccだって普通に乗る。

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>>163
125に統一はメーカーが望むこと。それで125の価格が下がればユーザー側も喜ぶ
ただ原付乗りからしたら実質値上げ
配達云々は田舎なら多少変わるかもしれないが都市部は変わらない
まあ、125に統一になっても原付、四輪免許は白ナンバーしか乗れないよ
>>164
特別な技術なんて誰も言っていない。基本的なことができていないと言っているだけ
125じゃなくても大型でも免許なくても乗るだけなら誰でもできる
乗れると乗る資格があるのは全く別。乗れるから乗っていいとなったら免許なんていらない
バカスク乗り見ればわかるが一定数下手な奴はいる。しかし奴らは公安委員会から許可を得ている
呆け老人でも免許を持っていれば車に乗ることが許されている
呆けは後天的だからどうすることもできないが先天的に不適合者を排除するのが免許制度
不適合者じゃないと証明すればいいだけ

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>>166
164ですけど、なんか俺のコメントが気に障ったんならあやまるけど
（バイク乗り全般の傾向を言っただけで別に君個人に向けたコメントではなかったんだけど）
ごめん、君の言いたい事よくわからんわ。
俺に読解力がないのかな？
客観的なデータに基づいて話してるならわかるんだけど
なんか君独自の主観だけで物事を断定して決め付けてるように聞こえます。

>乗れると乗る資格があるのは全く別。乗れるから乗っていいとなったら免許なんていらない
そうだね、公道を走るんならその許可証である「運転免許証」という資格が必要だね。
「乗る技術があれば免許なくても乗って（公道を）走っていい」っていう事を俺は言ったのかな？
それとも君のいう資格っていうのは運転免許証とは別の事を指してる？マナーとかモラルとかみたいな。

>先天的に不適合者を排除するのが免許制度
じゃあなんで免許持って運転してる人たちに君の言う所の「基本的なことができていない」不適合な人がいるの？
そういう人を排除するための免許システムなんじゃないの？
そもそも「先天的な不適合者」って何？ってのもあるけど。

>バカスク乗り見ればわかるが
「バカスク」とか相手を馬鹿にした言葉を使うあたりやっぱり上から目線だよな〜って思っちゃう。

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原付はおまけで良いけど、小型は簡単な適正講習を受けるで良いじゃん。

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今まで50ccは法律が道路事情に合っていないから、
と敬遠していた層はいるだろうから、業界的にはいいだろうね。
ただ二輪車ゆえの危険性を理解することと、安全装備だけはしっかりして欲しい。
自転車感覚で運転されても周囲が迷惑するから。

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>>169
今でも５０ccの筆記に合格したら実技の講習を受けさせられるぞ

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オリンピックまでには決まっちゃうんだろうなぁ・・・

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>>173
免許制度にオリンピック関係ないだろ
ホワイトベースの奴も言ってるみたいだが1,2週間のオリンピックしかも東京だけなのに
インフラ整備ならわかるが免許制度を変えたからってオリンピックには何の影響もない

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125ccくらい、普通免許で乗せても良いだろ。
メーカーもユーザーも、歓迎してるんだろ。

誰が反対してるんだよ。

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バイクなんて外国じゃもっと気楽に乗れるんだけど、何で日本人はガチガチに管理されたがるんだろう、もっと自由に出来ないものかねぇ…不思議。

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>>174オリンピックの風に乗って、なんだよ
オリンピックそのものはどーでも良いんだよ

>>175普通免許で乗れるようになった所で、都市部でバイクに乗り換える奴が何人いるか？
元からバイク移動を視野に入れてる人なら既に５０ｃｃに乗ってる
渋滞を我慢してでもバイクに乗らない理由は雨で濡れるのと負傷するのが嫌だからだろ
そこを改善しないとバイク人口なんて増えない

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免許取得時と、自賠責更新時に

無謀なバイク事故での悲惨な写真を見せるようにしたらいい

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もしも125が許可されないなら・・原付の30キロ規制と２段階右折を無くしてくれ。
それだけでも随分と変わる。

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＞＞175
反対してるやつ

安心安全にやたらうるさい市民団体

苦労して取得したケチなライダー

バイク＝暴走族だと思ってるうちの母ちゃん

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販売促進のための規制緩和なら、最低1台でも新車購入する人のみを対象とするべき。
緩和の恩恵を受けたければ販売店で新車を買って、その時の契約書と代金の領収書を免許センターに持参して、初めて125ccのバイクに乗れる手続きができるようにする。
中古車、個人売買、レンタルバイク、ネットオークションでの購入、家族との共用すべて不可。
それくらいやらないと意味がない。

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>>181
そんなに決まり事を作りたいなら先ずは役所で働き己の管理でもしとけ。

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>>182
オマエごときに指図される筋合いはあらへんのじゃアホンダラ。

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>>175
警察
警察は交通死亡事故数だけを減らすために力を注いでいる
衝突安全規制や自動二輪ユーザーの減少で死亡事故数は減っている
30キロ規制でも調子に乗り出るだけ出し軽装備、自転車に乗る技術しかないため死亡事故があとを絶たない
それが90〜100で出る物に乗ったらどうなるか誰でもわかる
そして自動二輪の危険性を乗って知っている、原付乗りの技術を知っている人が危ないと言っている
白バイは原付ばかり狙っているわけではない。危なっかしい運転が目立つから狙う
しかも後ろに着かれても後ろを見ていないから捕まって文句を言うアホ

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>>184
いいかげんな事書きやがって、嘘つき野郎が！
2輪の事故で一番多いのは12５以上だ。
逆に原付は一番少ない。

ソースはこれ。
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info07/info07...

排気量別の事故統計で一番少ないぞ。

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>>185
まぁまぁまぁ、抑えて抑えて。
反対派は何でも一緒くたにしか捉えられず叩けりゃ何でも持ち出す低脳、そんな奴相手にムキになっても意味無し。
しかも単車の事故は殆ど車が絡んでるから、事故の数字だけ見てもそれも意味無し。

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原付二種が乗れるようになったら鎧のようなプロテクターなどの安全装備が義務化されるのがオチ（当然講習も必修だろうな）

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>>185
死亡事故率は速度域が上がれば上昇する
原付は法律で自転車並の速度に抑えられている。自動二輪に比べて少なくて当たり前
逆に自転車並に抑えられているのにこれだけ死亡事故が起こっている
事故種類で速度域が遅いのに正面衝突が2位そして駐車車両への追突が5位
これは運転技術が無いという証明である
右直事故で原付が右折側での事故が自動二輪に比べ飛び抜けている
単独事故では
>道路線形でみると、カーブより直線での事故が多い。特に、原付自転車では全体の約2/3が直線での事故である
基本技術が無いまま速度域が上がったらどうなるか

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仮に規制緩和が実施され普通免許で125ccまで乗れたとしても
現行50ccも乗っていないので関係ありません。

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>>188

＞30キロ規制でも調子に乗り出るだけ出し軽装備、自転車に乗る技術しかないため死亡事故があとを絶たない

これについては？
＞原付は法律で自転車並の速度に抑えられている。自動二輪に比べて少なくて当たり前
自己否定かw

＞事故種類で速度域が遅いのに正面衝突が2位そして駐車車両への追突が5位

ふーん、、2位と5位でねぇw
1位じゃないのに？
なんでそんなにムキになるの？

お前の友人か家族に下手糞が居て事故ったのか？

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経産省の人が販売促進のちょっとしたアイデアを言っただけだろ
管轄は国交省と警察庁のはずだから国交省にしてみれば
「余計な仕事を増やすな」って感じで実現不可能だろ

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>>185
＞2輪の事故で一番多いのは12５以上だ。
>>185のソースは「１万台あたりの事故件数」であって「事故総数」じゃあ無い。

2015年の２輪車保有台数は
50ccまで：6,188,710台
51〜125cc未満：1,704,083台
ソースはこれな。
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheel...

上記台数を元に１万台辺りの事故件数を算出すると
50ccまで：618.9X0.8＝495（要は495万件の事故が発生）
51〜125cc未満：170.4X1.5＝170（要は170万件の事故が発生）

なんか変な比較方法をすると思ったらこう言う事なんだよね。

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計算間違った。
＞51〜125cc未満：170.4X1.5＝170（要は170万件の事故が発生）
じゃなくて
51〜125cc未満：170.4X1.5＝255.6（要は255.6万件の事故が発生）
それでもやっぱり50ccまでの事故件数の方が多い。

ど言う事？
>>185

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>>190
>>184の>警察は交通死亡事故数だけを減らすために力を注いでいる
死亡事故率なんてどうでもいい全体の数を減らしたいんだよ
保有台数の多い原付は率が低くても死亡事故数は多い
そして速度域が上がれば死亡率が上がるから原付乗りが125ccに移行したら死亡事故数は今まで以上に増える
正面衝突事故は
>１当として関与した事故での特徴としては、カーブでの事故の比率が原付自転車で約56%
速度域が低いのに対向に飛び出している。運転技術がない証拠
駐車車両への追突って速度域が低いのにその事故比率が高いってどこを見て運転してるんだよってこと
速度域が高くて止まれないならわかるが
右直事故も51以上は直進側が多いのに原付は右折側が多い。しかも二段階右折などで右折機会自動二輪より少ないはずなのに

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>>193

小学生の文章能力すらないアホ。
何を勝手に各排気量ごとの台数に置き換えてんの？
分母を勝手に都合のいいように変えるなよ低脳。

>>185のソースは「１万台あたりの事故件数」であって「事故総数」じゃあ無い。
そう分母はあくまで1万台。
各排気量ごとの保有台数じゃない。

こんな事も理解できない低脳。
お前みたいなやつが125に乗ったら確かに危険かもなw

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>>195
火消しに必死だなw

分母は各排気量１万台毎の事故台数だろ。
ってことは事故総数をまず出すことが大事。
でも出してみたら意外と50ccの事故総数が多かったので「どうしたら下げられるだろう」と
無い頭捻った結果が>>185のリンクなんだろ。

それが証拠に>>195自身が
＞勝手に各排気量ごとの台数に置き換えて
２輪全体で１万台ごとの事故数ではなくて
＞二輪車の事故実態をさらに詳細に把握するために、二輪車を排気量別に４つ（排気量50cc以下（原付自転車）、
＞排気量51〜125cc、排気量126〜400cc、排気量401cc以上）に分類して、平成３年から平成５年の３年間の交通事故統計データを用いて分析を行った。
ってリンク先に書いてあるじゃん。

＞小学生の文章能力すらないアホ。
って自分の事を自分で言ってどうする>>195

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単純に事故件数で比べるのはおかしい。
毎日、通勤や通学、仕事などで交通量の多い街中で使われることが多い原付の事故件数が多いのは当たり前。
400cc以上のバイクは週末だけしか乗らない人も多いし、月に数回だけとか、へたすりゃ春と秋しか乗らないとかもある。
当然、事故件数は原付よりすくなくなる。
何の比較にもならない。

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>>196

まだ算数が解らんのか。。

あの統計は2輪の事故全体をバイク1万台当たりでの比率だろうが。。
その一万台の内訳をいちいち、50、80、125、250，400，600、1000、1200って分けるより、
排気量51〜125cc、排気量126〜400cc、排気量401cc以上の3グループに分けたってこと。
つまり、1万台の中のバイクの排気量の比率ではなく、1万台ある2輪車の中の事故ったバイクの排気量の比率だっての。

マジでアホだなw

そして追加のデータもあるから。
http://npo-rsn.or.jp/accident...
ここでも、125以下は一番すくねぇなぁw
これもデマ扱いするか？？あ？

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>>198
そのリンク先、データを総合的に見ないと正しい判断が出来ないぞ
排気量別だけで見れば１２５ｃｃ以下が一番少ないが、他の表は事故がツーリング中に１番発生している事を意味している
逆にこのデータは平日の通勤途中での事故率は１２５ｃｃ以下が大半を占めている事を表している

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>>198
こいつちょっとキティちゃんだな。
原付１種と２種を一緒にするなとわめいていたのに、今度は一緒だと言ってみたり。

いわゆる統合失調症？
って奴か？

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>>198
仮にここでお前の議論が正しかったとしても実際は何も変わらない。

もっと現実を見ろよ。

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